Motory BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP
Výroba další generace 6válcových přeplňovaných vznětových motorů - N57 (N57D30) ze závodu Steyr byla zahájena v roce 2008. V souladu se všemi normami Euro-5 nahradil N57 milovaný M57 - opakovaně oceněný na mezinárodních soutěžích a jeden z nejlepších v řadě turbodieselů BMW.
N57D30 dostal uzavřený hliníkový BC, uvnitř kterého byl instalován kovaný klikový hřídel se zdvihem pístu 90 mm (jehož výška je 47 mm), což umožnilo dosáhnout objemu až 3 litrů.
Blok válců zdědil po svém předchůdci hliníkovou hlavu válců, pod kterou se skrývají dva vačkové hřídele a 4 ventily na válec. Průměr ventilů na vstupu a výstupu: 27.2 a 24.6 mm. Ventily mají nohy o tloušťce 5 mm.
Charakteristickým znakem pohonů rozvodového řetězu u spalovacího motoru N57, stejně jako u N47, je, že řetěz je umístěn v zadní části instalace. To bylo provedeno s cílem snížit rizika chodců v případě nouze.
Jednotky N57D30 jsou vybaveny: technologií přívodu motorové nafty - Common Rail 3; Vysokotlaké palivové čerpadlo CP4.1 od firmy Bosh; kompresor Garrett GTB2260VK 1.65 bar (v některých modifikacích jsou instalovány dvojité nebo trojité modely přeplňování) a samozřejmě mezichladič.
V N57D30 jsou také nainstalovány vířivé klapky sání, EGR a elektronická jednotka Bosch s verzí firmwaru DDE 7.3.
Současně s 6válcem N57 se vyráběl i jeho menší exemplář - N47 se 4válci. Kromě absence dvojice válců se tyto motory odlišovaly turbodmychadly a také sacím a výfukovým systémem.
Od roku 2015 byl N57 nahrazen B57.
Charakteristika N57D30
Přeplňované* vznětové motory N57D30 s digitálním řídicím systémem a technologií Common Rail jsou instalovány v řadě 5 a dalších modelech BMW*.
| Klíčové vlastnosti BMW N57D30 turbo | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 2993 |
| Maximální výkon, hp | 204-313 |
| Maximální točivý moment, Nm (kgm)/ot./min | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Spotřeba, l/100 km | 4.8-7.3 |
| Typ | Řadový, 6-válec |
| Průměr válce, mm | 84-90 |
| Maximální výkon, hp (kW)/ot./min | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Stupeň komprese | 16.05.2019 |
| Zdvih pístu, mm | 84-90 |
| Modely | 5-Series, 5-Series Gran Turismo, 6-Series, 7-Series, X4, X5 |
| Zdroj, venku. km | 300+ |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* Bylo instalováno jedno turbodmychadlo, systémy BiTurbo nebo Tri-Turboged.
* Číslo motoru se nachází na BC na držáku vstřikovacího čerpadla.
Modifikace
- N57D30O0 je první Upper Performance N57 s 245 hp. a 520-540 Nm.
- N57D30U0 - Nižší výkonná verze N57 s 204 hp, 450 Nm a Garrett GTB2260VK. Právě tato úprava sloužila jako základ pro N
- N57D30T0 - N57 nejvyšší (Top) výkonnostní třídy s 209-306 hp a 600 Nm. První BMW s N57D30TOP se objevila v roce 2009. Agregáty byly vybaveny upraveným výfukem, piezoelektrickými vstřikovači a posilovacím systémem BiTurbo (s K26 a BV40 od BorgWarner), kde druhým stupněm je kompresor s variabilní geometrií, který umožňuje vytvořit tlak 2.05 baru. N57D30TOP je řízen boxem Bosch s verzí firmwaru DDE 7.31.
| Klíčové vlastnosti BMW N57D30TOP | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 2993 |
| Maximální výkon, hp | 306-381 |
| Maximální točivý moment, Nm (kgm)/ot./min | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Spotřeba, l/100 km | 5.9-7.5 |
| Typ | Řadový, 6-válec |
| Průměr válce, mm | 84-90 |
| Maximální výkon, hp (kW)/ot./min | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Stupeň komprese | 16.05.2019 |
| Zdvih pístu, mm | 84-90 |
| Modely | 5-řada, 7-řada, X3, X4, X5, X6 |
| Zdroj, venku. km | 300+ |
- N57D30O1 - Vyšší výkonová jednotka první technické aktualizace s 258 hp a 560 Nm.
- N57D30T1 je první modernizovaný motor s nejvyšším výkonem s výkonem 313 k. a 630 Nm. Vydání prvního upraveného N57D30T1, splňujícího všechny normy Euro-6, začalo v roce 2011. Aktualizované jednotky obdržely vylepšené spalovací komory, kompresor Garrett GTB2056VZK a elektromagnetické trysky. Spalovací motor je řízen jednotkou Bosch s firmwarem DDE verze 7.41.
- N57D30S1 je motor třídy Super Performance 381 s kompresorem Tri-Turboged, který poskytuje výkon 740 koní. a 16.5 Nm. Instalace má zesílený BC, nový klikový hřídel, písty pod ss 6 a upravený CO. Zvětšily se také ventily, byl instalován nový sací systém, trysky s piezoelektrickým pohonem, vylepšený palivový systém a také výfuk splňující normy Euro-7.31. Řídicí jednotku dodala firma Bosch s verzí firmwaru DDE 57. Hlavní věc, která odlišuje N30D1S57 od ostatních modifikací N30D45, je třístupňové turbodmychadlo se dvěma kompresory BV2 od BorgWarner a jedním B381, které celkem umožňují dosáhnout 740 koní. a XNUMX Nm.
| Klíčové vlastnosti BMW N57D30S1 | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 2993 |
| Maximální výkon, hp | 381 |
| Maximální točivý moment, Nm (kgm)/ot./min | 740 (75) / 3000 |
| Spotřeba, l/100 km | 6.7-7.5 |
| Typ | Řadový, 6-válec |
| Průměr válce, mm | 84-90 |
| Maximální výkon, hp (kW)/ot./min | 381 (280) / 4400 |
| Stupeň komprese | 16.05.2019 |
| Zdvih pístu, mm | 84-90 |
| Modely | Řada 5, X5, X6 |
| Zdroj, venku. km | 300+ |
Výhody a problémy N57D30
výhody:
- Turbo systémy
- Vstřikovací systém
- Vysoký potenciál pro ladění
nevýhody:
- tlumič klikového hřídele
- Problémy sací klapky
- Vstřikovače s piezoelektrickým pohonem
Cizí zvuky v N57D30 naznačují zlomený tlumič klikového hřídele, ke kterému obvykle dochází již po 100 tisících kilometrech. Po dalších sto tisících nepřirozený zvuk v zadní části agregátu naznačuje možnou nutnost výměny rozvodového řetězu. Dodatečným problémem je zde obsluha demontáže elektrocentrály, protože samotný pohon je umístěn vzadu. Řetězový zdroj - více než 200 tisíc km.
Na rozdíl od jednotek řady M se tlumiče v N57D30 nemohou dostat do spalovacího motoru, ale mohou se tak silně zanést koksem, že přestanou fungovat úplně, a proto motor neustále generuje chyby.
EGR ventil je také potřeba vyčistit, protože často, již při 100 tisících kilometrech, může být důkladně zanesený nečistotami. Aby se předešlo výše uvedeným problémům, je lepší jednoduše nasadit zátky na tlumiče a EGR.
Aby motor poté fungoval extrémně adekvátně, budete muset předělat řídicí jednotku.
Zdroj turbín v motorech BMW N57D30 je asi 200 tisíc km, ale obvykle ještě více. Aby pohonná jednotka fungovala co nejdéle, neměli byste šetřit na kvalitě oleje a je lepší používat technické kapaliny doporučené výrobcem a také včas servisovat motor a doplňovat palivo. osvědčené palivo. Zdroj samotných motorů N57D30 pak může výrazně překročit 300 tisíc km deklarovaných výrobcem.
Ladění N57D30
Běžné N57D30 (N57D30U0 a N57D30O0) s jedním turbodmychadlem dokážou pomocí chiptuningu dosáhnout výkonu až 300 koní a s downpipe může jejich výkon dosahovat až 320 koní. Jednotky N57D30T1 v tomto případě přidávají více než 10-15 hp. Mimochodem, výše uvedené ICE s 204 a 245 hp. nejoblíbenější pro tuning.
Výkon N57D30TOP se dvěma kompresory s pouhým jedním bliknutím řídící jednotky a s downpipe je vyladěn až na 360-380 koní.
Snad nejdokonalejší z celé rodiny N57 je naftový agregát N57D30S1 se systémem vstřikování Tri-Turboged, po chiptuningu a s downpipe dokáže vyvinout výkon až 440 koní. a 840 Nm.
