motory Chevrolet Lanos
Obsah
Chevrolet Lanos je městský kompaktní vůz vytvořený Daewoo. V různých zemích je vůz znám pod jinými jmény: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol atd. A přestože v roce 2002 koncern vydal nástupce v podobě Chevroletu Aveo, Lanos se nadále montuje v zemích s méně rozvinutými ekonomikami, protože vůz je levný a ekonomický.
Na Chevrolet Lanos se používá celkem 7 benzínových motorů
| model | Přesný objem, m3 | Energetický systém | Počet ventilů, typ | Síla, h.p. | Točivý moment, Nm |
|---|---|---|---|---|---|
| MEMZ 301, 1.3 | 01.03.2018 | karburátor | 8 SOHC | 63 | 101 |
| МЕМЗ 307, 1.3i | 01.03.2018 | injektor | 8 SOHC | 70 | 108 |
| МЕМЗ 317, 1.4i | 1.386 | injektor | 8 SOHC | 77 | 113 |
| A14SMS, 1,4i | 1.349 | injektor | 8 SOHC | 75 | 115 |
| A15SMS, 1,5i | 1.498 | injektor | 8 SOHC | 86 | 130 |
| A15DMS, 1,5i 16V | 1.498 | injektor | 16, DOHC | 100 | 131 |
| A16DMS, 1,6i 16V | 1.598 | injektor | 16, DOHC | 106 | 145 |
Motor MEMZ 301 a 307
Nejslabším motorem, který byl instalován na Sens, byl MEMZ 301. Jedná se o motor Slavutovsky, který byl původně vytvořen pro levné ukrajinské auto. Dostal karburátorový napájecí systém a jeho objem byl 1.3 litru. Zde je použit klikový hřídel se zdvihem pístu 73.5 mm, jeho výkon dosahuje 63 koní.
Předpokládá se, že tento motor byl vyvinut společně ukrajinskými a korejskými specialisty, dostal karburátor Solex a 5stupňovou manuální převodovku. Vyráběli vozy s těmito motory v letech 2000 až 2001.
Ve stejném roce 2001 se rozhodli zbavit se zastaralého systému přívodu paliva do karburátoru a nainstalovali vstřikovač. Motor dostal název MEMZ-307, jeho objem zůstal stejný - 1.3 litru, ale výkon se zvýšil na 70 koní. To znamená, že MeMZ-307 používá distribuované vstřikování paliva, existuje přívod paliva a řízení časování zapalování. Motor běží na benzín s oktanovým číslem 95 nebo vyšším.
Systém mazání motoru je kombinovaný. Ložiska vačkového a klikového hřídele, vahadla jsou mazána pod tlakem.
Pro normální provoz jednotky vyžaduje 3.45 litru oleje, pro převodovku - 2.45 litru. Pro motor výrobce doporučuje použít olej s viskozitou 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.
Problémy
Dobře o nich mluví majitelé Chevroletu Lanos na bázi motorů MeMZ 301 a 307. Stejně jako všechny motory ukrajinské nebo ruské montáže mohou být tyto motory vadné, ale procento vad je malé. Mezi běžné problémy těchto jednotek patří:
- Netěsná olejová těsnění klikového a vačkového hřídele.
- Nesprávná instalace pístních kroužků je vzácná, což je zatíženo vstupem oleje do spalovacích komor. To se týká 2-3 % vyrobených motorů.
- Na studený motor se mohou do karoserie přenášet vibrace a ve vysokých otáčkách to hodně hučí. Podobný problém se vyskytuje pouze na "Sens".
Motory Memz 301 a 307 jsou spolehlivými „pracanty“, které dobře znají všichni domácí (nejen) řemeslníci, takže opravy na čerpacích stanicích jsou levné. Při včasné údržbě a používání vysoce kvalitního paliva a oleje najedou tyto motory 300+ tisíc kilometrů.
Podle uživatelských recenzí na fórech se vyskytly případy nájezdu 600 tisíc kilometrů, nicméně s výměnou stíracích kroužků oleje a vrtání válců. Bez generální opravy je takový nájezd kilometrů nemožný.
A14SMS a A15SMS
Motory A14SMS a A15SMS jsou téměř stejné, ale existují konstrukční rozdíly: zdvih pístu u A14SMS je 73.4 mm; v A15SMS - 81.5 mm. To mělo za následek zvětšení objemu válců z 1.4 na 1.5 litru. Průměr válců se nezměnil - 76.5 mm.
Oba motory jsou 4válcové řadové motory vybavené mechanismem rozvodu plynu SOHC. Každý válec má 2 ventily (jeden pro sání, jeden pro výfuk). Motory běží na benzín AI-92 a splňují ekologické normy Euro-3.
Existují rozdíly ve výkonu a točivém momentu:
- A14SMS - 75 koní, 115 Nm
- A15SMS - 86 koní, 130 Nm
Mezi těmito spalovacími motory se ukázal být nejoblíbenější model A15SMS díky zlepšeným výkonovým charakteristikám. Jedná se o vývoj spalovacího motoru G15MF, který byl dříve instalován na Daewoo Nexia. Motor dostal některé funkce: plastový kryt ventilu, elektronický zapalovací modul, senzory řídicího systému. Využívá katalyzátory výfukových plynů a senzory koncentrace kyslíku, což výrazně snížilo množství škodlivých látek ve výfukových plynech. Navíc byl na motor nainstalován snímač klepání a poloha vačkového hřídele.
Je zřejmé, že tento motor byl nabroušen na nízkou spotřebu paliva, takže byste od něj neměli očekávat výjimečný výkon. Pohon rozvodu - řemen, samotný řemen a napínací válec vyžadují výměnu každých 60 tisíc kilometrů. V opačném případě může dojít k přetržení pásu a následnému ohnutí ventilů. To povede k zásadní revizi. Systém využívá hydraulické zvedáky, takže seřízení vůle ventilů není nutné.
Stejně jako předchozí motor najede A15SMS ICE s včasnou údržbou 250 tisíc kilometrů. Na fórech majitelé píší o nájezdu 300 tisíc bez větší repase, ale to je spíše výjimka.
Pokud jde o údržbu, je nutné vyměnit olej na A15SMS po 10 5000 km., Lepší - po 5 30 km kvůli nízké kvalitě maziva na trhu a šíření padělků. Výrobce doporučuje používat olej s viskozitou 5W40 nebo 20W30. Po 40 tisících kilometrech je nutné vyčistit klikovou skříň a další ventilační otvory, vyměnit svíčky; po XNUMX tis. je vhodné zkontrolovat stav hydraulických zvedáků, po XNUMX tis. - vyměnit palivový filtr chladiva.
A15DMS je modifikací motoru A15SMS. Používá 2 vačkové hřídele a 16 ventilů - 4 pro každý válec. Elektrárna je schopna vyvinout 107 hp, podle jiných informací - 100 hp. Dalším rozdílem od A15SMS jsou různé přílohy, ale většina částí je zde zaměnitelná.
Tato úprava nemá žádné hmatatelné technické ani konstrukční výhody. Absorbovala nevýhody a výhody motoru A15SMS: spolehlivost, jednoduchost. V tomto motoru nejsou žádné složité součásti, opravy jsou snadné. Jednotka je navíc lehká - vyskytly se případy, kdy byla vytažena zpod kapoty ručně, bez použití speciálních jeřábů.
Problémy s motorem A14SMS, A15SMS, A15DMS
Nevýhody jsou typické: prohýbání ventilu při prasknutí rozvodového řemene, problematický EGR ventil, který se špiní a „buguje“ od špatného benzínu. Je však snadné to utopit, probliknout ECU a zapomenout na hořící motor Check. Také u všech tří motorů pracuje snímač volnoběhu při vysokém zatížení, které se často porouchá. Je snadné určit poruchu - otáčky naprázdno jsou vždy vysoké. Vyměňte ho a hotovo.
„Uzamčené“ stírací kroužky oleje jsou klasickým problémem ICE s počtem najetých kilometrů. Zde se také odehrává. Řešení je banální - dekarbonizace kroužků nebo, pokud to nepomůže, výměna. V Rusku na Ukrajině se kvůli špatné kvalitě benzínu ucpe palivový systém, proto trysky produkují nerovnoměrné vstřikování směsi do válců. V důsledku toho dochází k detonaci, skokům v rychlosti a dalším „příznakům“. Řešením je výměna nebo čištění vstřikovačů.
Ladění
A přestože jsou motory A15SMS a A15DMS malé a v zásadě určené pro střídmou jízdu městem, modernizují se. Jednoduchým laděním je umístit sportovní sací potrubí, jehož průměrná cena je 400-500 USD. V důsledku toho se zvyšuje dynamika motoru v nízkých otáčkách a ve vysokých otáčkách se zvyšuje trakce, jízda je příjemnější.
Motor A16DMS nebo F16D3
Motory s označením A16DMS se na Daewoo Lanos používají od roku 1997. V roce 2002 byl stejný ICE použit na Lacetti a Nubira III pod označením F16D3. Od letošního roku je tento motor označen jako F16D3.
Volby:
| Blok válců | Litina |
|---|---|
| Jídlo | Vstřikovač |
| Typ | Inline |
| Válců | 4 |
| Ventilů | 16 na válec |
| Index komprese | 9.5 |
| Palivo | Benzín AI-95 |
| Environmentální standard | Euro 5 |
| spotřeba | Smíšené - 7.3 l / 100 km. |
| Požadovaná viskozita oleje | 10W-30; pro chladné oblasti - 5W-30 |
| Objem motorového oleje | 3.75 litrů |
| Výměna přes | 15000 km, lepší - po 700 km. |
| Možná ztráta maziva | 0.6 l / 1000 km. |
| prostředky | 250 tisíc km |
| Designové vlastnosti | · Zdvih: 81.5 mm. · Průměr válce: 79 mm. |
Neoficiálně se má za to, že motor F16D3 je vyroben na základě stejného bloku jako motor Opel Z16XE (nebo naopak). U těchto motorů jsou klikové hřídele stejné a navíc je mnoho dílů zaměnitelných. Nechybí ani EGR ventil, který vrací část výfukových plynů zpět do válců ke konečnému dohoření a snížení obsahu škodlivých látek ve výfuku. Mimochodem, tento uzel je prvním problémem elektrárny, protože se ucpe nekvalitním benzínem a přestane správně fungovat, ale to je již známo z předchozích motorů.
Objevují se i další problémy: saze na ventilech, únik oleje přes těsnění víka, porucha termostatu. Zde je hlavním důvodem zavěšení ventilů. Problém vzniká u sazí, které blokují přesný pohyb ventilu. Výsledkem je, že motor je nestabilní a dokonce se zastaví, ztrácí výkon.
Pokud nalijete vysoce kvalitní benzín a použijete dobrý originální olej, problém se může oddálit. Mimochodem, u malých motorů Lacetti, Aveo se tato nevýhoda také vyskytuje. Pokud vezmete Lanos založený na motoru F16D3, je lepší vybrat model po vydání v roce 2008. Počínaje letošním rokem byl problém s tvorbou sazí na ventilech vyřešen, i když zbytek „boláků“ zůstal.
Systém využívá hydraulické zvedáky. To znamená, že není nutné seřizování ventilové vůle. Pohon rozvodu je poháněn řemenem, proto po 60 50 kilometrech je třeba vyměnit válec a samotný řemen, jinak jsou zaručeny ohnuté ventily. Také mistři a majitelé doporučují vyměnit termostat po XNUMX tisících kilometrech. Je možné, že k vypnutí dochází kvůli tryskám s unikátní konstrukcí - často se ucpávají, což způsobuje plovoucí rychlost. Možné ucpání sítka palivového čerpadla nebo porucha vysokonapěťových vodičů.
Obecně se jednotka F16D3 ukázala jako úspěšná a výše uvedené problémy jsou typické pro motory s najetými kilometry nad 100 tisíc km. Vzhledem k nízké ceně a jednoduchosti konstrukce je životnost motoru 250 tisíc kilometrů působivá. Automobilová fóra jsou plná zpráv od majitelů, kteří tvrdí, že po generální opravě F16D3 „najezdí“ přes 300 tisíc kilometrů. Lanos s touto jednotkou jsou navíc speciálně zakoupeny pro použití v taxi kvůli nízké spotřebě, snadné údržbě a opravám.
Ladění
Zvyšování výkonu malokapacitního motoru nemá žádný zvláštní smysl - byl vytvořen pro mírnou jízdu, takže pokusy o zvýšení výkonu, a tím výrazně zvýšit zatížení hlavních komponent, jsou plné snížení zdrojů. Nicméně na F16D3 dali sportovní vačkové hřídele, dělené převody, výfuk 4-21 spider. Poté se pod touto úpravou nainstaluje firmware, který vám umožní odebrat 125 hp.
Také 1.6-litrový motor lze vyvrtat na 1.8-litrový. K tomu jsou válce rozšířeny o 1.5 mm, klikový hřídel z F18D3, jsou instalovány nové ojnice a písty. Výsledkem je, že F16D3 se transformuje na F18D3 a jezdí znatelně lépe, produkuje asi 145 koní. Je to však drahé, takže si nejprve musíte spočítat, co je výhodnější: promrhat F16D3 nebo vzít F18D3 na swap.
S jakým motorem vzít "Chavrolet Lanos"
Nejlepší technologický motor na tomto voze je A16DMS, neboli F16D3. Při výběru nezapomeňte uvést, zda došlo k posunutí hlavy válců. Pokud ne, ventily začnou brzy viset, což bude vyžadovat opravu. 
Obecně jsou motory na Lanosu dobré, ale nedoporučují kupovat auto s jednotkou montovanou na Ukrajině, takže se podívejte na F16D3 vyráběný GM DAT.
Na příslušných stránkách najdete smluvní motory v hodnotě 25–45 tisíc rublů.
Konečná cena závisí na stavu, ujetých kilometrech, dostupnosti příslušenství, záruce atd.
