Motory BMW N73B60, N74B60, N74B66

Motory BMW N73B60, N74B60, N74B66 jsou pokročilé modely oblíbených motorů pro BMW řady 7 v zadní části E65, E66, E67 a E68, stejně jako Rolls-Royce.

Každý motor je další generací starého modelu: všechny motory fungují na podobném principu a mají přibližné technické vlastnosti, liší se pouze promyšlenou konstrukcí.

Vývoj a výroba motorů BMW N73B60, N74B60, N74B66: jak to bylo?

Výroba vícesériových motorů byla kompatibilní s produkcí řady 7 u BMW. Vývoj první řady BMW N73B60 začal počátkem roku 2000 a samotný motor vstoupil na montážní linku od roku 2004 a vyráběl se do roku 2009, poté byl nahrazen příští generací N74B60 a N74B66.

V současné době výroba motorů pokračuje a na sekundárním automobilovém trhu můžete volně najít originální komponenty a analogy náhradních dílů. I přes vysoký výkon je motor osazen replikami dealerských dílů, které nezkracují životnost ani výkon - modely BMW N73B60, N74B60, N74B66 jsou dobrou investicí pro milovníky výkonu.

To je zajímavé! Každý motor v sérii byl vyvinut podle vlastního projektu, nicméně k výrobě byly použity komponenty z předchozí generace. Tento krok umožnil sjednotit design, usnadnit fázi výroby a odstranit všechny slabiny starých modelů.

Specifikace: co je podobné u modelů

Celá řada motorů je 12válcový motor navržený na architektuře ve tvaru V. Všechny komponenty jsou vyrobeny z hliníku a díly karoserie a CPG jsou kompatibilní s jakoukoli generací motoru, což zvýšilo opravitelnost a snížilo náklady na výrobu dílů. Také ze společných vlastností motorů BMW N73B60, N74B60, N74B66 je třeba poznamenat:

• Vysoce přesný systém vstřikování paliva;
• Nezávislý systém piezoelektrických prvků, které zajišťují zapalování;
• Dvojice ohřívačů vzduchu pracujících na principu nepřímého průfuku s nepřímým chlazením;
• Vakuový systém s dvoustupňovou vakuovou pumpou;
• Systém Double-VANOS.

Každá z generací této řady byla vybavena charakteristickým systémem přívodu oleje a ventilace klikové skříně a měla také vylepšenou konstrukci vačkového hřídele a ozubeného válečkového řetězu. Také celá řada elektronických zařízení odpovědných za rovnoměrnost dodávky paliva a frekvence zapalování byla podrobena zdokonalení.

Provoz válce	1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10
Průměr válce / zdvih pístu, mm	89,0/80,0
Vzdálenost mezi válci, mm	98.0
Výkon, hp (kW)/ot./min	544/5250
Točivý moment, Nm / ot./min	750 / 1500-5000
Litrový výkon, hp (kW)/litr	91,09 (66,98)
Stupeň komprese	10.0
Systém řízení motoru	2 x MSD87-12
Přibližná hmotnost, kg	150

Každý z motorů měl svou vlastní automatickou převodovku, nicméně na levných úrovních Němců byla řada 7 vybavena standardním ZF 8HP. Číslo VIN továrního motoru bylo vyraženo na horním krytu motoru mezi přívody vzduchu kompresorů.

Slabé stránky série: kde očekávat zhroucení

Výroba každého motoru od nuly umožnila snížit počet zranitelných míst v konstrukcích každého motoru, ale i přes promyšlenost technické architektury byly během intenzivního provozu na motorech odhaleny mezery. Hlavní nevýhody BMW N73B60, N74B60, N74B66 pozorované před zaručeným zdrojem byly:

• Plovoucí volnoběžné otáčky - kvůli zvláštnostem provozu systému Valvetronic, když motor dosáhl provozní teploty při volnoběhu, zvýšilo se zatížení vibracemi, což vedlo k silným otřesům, které narušovaly stabilní dodávku paliva. Tato porucha je výrobní vadou a byla odstraněna až výrobou nové architektury jednotky;
• Složitá konstrukce rozvodu - řemen motoru je náchylný na vysoké tepelné účinky, což vyžaduje pravidelnou údržbu. Komponenty rozvodové jednotky se doporučuje měnit každých 80-100 000 km jízdy;
• Dekomprese motoru - situace je způsobena porušením těsnosti sacího traktu, což je opraveno včasnou výměnou o-kroužků a těsnicího prostředku;
• Porucha bloku válců - celý systém motoru funguje na bázi dvou řídicích jednotek a pokud se jedna z nich porouchá, řada válců se vypne.

Konstrukce motorů BMW N73B60, N74B60, N74B66 se vyznačovala mnoha pohyblivými částmi, které zvyšovaly celkovou teplotu motoru. Aby se zabránilo přehřátí motoru, doporučuje se každé 2 roky kompletně vyměnit chladicí kapalinu s povinným propláchnutím systému.

Možnost ladění

S ohledem na složitou konstrukční základnu jsou vnější zásahy do součástí motoru výrobcem zakázány - většina upravených prvků nepříznivě ovlivňuje životnost motoru a způsobuje nákladné opravy.

Rozumným krokem ke zvýšení výkonu motoru je pouze chiptuning: blikající elektrická výbava umožňuje stabilizovat zásobu paliva nastavením motoru na maximální otáčky nebo tah. Elektronický firmware umožňuje zvýšit výkon motoru na 609 koní bez ztráty provozní životnosti – i záplatovaný motor v praxi ujede 400 000 km bez nutnosti větších oprav.

Nejdůležitější znaky

Modelová řada pro BMW řady 7 BMW N73B60, N74B60, N74B66 je ztělesněním spolehlivého designu a vysokého výkonového potenciálu. Motory jsou středně žravé a odolné, ale potřebují pravidelnou údržbu.

Turbodmychadlem přeplňovaná řada V12 je vhodná pro fanoušky silných vozů, kterým nezáleží na nákladech na údržbu a ceně komponentů a motory nejsou vhodné pro každodenní použití.