Občanské motory Honda
Motory

Občanské motory Honda

17.02.2023 /

Honda Civic je zástupcem třídy kompaktních vozů, které ve své době rozmohly a přivedly společnost Honda k lídrům automobilek. Civic byl poprvé představen veřejnosti již v roce 1972 a téhož roku se začal prodávat.

První generace

Začátek prodeje se datuje do roku 1972. Bylo to malé auto z Japonska s pohonem předních kol, které bylo velmi obyčejné a od konkurence příliš nevyčnívalo. Později se ale právě Civic stane vůbec prvním sériovým vozem, o kterém bude mluvit celý Starý svět. Vozy této generace měly pod kapotou motor o objemu 1,2 litru, který dával výkon 50 koní a hmotnost vozu byla pouhých 650 kg. Jako převodovky byla kupujícímu nabídnuta buď čtyřstupňová „mechanika“ nebo automatická převodovka Hondamatic.Občanské motory Honda

Po zahájení prodeje vozu se výrobce pustil do revize automobilové řady. V roce 1973 tak byla kupujícímu nabídnuta Honda Civic, která byla vybavena motorem o objemu 1,5 litru a výkonem 53 koní. Na tomto voze byl nainstalován variátor nebo mechanický „pětikrokový“. Nechyběl ani „nabitý“ Civic RS, který měl dvoukomorový motor a rodinné kombi.

V roce 1974 byl motor aktualizován. Pokud mluvíme o výkonu elektrárny, pak nárůst byl 2 "koně" a auto se také trochu odlehčilo. V roce 1978 byla verze s motorem CVCC opět aktualizována, nyní se výkon tohoto motoru zvýšil na 60 koní.

Je pozoruhodné, že když v roce 1975 američtí kongresmani přijali speciální přísné a tvrdé emisní požadavky pro automobily, ukázalo se, že Honda Civic s motorem CVCC 100% a dokonce se solidní rezervou tyto nové požadavky splňuje. Při tom všem neměl Civic katalyzátor. Tohle auto předběhlo dobu!

Druhá generace

Srdcem tohoto vozu Honda Civic je základ předchozího vozu (první generace Civicu). V roce 1980 Honda nabídla kupujícímu novou generaci hatchbacku Civic (na začátku prodeje), měli novou pohonnou jednotku CVCC-II (EJ), která měla zdvihový objem 1,3 litru, její výkon byl 55 „koní“, motor měl speciálně upravený systém spalovací komory. Navíc vytvořili další motor (EM). Byl rychlejší, jeho výkon dosáhl 67 sil a jeho pracovní objem byl 1,5 litru.Občanské motory Honda

Obě tyto pohonné jednotky byly spárovány se třemi převodovkami na výběr: čtyřstupňovou manuální, pětistupňovou a novou dvoustupňovou robotizovanou skříní vybavenou rychloběhem (tato skříň vydržela pouhý rok, byla nahrazena pokročilejší třírychlostní). Pár let po zahájení prodeje druhé generace byla modelová řada doplněna o vozy v zadní části prostorného rodinného kombi (v Evropě mělo vynikající prodejní hodnocení) a sedan.

Třetí generace

Model měl nový základ. Motor EV DOHC těchto strojů měl zdvihový objem 1,3 litru (výkon 80 „koní“). Ale to nebylo v této generaci vše! Výrobce představil v roce 1984 zpoplatněnou verzi, která se jmenovala Civic Si. Tyto vozy měly pod kapotou 1,5litrový motor DOHC EW, který produkoval 90 a 100 koní v závislosti na přítomnosti / nepřítomnosti turbíny. Civic Si narostl do velikosti a co nejvíce se přiblížil Accordu (který patří do vyšší třídy).Občanské motory Honda

Čtvrtá generace

Vedení společnosti stanovilo vývojovým inženýrům koncernu Honda jasný cíl. Měl vytvořit zcela nový moderní účinný spalovací motor, který byl pro Civic průlomový. Inženýři tvrdě pracovali a vytvořili to!

Čtvrtá generace Hondy Civic byla vybavena 16ventilovou elektrocentrálou, kterou inženýři označovali jako Hyper. Motor měl pět variant najednou. Zdvihový objem motoru se pohyboval od 1,3 litru (D13B) do 1,5 litru (D15B). Výkon motoru od 62 do 92 koní. Odpružení se stalo nezávislým a pohon je plný. Pro verzi Civic Si byl i 1,6litrový motor ZC, jeho výkon byl 130 koní.Občanské motory Honda

O něco později se objevil další 16litrový motor B1,6A (160 koní). Pro některé trhy byl tento motor přestavěn na zemní plyn, ale označení motoru zůstalo stejné: D16A. Kromě již klasického modelu hatchback se vyráběly verze v karoserii terénního kombi a kupé.

Pátá generace

Rozměry vozu opět narostly. Motoroví inženýři společnosti opět dokončeni. Nyní motor D13B produkoval již 85 koní. Kromě této pohonné jednotky existovaly silnější motory - byl to D15B: 91 "koní", pracovní objem 1,5 litru. Kromě toho byl nabízen motor, který produkoval 94 hp, 100 hp a 130 „koní“.Občanské motory Honda

Výrobce v roce 1993 nabídl speciální verzi tohoto vozu - dvoudveřové kupé. O rok později byla řada motorů doplněna, přibyl DOHC VTEC B16A (pracovní objem 1,6 l), který produkoval solidních 155 a 170 koní. Tyto motory se začaly dávat do verzí pro americký trh a trh starého světa. Pro japonský domácí trh mělo kupé motor D16A, zdvihový objem pohonné jednotky byl 1,6 litru a dávalo 130 koní.

V roce 1995 Honda vyrobila desetimiliontou Hondu Civic této generace. O tomto úspěchu slyšel celý svět. Nový Civic byl odvážný a vzhledově odlišný. Líbil se kupcům, kterých bylo čím dál tím víc.

Šestá generace

V roce 1996 Civic opět vynikl před celým světem svou šetrností k životnímu prostředí. Je opět jediný, kdo dokázal splnit tzv. „kalifornské normy“ pro výfuk. Vůz této generace se prodával v pěti verzích:

  • Třídveřový hatchback;
  • Hatchback s pěti dveřmi;
  • Dvoudveřové kupé;
  • Klasický čtyřdveřový sedan;
  • Rodinné kombi s pěti dveřmi.

Velké odvětví ve výrobě bylo věnováno automobilům s motory D13B a ​​D15B, které měly výkon 91 sil (objem - 1,3 litru) a 105 "koní" (velikost motoru - 1,5 litru).Občanské motory Honda

Vyráběla se verze Hondy Civic, která měla doplňkové označení - Ferio, měla motor D15B VTEC (výkon 130 "kobyla"). V roce 1999 došlo k lehkému restylingu, který zasáhl většinu karoserie a optiky. Z některých konstrukčních prvků restylingu lze vyčlenit automatickou převodovku, od té chvíle přestala být režimem a stala se standardem.

Pro Japonsko vyrobili kupé s motorem D16A (výkon 120 koní). Kromě této elektrárny byly nabízeny i motory B16A (155 a 170 koní), které však z nějakých subjektivních důvodů nenašly své široké rozšíření mezi masy.

Sedmá generace

V roce 2000 vyšla nová generace již legendární Hondy Civic. Vůz převzal rozměry od svého předchůdce. Ale znatelně přibyly rozměry kabiny. Spolu s novým designem karoserie dostal tento vůz moderní zavěšení MacPherson. Jako motor byla na model instalována nová 1,7litrová pohonná jednotka D17A o výkonu 130 koní. Vozy této generace se vyráběly i se starými motory D15B (105 a 115 koní).Občanské motory Honda

V roce 2002 byla vydána speciální verze Civic Si, byla vybavena motorem o výkonu 160 koní a speciální odolnou pětistupňovou mechanikou, která byla vypůjčena z rallyových kopií modelu. O rok později se začal prodávat hybrid Civic, který měl pod kapotou motor LDA o zdvihovém objemu 1,3 litru, vydávající 86 „koní“. Tento motor pracoval s elektromotorem o výkonu 13 koní.

V roce 2004 výrobce provedl restyling sedmé generace modelu, dotkl se optiky, prvků karoserie a také představil systém, který umožňoval startování motoru bez klíče (pro některé modelové trhy). Existovala plynová verze pro japonský trh. Měl 17litrový motor D1,7A (105 koní).

Osmá generace

V roce 2005 byl představen veřejnosti. Zvláštní šik je futuristický uklizený. Tato generace sedanu vůbec nevypadá jako hatchback. Jedná se o dvě zcela odlišná auta. Vše mají jinak (salon, odpružení, optika, karoserie). V Evropě se Civic prodával v karosářských verzích sedan a hatchback (tři a pětidveřové). Na americkém trhu nebyly žádné hatchbacky, k dispozici byly kupé a sedany. Sedan pro severoamerický trh se od podobné verze pro evropský trh lišil navenek, ale uvnitř šlo o stejná auta.Občanské motory Honda

Pokud jde o motory, pak je vše složitější. V Evropě se Civic vyráběl:

  • Hatchback 1,3 litru L13Z1 (83 koní);
  • Hatchback 1,3 litru L13Z1 (100 koní)
  • Hatchback 1,8 litru Type S R18A2 (140 koní);
  • Hatchback 2,2 litru N22A2 diesel (140 koní);
  • Verze Hatchback 2 litr K20A Type R (201 koní);
  • Sedan 1,3 litru LDA-MF5 (95 koní);
  • Sedan 1,4 l Hybrid (113 koní);
  • Sedan 1,8 litru R18A1 (140 koní).

V USA bylo na autech této generace několik dalších pohonných jednotek:

  • Sedan 1,3 l Hybrid (110 koní);
  • Sedan 1,8 litru R18A2 (140 koní);
  • Sedan 2,0 litru (197 koní);
  • Kupé 1,8 litru R18A2 (140 koní);
  • Kupé 2,0 litru (197 koní);

A na asijských trzích se model vyráběl pouze v sedanu a v následujících verzích:

  • Sedan 1,4 l Hybrid (95 koní);
  • Sedan 1,8 litru R18A2 (140 koní);
  • Sedan 2,0 litru (155 koní);
  • Verze Sedan 2,0 K20A Type R (225 koní).

Hatchback Civic přišel s pětistupňovou a šestistupňovou „mechanikou“, jako alternativa byl nabízen automatický robot. A počínaje rokem 2009 byl do řady převodovek přidán klasický pětistupňový automatický měnič točivého momentu (nahrazující „robota“, který nebyl příliš kupován). Sedan byl původně k dispozici s hydraulickou automatickou a manuální převodovkou (pětistupňová a šestistupňová). Vůz s hybridním motorem byl dodáván pouze s CVT.

V roce 2009 byl Civic přepracován, trochu se dotkl vzhledu, interiéru a úrovní výbavy vozu. Civic 8 měl nabitou verzi od Mugenu, tento „žhavý“ vůz vycházel z nejsilnějšího Civicu Type R. „Horká“ verze měla pod kapotou motor K20A, který se roztáčel až na 240 koní, vůz byl vybaven se standardní 6stupňovou „mechanikou“. Verze vyšla v limitované edici (300 kusů), všechna auta se vyprodala za 10 minut.

Devátá generace

V roce 2011 představil nový Civic, vzhledově byl velmi pohledný. Jeho celokovová mřížka, která se mění v optiku a navíc s chromovaným firemním štítkem, je něco jako umění automobilového designéra nejvyšší úrovně.Občanské motory Honda

Vozy jsou vybaveny motory R18A1 o zdvihovém objemu 1,8 litru (141 koní) a motory R18Z1 o stejném objemu a výkonu 142 koní. Také o něco později byl tento motor nastaven trochu jinak, měl označení R18Z4, měl stejný výkon (142 koní), ale měl mírně sníženou spotřebu paliva.

Tabulka elektráren nainstalovaných na modelu

MotorGenerace
123456789
1.2 l, 50 koní+--------
CVCC 1.5 l, 53 hp+--------
CVCC 1.5 l, 55 hp+--------
CVCC 1.5 l, 60 hp+--------
EJ 1.5 l, 80 hp-+-------
EM 1.5 l, 80 hp-+-------
EV 1.3 l, 80 l.с.--+------
EW 1.5 l, 90 hp--+------
D13B 1.3 l, 82 hp---++----
D13B 1.3 l, 91 hp-----+---
D15B 1.5 l, 91 hp---++----
D15B 1.5 l, 94 hp----+----
D15B 1.5 l, 100 hp---++----
D15B 1.5 l, 105 hp---+-+---
D15B 1.5 l, 130 hp----++---
D16A 1.6 l, 115 hp.---+-----
D16A 1.6 l, 120 hp.-----+---
D16A 1.6 l, 130 hp.----+----
B16A 1.6 l, 155 hp.----++---
B16A 1.6 l, 160 hp.---+-----
B16A 1.6 l, 170 hp.----++---
ZC 1.6 l, 105 hp---+-----
ZC 1.6 l, 120 hp---+-----
ZC 1.6 l, 130 hp---+-----
D14Z6 1.4 l, 90 hp.------+--
D16V1 1.6 l, 110 hp.------+--
4EE2 1.7 l, 101 hp.------+--
K20A3 2.0 l, 160 hp------+--
LDA 1.3 l, 86 hp-------+-
LDA-MF5 1.3 l, 95 hp-------+-
R18A2 1.8 l, 140 hp-------+-
R18A1 1.8 l, 140 hp-------++
R18A 1.8 l, 140 hp.-------+-
R18Z1 1.8 l, 142 hp--------+
K20A 2.0 l, 155 hp-------+-
K20A 2.0 l, 201 hp------++-
N22A2 2.2 l, 140 hp-------+-
L13Z1 1.3 l, 100 hp.-------+-
R18Z4 1.8 l, 142 hp--------+

Recenze

Ať už se diskutuje o jakékoli generaci, recenze jsou vždy pochvalné. To je pravá japonská kvalita. Honda je navíc vždy o krok nad všemi svými japonskými konkurenty. Jedná se o vynikající kvalitu, hlavní komponenty a interiér.

U Civicu žádné generace se nám nepodařilo najít údaje o žádných systematických problémech motorů nebo převodovek. Ojediněle se objevují negativní recenze na provoz variátoru nebo automatického robota, ale zdá se, že jde spíše o problém jednotlivých strojů, které byly špatně udržovány, než o „dětské boláky“ celé generace. Ruští motoristé také občas nadávají na podhodnocené převisy předního nárazníku u moderních modelů Civic. Tyto převisy netolerují hrbolaté silnice ruských měst.

Kov Civicu je tradičně kvalitní, auta odolávají korozi docela dobře. Z mínusů nelze zaznamenat nejlevnější náhradní díly pro modely všech generací (zejména nejnovější), ale tento trend je viditelný u mnoha výrobců automobilů. Další nevýhodou celé Hondy jako celku je odchod oficiálního zastoupení firmy z ruského trhu. To je rána pro všechny milovníky značky naší země. Ale doufejme, že je to dočasné.

Co se týče výběru auta, těžko radit. Vyberte si podle vlastního vkusu a finančních možností.

Přidat komentář