Motory BMW B38A15M0, B38B15, B38K15T0

B38 je unikátní 3válcový motor, který je nejmodernějším (pro polovinu roku 2018) řešením koncernu BMW. Tyto motory jsou extrémně účinné a produktivní a ve skutečnosti zahajují novou éru benzínových spalovacích motorů. Mezi vlastnosti motoru patří extrémní účinnost, vysoký výkon, točivý moment, kompaktnost. Samotný motor zůstává lehký při vysokém výkonu.

Vlastnosti

Parametry "BMW B38" v tabulce:

Přesný objem	1.499 l.
Moc	136 HP
Moment	220 Nm.
Potřebné palivo	Benzín AI-95
Spotřeba paliva na 100 km	Cca 5l.
Typ	3-válec, řadový.
Průměr válce	82 mm
Ventilů	4 na válec, celkem 12 ks.
Kompresor	Turbína
Komprese	11
Zdvih pístu	94.6

Motor B38 je nový a používá se na vozech:

1. Active Tourer řady 2.
2. X1
3. 1-série: 116i
4. 3-série: F30 LCI, 318i.
5. Mini Countryman.

popis

Mechanicky je BMW B38 podobné jednotkám B48 a B37. Dostaly 4 ventily na válec, přeplňování Twin-scroll, technologii TwinPower a systém přímého vstřikování benzínu. Nechybí systém Valvetronic (pro ovládání časování ventilů), vyvažovací hřídel, tlumič pro tlumení vibrací. Tento motor dosáhl vysoké šetrnosti k životnímu prostředí snížením množství škodlivých látek vypouštěných do ovzduší na úroveň normy EU6.

Existují různé modifikace motorů se 3 válci. BMW nabízí verze s objemem každého válce do 0.5 kubíku, výkonem od 75 do 230 koní, točivým momentem od 150 do 320 Nm. A přestože se očekávalo, že 3válcové pohonné jednotky budou slabé, 230 koní. výkon a točivý moment 320 Nm je více než dostačující nejen pro mírné městské jízdy. Agregáty jsou přitom hospodárnější v průměru o 10-15 % oproti klasickým 4válcovým motorům.

Mimochodem, v roce 2014 získal motor B38 2. místo v kategorii „Motor roku“ mezi jednotkami o objemu 1.4-1.8 litru. První místo obsadil motor BMW/PSA.

Verze

Existují různé modifikace tohoto motoru:

1. B38A12U0 - umístěno na vozech MINI. K dispozici jsou 2 verze motorů B38A12U0: s výkonem 75 a 102 k. Rozdílu výkonu je dosaženo zvýšením kompresního poměru na 11. Motory dostaly objem válců 1.2 litru a jejich průměrná spotřeba paliva byla 5 l / 100 km.
2. B38B15A - instalováno na BMW 116i F20 / 116i F21. Výkon je 109 koní, točivý moment - 180 Nm. Motor spotřebuje v průměru 4.7-5.2 litru na 100 km. Průměr válce je oproti B38A12U0 zvětšen - ze 78 na 82 mm.
3. B38A15M0 je jednou z nejběžnějších modifikací. Nachází se na koncernových modelech: 1-řada, 2-řada, 3-řada, X1, Mini. Tato jednotka má kapacitu 136 koní. a kroutícím momentem 220 Nm je vybavena klikovým hřídelem se zdvihem pístu 94.6 mm a válci o průměru 82 mm.
4. B38K15T0 je sportovní hybridní motor TwinPower Turbo, který je vyvinut na základě stávajících modifikací B38 - obsahuje nejlepší kvality všech verzí a je instalován v BMW i.

Posledně jmenovaná úprava vyžaduje zvýšenou pozornost, protože motor B38K15T0 s vysokým výkonem (231 k) a točivým momentem (320 Nm) spotřebuje pouze 2.1 litru na 100 km, což je rekord mezi benzinovými elektrárnami. Jeho objem přitom zůstává stejný – 1.5 litru.

318i / F30 / 3 válec (B38A15M0) 0-100//80-120 Akcelerace Ankara

Designové prvky B38K15T0

Jak se inženýrům BMW podařilo dosáhnout tak vysoké úrovně? Ve srovnání s běžnými B38 získala modifikace B38K15T0 některé změny:

1. Nemrznoucí čerpadlo je namontováno vpředu. K tomu musela být speciálně upravena kliková skříň. To bylo nezbytné pro kompaktní uspořádání systému sání vzduchu a generátoru.
2. Lehké olejové čerpadlo.
3. Ložiska ojnice velkého průměru.
4. Prodloužený hnací řemen (od 6 do 8 žeber).
5. Speciální hlava válce byla vyrobena v gravitačním lití, což umožnilo zvýšit její hustotu.
6. Zvětšený průměr hřídele výfukového ventilu až na 6 mm. Toto řešení umožnilo eliminovat vibrace vznikající tlakem z kompresoru.
7. Vyměněn řemenový pohon a napínače. Motor je spouštěn vysokonapěťovým generátorem, nejsou zde žádné standardní spouštěcí převody.
8. Kvůli zvýšení výkonu v řemenovém pohonu musela být instalována zesílená ložiska hnacího hřídele.
9. Stabilizátor stability byl přesunut na přední část klikové skříně.
10. Vodou chlazený klapkový ventil.
11. Skříň kompresorové turbíny integrovaná do rozdělovače.
12. Chlazení kompresoru přes pouzdro ložiska.

Všechny tyto změny zlepšily účinnost motoru a jeho vlastnosti.

Omezení

Podle recenzí majitelů na příslušných fórech nelze vyčlenit žádné vážné problémy. Většina řidičů je s těmito motory a obecně na nich založenými vozidly spokojena. Jediná věc je, že spotřeba paliva ve městě se příliš neliší od 4válcových jednotek. Ve městě motor „žere“ 10-12 litrů, na dálnici - 6.5-7 (to neplatí pro hybridní motor na i8). Nebyla zaznamenána žádná spotřeba oleje, žádné poklesy otáček ani jiné problémy. Je pravda, že tyto motory jsou mladé a za 5–10 let se možná jejich nedostatky stanou zjevnějšími kvůli ztrátě zdroje.

Smlouva ICE

Motory B38B15 jsou nové a vzhledem k tomu, že první byly vyrobeny v roce 2013, zůstávají od poloviny roku 2018 čerstvé. Je téměř nemožné zavést zdroj těchto motorů za 5 let, proto se doporučují ke koupi smluvní motory B38B15.

V závislosti na stavu jednotky, najetých kilometrů a příslušenství lze tyto elektrárny koupit v průměru za 200 tisíc rublů.

Při výběru smluvního motoru byste měli především vzít v úvahu rok jeho uvedení na trh a snažit se vzít co nejčerstvější spalovací motor. V opačném případě nelze zaručit velký zdroj.

Závěr

Motory rodiny B38 jsou high-tech moderní elektrárny, ve kterých jsou implementovány nejnovější technologické výdobytky německého koncernu. S malým objemem vydávají spoustu koňských sil, mají vysoký točivý moment.