Motory Honda CR-V
Obsah
Honda CR-V je pětimístný malý japonský crossover, který je tak žádaný, že se vyrábí od roku 1995 dodnes. Model SRV má 5 generací.
Historie Honda CR-V
Zkratka „CR-V“ v překladu z angličtiny znamená „malé rekreační auto“. Výroba tohoto modelu se provádí v několika zemích najednou:
- Japonsko
- Velká Británie
- USA;
- Mexiko
- Kanada;
- Čína.
Honda CR-V je kříženec mezi malým HR-V a impozantním Pilotem. Auto se vyrábí pro většinu regionů, včetně Ruska, Kanady, Číny, Evropy, USA, Japonska, Malajsie a tak dále.
První verze Honda SRV
První verze tohoto vozu od Hondy byla představena jako koncept již v roce 1995. Stojí za zmínku, že SRV byl prvorozený v řadě crossoverů, které Honda navrhla bez cizí pomoci. Zpočátku se prodával výhradně v japonských dealerstvích a byl považován za prémiovou třídu, protože svými rozměry překračoval zákonem stanovené normy. V roce 1996 byl na autosalonu v Chicagu představen model pro severoamerický trh.
Nutno podotknout, že první generace tohoto modelu se vyráběla pouze v jedné konfiguraci, nazvané „LX“ a byla vybavena benzínovým řadovým čtyřválcovým motorem „B20B“, o objemu 2,0 litru a maximálním výkonu 126 koní. Ve skutečnosti se jednalo o stejný 1,8litrový spalovací motor, který byl instalován na Honda Integra, ale s určitými úpravami ve formě rozšířeného průměru válce (až 84 mm) a jednodílné konstrukce pouzdra.
Skříň vozu je nosná konstrukce vyztužená dvojitými příčnými rameny. Charakteristickým stylem vozu je plastové obložení nárazníků a blatníků, stejně jako sklopná zadní sedadla a piknikový stolek, který byl umístěn ve spodní části kufru. Později byla upravena verze CR-V v konfiguraci „EX“, která byla vybavena systémem ABS a litými koly. Vůz měl také systém pohonu všech kol (Real-Time AWD), ale vyráběly se i verze s uspořádáním pohonu předních kol.
Níže je uvedena tabulka s hlavními charakteristikami motoru B20B, který byl nainstalován na první verzi SRV a po změněné pohonné jednotce B20Z:
| Název ICE | B20B | B20Z |
|---|---|---|
| Zdvihový objem motoru, ccm | 1972 | 1972 |
| Síla, hp | 130 | 147 |
| Točivý moment, N * m | 179 | 182 |
| Palivo | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| Úsporný, l / 100 km | 5,8 - 9,8 | 8,4 - 10 |
| Průměr válce, mm | 84 | 84 |
| Stupeň komprese | 9.5 | 9.6 |
| Zdvih pístu, mm | 89 | 89 |
V roce 1999 byla první generace tohoto modelu přepracována. Jedinou změnou v aktualizované verzi byl modernizovaný motor, který přidal trochu více výkonu a mírně zvýšil točivý moment. Motor získal zvýšený kompresní poměr, vyměnilo sací potrubí a zvýšil se také zdvih výfukových ventilů.
Druhá verze Hondy SRV
Další verze modelu SRV se trochu zvětšila v celkových rozměrech a přibrala na váze. Kromě toho byl zcela změněn design vozu, jeho platforma byla převedena na jiný model Honda - Civic a objevil se nový motor K24A1. Navzdory skutečnosti, že v severoamerické verzi měl výkon 160 koní a točivý moment 220 N * m, jeho úsporné vlastnosti zůstaly na úrovni předchozích pohonných jednotek. To vše je realizováno pomocí systému i-VTEC. Níže je schematické znázornění toho, jak to funguje:
Kvůli promyšlenější konstrukci zadního zavěšení vozu byl objem kufru zvýšen na 2 tisíce litrů.
Pro referenci! Autoritativní publikace Auto a řidič v letech 2002-2003. jmenoval Honda SRV jako „Nejlepší kompaktní crossover“. Úspěch tohoto vozu přiměl Hondu k vydání levnější verze crossoveru Element!
Restyling této generace CR-V proběhl v roce 2005, což vedlo ke změně přední a zadní optiky, byla aktualizována maska chladiče a přední nárazník. Nejdůležitějšími novinkami z technického hlediska jsou elektronický plyn, automatická převodovka (5 stupňů), upravený systém pohonu všech kol.
Níže jsou uvedeny všechny pohonné jednotky, kterými byl tento model vybaven:
| Název ICE | K20A4 | K24A1 | N22A2 |
|---|---|---|---|
| Zdvihový objem motoru, ccm | 1998 | 2354 | 2204 |
| Síla, hp | 150 | 160 | 140 |
| Točivý moment, N * m | 192 | 232 | 340 |
| Palivo | AI-95 | AI-95, AI-98 | Nafta |
| Úsporný, l / 100 km | 5,8 - 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| Průměr válce, mm | 86 | 87 | 85 |
| Stupeň komprese | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| Zdvih pístu, mm | 86 | 99 | 97.1 |
Třetí verze Hondy SRV
Třetí generace CR-V se vyráběla v letech 2007 až 2011 a lišila se tím, že se model znatelně zkrátil, snížil, ale rozšířil. Navíc se začalo otevírat víko kufru. Mezi změnami lze také zaznamenat nedostatek zvukové izolace a přítomnost průchozího průchodu mezi řadami sedadel.
Tento crossover se v roce 2007 stal nejoblíbenějším na americkém trhu a předběhl Ford Explorer, který si vedoucí pozici držel dlouhých patnáct let.
Pro referenci! Kvůli obrovské poptávce po modelu CR-V Honda dokonce odložila nový model Civic, aby využila další výrobní kapacitu a uspokojila zájem kupujících!
Restyling třetí generace SRV přinesl řadu designových změn, včetně nárazníků, mřížky chladiče a světel. Zvýšil se výkon motoru (až na 180 koní) a zároveň se snížila spotřeba paliva.
Níže je tabulka motorů pro tuto generaci:
| Název ICE | K20A4 | R20A2 | K24Z4 |
|---|---|---|---|
| Zdvihový objem motoru, ccm | 2354 | 1997 | 2354 |
| Síla, hp | 160 - 206 | 150 | 166 |
| Točivý moment, N * m | 232 | 192 | 220 |
| Palivo | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95 |
| Úsporný, l / 100 km | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| Průměr válce, mm | 87 | 81 | 87 |
| Stupeň komprese | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| Zdvih pístu, mm | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
Čtvrtá verze Hondy SRV
Výroba byla zahájena v roce 2011 a tento model se vyráběl do roku 2016.
Vůz se vyznačoval silnější pohonnou jednotkou o výkonu 185 koní a novým systémem pohonu všech kol. Restyling divize se vyznačoval novou verzí motoru s přímým vstřikováním a plynule měnitelným převodem. Navíc má CR-V mnohem lepší ovladatelnost díky novým pružinám, stabilizátorům a tlumičům. Tento vůz byl vybaven následujícími motory:
| Název ICE | R20A | K24A |
|---|---|---|
| Zdvihový objem motoru, ccm | 1997 | 2354 |
| Síla, hp | 150 - 156 | 160 - 206 |
| Točivý moment, N * m | 193 | 232 |
| Palivo | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| Úsporný, l / 100 km | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| Průměr válce, mm | 81 | 87 |
| Stupeň komprese | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| Zdvih pístu, mm | 96.9 - 97 | 99 |
Pátá verze Hondy SRV
Debut se uskutečnil v roce 2016, vůz je vybaven zcela novou platformou vypůjčenou z X generace Hondy Civic.
Řada pohonných jednotek se vyznačuje tím, že pro americký trh se vyrábí speciální přeplňovaný motor L15B7, zatímco verze s atmosférickými benzínovými motory se prodávají pouze v Rusku.
| Název ICE | R20A9 | K24W | L15B7 |
|---|---|---|---|
| Zdvihový objem motoru, ccm | 1997 | 2356 | 1498 |
| Síla, hp | 150 | 175 - 190 | 192 |
| Točivý moment, N * m | 190 | 244 | 243 |
| Palivo | AI-92 | AI-92, AI-95 | AI-95 |
| Úsporný, l / 100 km | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| Průměr válce, mm | 81 | 87 | 73 |
| Stupeň komprese | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| Zdvih pístu, mm | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
Volba pohonné jednotky Honda SRV
Spalovací motory, kterými je Honda SRV vybavena jakékoli generace, se vyznačují dobrou spolehlivostí a udržovatelností. Majitelé těchto vozů nemají žádné zvláštní problémy v provozu, pokud je prováděna včasná údržba a jsou dodržována doporučení pro optimální výběr motorového oleje a filtrů.
Pro řidiče preferující klidnou jízdu je nejracionálnější volbou atmosférický benzínový motor R20A9, který má relativně nízkou spotřebu paliva a dobrou jízdní dynamiku. Na ruském trhu je však nejoblíbenější.
