Motory BMW N63B44, N63B44TU

Znalci BMW znají motory N63B44 a N63B44TU.

Tyto pohonné jednotky patří do nové generace, která plně odpovídá aktuální ekologické normě Euro 5.

Tento motor přitahuje řidiče také kvalitní dynamikou a rychlostními charakteristikami. Pojďme se na ně podívat podrobněji.

Přehled motoru

Vydání základní verze N63B44 začalo v roce 2008. Od roku 2012 byl upraven i N63B44TU. Výroba byla zahájena v závodě v Mnichově.

Motor měl nahradit zastaralý nasávaný N62B48. Obecně byl vývoj prováděn na základě jeho předchůdce, ale díky inženýrům z něj zůstalo jen velmi málo uzlů.

Hlavy válců byly kompletně přepracovány. Dostaly jiné umístění sacích, ale i výfukových ventilů. Současně se průměr výfukových ventilů rovnal 29 mm a u sacích ventilů je to 33,2 mm. Vylepšen byl i systém hlavy válců. Zejména všechny vačkové hřídele dostaly novou fázi v 231/231 a zdvih byl 8.8/8.8 mm. K pohonu sloužil i další pouzdrový ozubený řetěz.

Vznikl také zcela zakázkový blok válců, byl na něj použit hliník. Byl v něm instalován upravený klikový mechanismus.

K ovládání slouží ECU Siemens MSD85. K dispozici je dvojice turbodmychadel Garrett MGT22S, pracují paralelně a poskytují maximální plnicí tlak 0,8 baru.

V roce 2012 byla do série uvedena upravená verze N63B44TU. Motor dostal modernizované písty a ojnice. Rozšířen byl také rozsah nastavení mechanismu distribuce plynu. Byla použita nová řídící jednotka motoru - Bosch MEVD17.2.8

Технические характеристики

Motory mají vynikající dynamiku, což je způsobeno technickými vlastnostmi. Pro snadnější srovnání jsou v tabulce shrnuty všechny hlavní ukazatele.

N63B44	N63B44TU
Objem motoru, cmXNUMX	4395	4395
Maximální výkon, h.p.	450(46)/4500 600(61)/4500 650(66)/1800 650(66)/2000 650(66)/4500 650(66)/4750 700(71)/4500	650(66)/4500
Maximální točivý moment, N * m (kg * m) při otáčkách za minutu.	400(294)/6400 407(299)/6400 445(327)/6000 449(330)/5500 450(331)/5500 450(331)/6000 450(331)/6400 462(340)/6000	449(330)/5500 450(331)/6000
Maximální výkon, h.p. (kW) při otáčkách za minutu	400 - 462	449 - 450
Použité palivo	Benzín AI-92 Benzín AI-95 Benzín AI-98	Benzín AI-95
Spotřeba paliva, l / 100 km	8.9 - 13.8	8.6 - 9.4
typ motoru	8-válec ve tvaru V	8-válec ve tvaru V
Přidat. informace o motoru	přímé vstřikování paliva	přímé vstřikování paliva
Emise CO2 vg / km	208 - 292	189 - 197
Průměr válce, mm	88.3 - 89	89
Počet ventilů na válec	4	4
Kompresor	Dvojité přeplňování	Turbína
Systém Start-Stop	volitelné	ano
Zdvih pístu, mm	88.3 - 89	88.3
Stupeň komprese	10.5	10.5
Došel zdroj. km.	400+	400+

Majitelé aut s takovými motory mají velké štěstí, že nyní při registraci nekontrolují počty pohonných jednotek. Číslo je umístěno ve spodní části bloku válců.

Abyste to viděli, musíte odstranit ochranu motoru, pak můžete vidět označení vyražené laserem. Přestože neexistují žádné požadavky na kontrolu, přesto se doporučuje udržovat místnost v čistotě.

Spolehlivost a slabé stránky

Motory německé výroby byly vždy považovány za spolehlivé. Právě tato řada se však vyznačuje náročností údržby. Jakékoli odchylky mohou vést k nutnosti složitých oprav.

Všechny motory dobře žerou olej, je to způsobeno především sklonem ke koksování drážek. Výrobce obecně uvádí, že spotřeba maziva do litru na 1000 kilometrů je v normálním rozmezí.

Může dojít k vynechání zapalování. Důvodem jsou zapalovací svíčky. Mechanici často doporučují používat zapalovací svíčky z motorů řady M. Jsou zcela totožné.

Může dojít k vodnímu rázu. K tomu dochází po dlouhých prostojích na motorech dřívějších verzí. Důvod je v piezoelektrických tryskách, v pozdějších sestavách byly použity jiné trysky, bez tohoto problému. Pro každý případ stojí za to je nainstalovat bez čekání na výskyt vodního rázu.

Udržitelnost

Oprava motorů BMW N63B44 a N63B44TU se pro mnoho řidičů ukazuje jako téměř nemožný úkol. Důvodů je několik.

Mnoho jednotek je namontováno na šroubech pro speciálně tvarované hlavy. Nejsou součástí standardních autoopravárenských sad. Musíte je zakoupit samostatně.

U většiny prací, i drobných, je nutné demontovat velké množství plastových dílů. V oficiálních servisech BMW je standardem pro přípravu motoru k demontáži 10 hodin. V garáži tato práce trvá 30-40 hodin. Ale obecně, pokud je vše provedeno podle pokynů, nebudou žádné problémy.

Někdy se také mohou vyskytnout potíže s komponentami. Obvykle jsou přivezeny na objednávku. To může proces opravy poněkud zkomplikovat a zpozdit.

Jaký olej použít

Jak bylo uvedeno výše, tyto spalovací motory jsou poměrně náročné na kvalitu maziva. Určitě proto kupujte pouze syntetické oleje doporučené výrobcem. Za optimální se považuje použití motorových olejů s následujícími vlastnostmi:

• 5W-30;
• 5W-40.

Vezměte prosím na vědomí, že na obalu musí být nutně uvedeno, že výrobek je doporučen a schválen pro použití na přeplňovaných motorech.

Olej by se měl měnit každých 7-10 tisíc kilometrů. Včasná výměna výrazně prodlužuje životnost motoru. Doporučuje se okamžitě zakoupit mazivo s marží. Do motoru je umístěno 8,5 litru, s přihlédnutím ke spotřebě je lepší vzít 15 litrů najednou.

Funkce ladění

Nejúčinnějším způsobem zvýšení výkonu je chiptuning. Použití jiného firmwaru vám umožní získat zvýšení o 30 hp. To je vzhledem k počáteční síle velmi dobré. Navíc se celkový zdroj motoru zvyšuje, po blikání tiše slouží asi 500–550 tisíc kilometrů.

Vrtání válce není efektivní, pouze snižuje životnost bloku. Pokud chcete změnit design, je lepší nainstalovat sportovní výfukové potrubí a také upravený mezichladič. Takové zdokonalení může poskytnout zvýšení až o 20 hp.

Schopnost SWAP

V současné době nejsou v sestavě BMW žádné výkonnější motory vhodné k výměně. To poněkud omezuje možnosti motoristů, kteří dávají přednost výměně motoru za účelem zlepšení technických vlastností.

Na jakých autech to bylo namontováno?

S motory těchto modifikací jsme se setkávali poměrně často a na mnoha modelech. Uvedeme pouze ty, které lze nalézt v Rusku.

Pohonná jednotka N63B44 byla instalována na BMW řady 5:

• 2016 - současnost, sedmá generace, sedan, G30;
• 2013 - 02.2017, restylovaná verze, šestá generace, sedan, F10;
• 2009 - 08.2013, šestá generace, sedan, F10.

Lze jej nalézt také na BMW řady 5 Gran Turismo:

• 2013 - 12.2016, restyling, šestá generace, hatchback, F07;
• 2009 - 08.2013, šestá generace, hatchback, F07.

Motor byl také instalován na BMW řady 6:

• 2015 - 05.2018, restyling, třetí generace, otevřená karoserie, F12;
• 2015 - 05.2018, restyling, třetí generace, kupé, F13;
• 2011 - 02.2015, třetí generace, otevřená karoserie, F12;
• 2011 - 02.2015, třetí generace, kupé, F13.

Limited instalováno na BMW řady 7 (07.2008 - 07.2012), sedan, 5. generace, F01.

Široce používané na BMW X5:

• 2013 - současnost, suv, třetí generace, F15;
• 2018 - současnost, suv, čtvrtá generace, G05;
• 2010 - 08.2013, restylovaná verze, suv, druhá generace, E70.

Instalováno na BMW X6:

• 2014 - současnost, suv, druhá generace, F16;
• 2012 - 05.2014, restyling, suv, první generace, E71;
• 2008 - 05.2012, suv, první generace, E71.

Motor N63B44TU není tak běžný. Ale to je způsobeno tím, že byl uveden do výroby relativně nedávno. Je to vidět na BMW řady 6:

• 2015 - 05.2018, restyling, sedan, třetí generace, F06;
• 2012 - 02.2015, sedan, třetí generace, F06.

Byl také použit pro instalaci na BMW řady 7:

• 2015 - současnost, sedan, šestá generace, G11;
• 2015 - současnost, sedan, šestá generace, G12;
• 2012 - 07.2015, restyling, sedan, pátá generace, F01.