Motory Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti je oblíbený sedan, kombi nebo hatchback, který se stal žádaným po celém světě.

Vůz se ukázal jako povedený, s výbornými jízdními vlastnostmi, nízkou spotřebou paliva a optimálně zvolenými pohonnými jednotkami, které se osvědčily pro jízdu ve městě i na dálnici.

Motory

Vůz Lacetti se vyráběl v letech 2004 až 2013, tedy 9 let. Během této doby instalovali různé značky motorů s různými konfiguracemi. Celkem byly pro Lacetti vyvinuty 4 jednotky:

1. F14D3 - 95 HP; 131 Nm.
2. F16D3 - 109 HP; 131 Nm.
3. F18D3 - 122 HP; 164 Nm.
4. T18SED - 121 HP; 169 Nm.

Nejslabší - F14D3 o objemu 1.4 litru - byly instalovány pouze na hatchback a sedan, kombi údaje ICE nedostaly. Nejrozšířenějším a nejoblíbenějším byl motor F16D3, který byl použit na všech třech vozech. A verze F18D3 a T18SED byly instalovány pouze na vozech s TOP konfiguracemi a byly použity na modelech s jakýmkoli typem karoserie. Mimochodem, F19D3 je vylepšený T18SED, ale o tom později.

F14D3 - nejslabší spalovací motor na Chevrolet Lacetti

Tento motor byl vytvořen na počátku roku 2000 pro lehké a kompaktní vozy. Dokonale se stal na Chevrolet Lacetti. Odborníci tvrdí, že F14D3 je přepracovaný motor Opel X14XE nebo X14ZE nainstalovaný v Opelu Astra. Mají mnoho vyměnitelných dílů, podobné klikové mechanismy, ale neexistují o tom žádné oficiální informace, jsou to jen odborné postřehy.

Spalovací motor není špatný, je vybaven hydraulickými kompenzátory, takže není potřeba seřizování ventilové vůle, jezdí na benzín AI-95, ale můžete naplnit i 92. - rozdíl nepoznáte. Nechybí ani EGR ventil, který teoreticky snižuje množství škodlivých látek vypouštěných do atmosféry přepalováním výfukových plynů ve spalovací komoře. Ve skutečnosti je to pro majitele ojetých vozů „bolest hlavy“, ale o problémech jednotky později. Také u F14D3 používá pohon rozvodovým řemenem. Válečky a samotný řemen by se měly měnit každých 60 tisíc km, jinak se nelze vyhnout zlomení s následným ohnutím ventilů.

Motor sám o sobě je jednoduchý až k nemožnosti – jde o klasický „řadový“ se 4 válci a 4 ventily na každém z nich. To znamená, že je celkem 16 ventilů. Objem - 1.4 litru, výkon - 95 hp; točivý moment - 131 Nm. Spotřeba paliva je pro takové spalovací motory standardní: 7 litrů na 100 km ve smíšeném režimu, možná spotřeba oleje je 0.6 l / 1000 km, ale většina odpadu je pozorována u motorů s najetými kilometry nad 100 tisíc km. Důvod je triviální – zaseknuté kroužky, kterým trpí většina běžících jednotek.

Výrobce doporučuje plnit olej o viskozitě 10W-30 a při provozu automobilu v chladných oblastech je požadovaná viskozita 5W30. Pravý GM olej je považován za lepší. Vzhledem k tomu, že v současné době jsou motory F14D3 většinou s vysokým kilometrovým nájezdem, je lepší nalít "polosyntetiku". Výměna oleje se provádí po standardních 15000 7 km, ale vzhledem k nízké kvalitě benzínu a samotného oleje (na trhu je spousta neoriginálních maziv) je lepší jej měnit po 8-200 tisících kilometrech. Zdroj motoru - 250-XNUMX tisíc kilometrů.

Problémy

Motor má své nevýhody, je jich mnoho. Nejdůležitější z nich - závěsné ventily. To je způsobeno mezerou mezi pouzdrem a ventilem. Tvorba sazí v této mezeře ztěžuje pohyb ventilu, což vede ke zhoršení provozu: jednotka se zastaví, pracuje nestabilně, ztrácí výkon. Ve většině případů tyto příznaky naznačují tento problém. Mistři doporučují nalévat pouze kvalitní palivo na osvědčených čerpacích stanicích a začít se pohybovat až po zahřátí motoru na 80 stupňů - v budoucnu to odstraní problém zavěšení ventilů nebo jej alespoň zdrží.

U všech motorů F14D3 se tato nevýhoda vyskytuje - byla odstraněna až v roce 2008 výměnou ventilů a zvětšením vůle. Takový spalovací motor se jmenoval F14D4, ale na vozech Chevrolet Lacetti nebyl použit. Proto při výběru "Lacetti" s najetými kilometry stojí za to se zeptat, zda byla hlava válců vyřešena. Pokud ne, pak je vysoká pravděpodobnost, že brzy nastanou problémy s ventily.

Rovněž nejsou vyloučeny další problémy: zakopnutí v důsledku ucpaných trysek, plovoucí rychlost. Často se na F14D3 porouchá termostat, což způsobí, že se motor přestane zahřívat na provozní teplotu. To však není vážný problém - výměna termostatu se provádí do půl hodiny a je levná.

Dále olej protéká těsněním na krytu ventilu. Mastnota kvůli tomu proniká do jamek svíček a pak vznikají problémy s vysokonapěťovými dráty. V podstatě při 100 tisících kilometrech tato nevýhoda naskakuje téměř u všech exemplářů F14D3. Odborníci doporučují vyměnit těsnění každých 40 tisíc kilometrů.

Klepání nebo klepání v motoru signalizuje problémy s hydraulickými zvedáky nebo katalyzátorem. K ucpání chladiče a následnému přehřívání dochází tedy i u motorů s nájezdem nad 100 tisíc km. je vhodné se podívat na teplotu chladící kapaliny na teploměru - pokud je vyšší než pracovní teplota, pak je lepší zastavit a zkontrolovat chladič, množství nemrznoucí kapaliny v nádrži atd.

EGR ventil je problém téměř u všech motorů, kde je instalován. Dokonale sbírá saze, které blokují zdvih tyče. Výsledkem je, že směs vzduchu a paliva je neustále dodávána do válců spolu s výfukovými plyny, směs se stává chudší a dochází k detonaci, ztrátě výkonu. Problém je vyřešen čištěním ventilu (je snadné odstranit a odstranit karbonové usazeniny), ale jedná se o dočasné opatření. Kardinální řešení je také jednoduché - ventil je odstraněn a přívodní kanál výfuku k motoru je uzavřen ocelovou deskou. A aby na palubní desce nesvítila chyba Check Engine, „mozky“ jsou přeflashovány. Díky tomu motor běží normálně, ale do ovzduší vypouští více škodlivých látek.

Při mírné jízdě, zahřívání motoru i v létě, při použití kvalitního paliva a oleje ujede motor bez problémů 200 tisíc kilometrů. Dále budete potřebovat generální opravu a poté - podle štěstí.

Co se týče ladění, F14D3 je nuda F16D3 a dokonce i F18D3. To je možné, protože blok válců je u těchto spalovacích motorů stejný. Je však jednodušší vyměnit F16D3 a nainstalovat jej místo 1.4litrové jednotky.

F16D3 - nejběžnější

Pokud byl F14D3 instalován na hatchbacky nebo sedany "Lacetti", pak byl F16D3 použit na všech třech typech automobilů, včetně kombi. Jeho výkon dosahuje 109 koní, točivý moment je 131 Nm. Jeho hlavním rozdílem oproti předchozímu motoru je objem válců a tedy zvýšený výkon. Kromě Lacetti lze tento motor nalézt u Avea a Cruze.

Konstrukčně se F16D3 liší zdvihem pístu (81.5 mm oproti 73.4 mm u F14D3) a průměrem válce (79 mm oproti 77.9 mm). Navíc splňuje ekologickou normu Euro 5, ačkoli verze 1.4 litru má pouze Euro 4. Co se týče spotřeby paliva, údaj je stejný – 7 litrů na 100 km ve smíšeném režimu. Je vhodné nalít olej do spalovacího motoru stejně jako u F14D3 - v tomto ohledu nejsou žádné rozdíly.

Problémy

1.6-litrový motor pro Chevrolet je přestavěný Z16XE nainstalovaný v Opelu Astra, Zafira. Má vyměnitelné díly a typické problémy. Tím hlavním je EGR ventil, který vrací výfukové plyny do válců ke konečnému dohořívání škodlivých látek. Jeho zanesení sazemi je otázkou času, zvláště při použití nekvalitního benzínu. Problém se řeší známým způsobem - vypnutím ventilu a instalací softwaru, kde je jeho funkčnost osekána.

Další nedostatky jsou stejné jako na mladší 1.4litrové verzi, včetně tvorby sazí na ventilech, což vede k jejich „věšení“. Na spalovacím motoru po roce 2008 nejsou žádné poruchy s ventily. Samotná jednotka funguje normálně prvních 200-250 tisíc kilometrů, pak - jako štěstí.

Ladění je možné různými způsoby. Nejjednodušší je chiptuning, který je relevantní i pro F14D3. Aktualizace firmwaru přinese nárůst pouze o 5-8 hp, takže samotné ladění čipu je nevhodné. Musí být doprovázena instalací sportovních vačkových hřídelů, dělených převodů. Poté nový firmware zvýší výkon na 125 koní.

Další možností je nuda a instalace klikového hřídele z motoru F18D3, který dává 145 koní. Je to drahé, někdy je lepší vzít F18D3 na výměnu.

F18D3 - nejvýkonnější na Lacetti

Tento ICE byl instalován na Chevrolet v TOP konfiguracích. Rozdíly od mladších verzí jsou konstruktivní:

• Zdvih pístu je 88.2 mm.
• Průměr válce je 80.5 mm.

Tyto změny zvýšily objem na 1.8 litru; výkon - až 121 hp; točivý moment - až 169 Nm. Motor splňuje normu Euro-5 a ve smíšeném režimu spotřebuje 100 litru na 8.8 km. Vyžaduje olej v množství 3.75 litru s viskozitou 10W-30 nebo 5W-30 s frekvencí výměny 7-8 tisíc km. Jeho zdroj je 200-250 tisíc km.

Vzhledem k tomu, že F18D3 je vylepšená verze motorů F16D3 a F14D3, jsou zde nevýhody a problémy stejné. K žádným velkým technologickým změnám nedochází, a tak lze majitelům „Chevrolet“ na F18D3 doporučit, aby natankovali kvalitní palivo, motor vždy zahřáli na 80 stupňů a řídili se teploměrem.

K dispozici je také 1.8litrová verze T18SED, která byla do roku 2007 instalována na Lacetti. Pak to bylo vylepšeno - takhle se objevil F18D3. Na rozdíl od T18SED nemá nová jednotka vysokonapěťové vodiče - místo toho je použit zapalovací modul. Také rozvodový řemen, čerpadlo a válečky se mírně změnily, ale mezi T18SED a F18D3 nejsou žádné rozdíly ve výkonu a řidič vůbec nepozná rozdíl v ovládání.

Mezi všemi motory nainstalovanými na Lacetti je F18D3 jedinou pohonnou jednotkou, na kterou můžete umístit kompresor. Pravda, má vysoký kompresní poměr – 9.5, takže se musí nejprve snížit. Chcete-li to provést, vložte dvě těsnění hlavy válců. Pro instalaci turbíny jsou písty nahrazeny kovanými se speciálními drážkami pro nízký kompresní poměr a jsou instalovány trysky 360cc-440cc. Tím se výkon zvýší na 180-200 koní. Je třeba poznamenat, že zdroj motoru klesne, spotřeba benzínu se zvýší. A samotný úkol je složitý a vyžaduje vážné finanční investice.

Jednodušší možností je osadit sportovní vačkové hřídele s fází 270-280, spider 4-2-1 a zářez výfuku 51 mm. V této konfiguraci stojí za to blikat "mozky", což vám snadno umožní odstranit 140-145 hp. Ještě větší výkon vyžaduje portování hlavy válců, větší ventily a nový přijímač pro Lacetti. Asi 160 koní nakonec můžete získat.

Smluvní motory

Smluvní motory lze nalézt na příslušných místech. V průměru se jejich cena pohybuje od 45 do 100 tisíc rublů. Cena se odvíjí od ujetých kilometrů, úpravy, záruky a celkového stavu motoru.

Než si vezmete "dodavatele", stojí za to připomenout: tyto motory jsou většinou starší než 10 let. Jedná se tedy o značně opotřebované elektrárny, jejichž životnost se chýlí ke konci. Při výběru se nezapomeňte zeptat, zda je motor repasovaný. Při koupi víceméně čerstvého auta s motorem najeto do 100 tis.km. je žádoucí objasnit, zda byla hlava válců přestavěna. Pokud ne, je to důvod ke „snížení“ ceny, protože brzy budete muset vyčistit ventily od uhlíkových usazenin.

Zda koupit

Celá řada F motorů použitých na Lacetti byla úspěšná. Tyto spalovací motory jsou nenáročné na údržbu, nespotřebovávají mnoho paliva a jsou ideální pro středně náročné městské jízdy.

Do 200 tisíc kilometrů by neměly nastat problémy s včasnou údržbou a používáním vysoce kvalitního „spotřebního materiálu“, takže na jeho základě můžete bezpečně vzít auto. Kromě toho jsou motory řady F dobře prostudované a snadno opravitelné, existuje pro ně spousta náhradních dílů, takže prostoje na čerpací stanici v souvislosti s hledáním požadovaného dílu jsou vyloučeny.

F18D3 se ukázal být nejlepším ICE v sérii díky většímu výkonu a potenciálu ladění. Ale je tu také nevýhoda - vyšší spotřeba plynu ve srovnání s F16D3 a ještě více F14D3, ale to je normální vzhledem k objemu válců.