Motory BMW řady 7

BMW řady 7 je pohodlné auto, jehož výroba začala již v roce 1979 a pokračuje až do ledna 2019. Motory řady 7 prošly za dlouhou dobu provozu mnoha změnami, ale osvědčily se jako spolehlivé jednotky, což odůvodňuje názor na vysokou německou kvalitu a spolehlivost.

Stručný přehled agregátů všech generací BMW řady 7

Charakteristickým rysem motorů BMW řady 7 je velký objem, minimálně dva litry. Což během provozu dosáhlo rekordních 6,6 litru, například na modifikaci M760Li AT xDrive, restylingu 6. generace v roce 2019. Začněme ale prvním motorem nainstalovaným v první generaci této verze vozu, konkrétně M30V28.

M30V28 - benzinová jednotka o objemu 2788 cm3, s maximálním výkonem 238 koní a spotřebou paliva až 16,5 litru na 100 km. 6 válců poskytovalo točivý moment 238 N*m při 4000 ot./min. Je třeba objasnit, že motor M30V28 byl také instalován na vozech první generace řady BMW 5 a byl znám jako spolehlivý „milionář“, ale s příliš vysokou spotřebou paliva. Co říct, když po našich silnicích stále jezdí auta s motory M30V28.

BMW 7

Pozdější model motoru M80V30 dostal nárůst o 200 cm3 a 2 válce. Výkon zůstal v rozmezí 238 koní a mírně se snížila spotřeba 15,1 litru benzinu AI-95 nebo AI-98. Stejně jako jednotka M30V28 byl tento motor instalován na páté řadě BMW a byl uznáván jako jeden z nejspolehlivějších motorů v automobilovém světě.

Ale restyling BMW řady 7 6. generace z ledna 2019 vydání dostal ve své konfiguraci různé motory, včetně vznětového B57B30TOP s dvojitým přeplňováním a rekordní spotřebou paliva 6,4 litru. Auto vyvine výkon 400 koní a točivý moment 700 Nm při 3000 otáčkách za minutu. A to je pouze jedna jednotka nainstalovaná na restylingu 6. generace, kromě benzínu B48B20, nafty N57D30 a dalších motorů.

Stručné technické specifikace motorů BMW řady 7

Motory BMW řady 7, 1. generace, vyráběné v letech 1977 až 1983, stejně jako restyling 1. generace (M30V35MAE přeplňovaný):

Model motoru	M30V28	M30B28LE	M30V30	M30B33LE
Pracovní objem	2788 3 cmXNUMX	2788 3 cmXNUMX	2986 3 cmXNUMX	3210 3 cmXNUMX
Moc	165-170 HP	177-185 HP	184-198 HP	197-200 HP
Moment	238 N*m při 4000 ot./min.	240 N*m při 4200 ot./min.	275 N*m při 4000 ot./min.	285 N*m při 4300 ot./min.
Typ paliva	benzín	benzín	benzín	benzín
Spotřeba paliva	14-16,5 litru na 100 km	9,9-12,1 litru na 100 km	10,8-16,9 litru na 100 km	10,3-14,6 litru na 100 km
Počet válců (průměr válce)	6 (86 mm)	6 (86 mm)	6 (89 mm)	6 (89 mm)
Počet ventilů	12	12	12	12

Druhá část tabulky:

Model motoru	M30V33	M30B32LAE přeplňovaný	М30В35М	M30V35MAE přeplňovaný turbodmychadlem
Pracovní objem	3210 3 cmXNUMX	3210 3 cmXNUMX	3430 3 cmXNUMX	3430 3 cmXNUMX
Moc	197 HP	252 HP	185-218 HP	252 HP
Moment	285 N*m při 4350 ot./min.	380 N*m při 4000 ot./min.	310 N*m při 4000 ot./min.	380 N*m při 2200 ot./min.
Typ paliva	benzín	benzín	benzín	benzín
Spotřeba paliva	11,5-12,7 litru na 100 km	13,7-15,6 litru na 100 km	8,8-14,8 litru na 100 km	11,8-13,7 litru na 100 km
Počet válců (průměr válce)	6 (89 mm)	6 (89 mm)	6 (92 mm)	6 (92 mm)
Počet ventilů	12	12	12	12

Motory BMW řady 7, 2. generace, výroba od roku 1986 do roku 1994:

Model motoru	M60V30	M30B35LE	M60V40	M70V50
Pracovní objem	2997 3 cmXNUMX	3430 3 cmXNUMX	3982 3 cmXNUMX	4988 3 cmXNUMX
Moc	218-238 HP	211-220 HP	286 HP	299-300 HP
Moment	290 N*m při 4500 ot./min.	375 N*m při 4000 ot./min.	400 N*m při 4500 ot./min.	450 N*m při 4100 ot./min.
Typ paliva	benzín	benzín	benzín	benzín
Spotřeba paliva	8,9-15,1 litru na 100 km	11,4-12,1 litru na 100 km	9,9-17,1 litru na 100 km	12,9-13,6 litru na 100 km
Počet válců (průměr válce)	8 (84 mm)	6 (92 mm)	8 (89 mm)	12 (84 mm)
Počet ventilů	32	12	32	24

Motory BMW řady 7, 3. generace, výroba od roku 1994 do roku 1998:

Model motoru	M73V54
Pracovní objem	5379 3 cmXNUMX
Moc	326 HP
Moment	490 N*m při 3900 ot./min.
Typ paliva	benzín
Spotřeba paliva	10,3-16,8 litru na 100 km
Počet válců (průměr válce)	12 (85 mm)
Počet ventilů	24

Motory BMW řady 7, 4. generace (restyling), výroba od roku 2005 do roku 2008:

Model motoru	M57D30TU2	N52B30	N62B40	M67D44 dvojitým turbodmychadlem	M62V48	N73B60
Pracovní objem	2993 3 cmXNUMX	2996 3 cmXNUMX	4000 3 cmXNUMX	4423 3 cmXNUMX	4799 3 cmXNUMX	5972 3 cmXNUMX
Moc	197-355 HP	218-272 HP	306 HP	329 HP	355-367 HP	445 HP
Moment	580 N*m při 2250 ot./min.	315 N*m při 2750 ot./min.	390 N*m při 3500 ot./min.	7,500 N*m při 2500 ot./min.	500 N*m při 3500 ot./min.	600 N*m při 3950 ot./min.
Typ paliva	Nafta	benzín	benzín	Nafta	benzín	benzín
Spotřeba paliva	6,9-9,0 litru na 100 km	7,9-11,7 litru na 100 km	11,2 litrů na 100 km	9 litrů na 100 km	10,7-13,5 litru na 100 km	13,6 litrů na 100 km
Počet válců (průměr válce)	6 (84 mm)	6 (85 mm)	8 (87 mm)	8 (87 mm)	8 (93 mm)	12 (89 mm)
Počet ventilů	24	24	32	32	32	48

Motory BMW řady 7, 5. generace, výroba od roku 2008 do roku 2012:

Model motoru	N54B30 dvojitým turbodmychadlem	N57D30OL přeplňovaný	N57D30TOP dvojitým turbodmychadlem	N63B44 dvojitým turbodmychadlem	N74B60 dvojitým turbodmychadlem
Pracovní objem	2979 3 cmXNUMX	2993 3 cmXNUMX	2993 3 cmXNUMX	4395 3 cmXNUMX	5972 3 cmXNUMX
Moc	306-340 HP	245-258 HP	306-381 HP	400-462 HP	535-544 HP
Moment	450 N*m při 4500 ot./min.	560 N*m při 3000 ot./min.	740 N*m při 2000 ot./min.	700 N*m při 4500 ot./min.	750 N*m při 1750 ot./min.
Typ paliva	benzín	Nafta	Nafta	benzín	benzín
Spotřeba paliva	9,9-10,4 litru na 100 km	5,6-7,4 litru na 100 km	5,9-7,5 litru na 100 km	8,9-13,8 litrů na 100 km	12,9-13,0 litru na 100 km
Počet válců (průměr válce)	6 (84 mm)	6 (84 mm)	6 (84 mm)	8 (89 mm)	12 (89 mm)
Počet ventilů	24	24	24	32	48

Motory BMW řady 7, 5. generace (restyling), výroba od roku 2012 do roku 2015:

Model motoru	N55B30 dvojitým turbodmychadlem	N57S přeplňovaný
Pracovní objem	2979 3 cmXNUMX	2933 3 cmXNUMX
Moc	300-360 HP	381 HP
Moment	465 N*m při 5250 ot./min.	740 N*m při 3000 ot./min.
Typ paliva	benzín	Nafta
Spotřeba paliva	6,8-12,1 litru na 100 km	6,4-7,7 litru na 100 km
Počet válců (průměr válce)	4 (84 mm)	6 (84 mm)
Počet ventilů	16	24

Motory BMW řady 7, 6. generace, výroba od roku 2015 do roku 2018:

Model motoru	B48B20 přeplňovaný	N57D30	B57D30	B57B30TOP dvojitým turbodmychadlem	B58B30MO	N63B44TU
Pracovní objem	1998 3 cmXNUMX	2993 3 cmXNUMX	2993 3 cmXNUMX	2993 3 cmXNUMX	2998 3 cmXNUMX	4395 3 cmXNUMX
Moc	184-258 HP	204-313 HP	249-400 HP	400 HP	286-340 HP	449-530 HP
Moment	400 N*m při 4500 ot./min.	560 N*m při 3000 ot./min.	760 N*m při 3000 ot./min.	760 N*m při 3000 ot./min.	450 N*m při 5200 ot./min.	750 N*m při 4600 ot./min.
Typ paliva	benzín	Nafta	Nafta	Nafta	benzín	benzín
Spotřeba paliva	2,5-7,8 litru na 100 km	5,6-7,4 litru na 100 km	5,7-7,3 litru na 100 km	5,9-6,4 litrů na 100 km	2,8-9,5 litru na 100 km	8,6-10,2 litru na 100 km
Počet válců (průměr válce)	4 (82 mm)	6 (84 mm)	6 (84 mm)	6 (84 mm)	6 (82 mm)	8 (89 mm)
Počet ventilů	16	24	24	24	24	32

Běžné problémy s motorem BMW řady 7

BMW - vozy s "miliontými" motory, ale určité problémy budou majitele takových vozů provázet po celou dobu provozu. Proto je nutné být na ně připraveni nebo varovat předem, provádět kvalitní údržbu včas a používat pouze drahý spotřební materiál.

• Šestiválcové spalovací motory řady 7 s relativně „malým“ objemem (M30V28, M30V28LE a všechny modely s hodnotami do 3000 cm3) jsou uznávány jako nejpřijatelnější a dobře se hodí k velkým karoseriím BMW. Proporcionální kombinace výkonu a rychlosti je podpořena adekvátní cenou za údržbu a opravy. Jediný problém: přísné udržování teplotního režimu.

Tyto motory jsou náladové na změny teplot, takže je často nutné věnovat pozornost stavu chladicího systému. Použití nekvalitní nemrznoucí kapaliny nebo nemrznoucí směsi povede nejen k přehřátí, ale také k možnému poškození čerpadla nebo hlavy válců. Mimochodem, čerpadla v modelech do 3000 cm3 se neliší v trvanlivosti.

• Benzínové i naftové jednotky řady 7 po 300000 3000 km nájezdu často získávají olejové šmouhy. To platí spíše pro spalovací motory s objemem do 3 cmXNUMX. Důvody: O-kroužek olejového filtru, těsnění hlavy válců nebo olejová těsnění klikového hřídele. A pokud je oprava prvního problému relativně levná, pak další dva mohou stát pěkný cent.
• Jednotky M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE a M30V35LE se od ostatních spalovacích motorů liší svým přemrštěným apetitem po oleji. Olejový systém vyžaduje častou diagnostiku a neméně časté výměny oleje. Je lepší používat drahá maziva, jinak náhle rozsvícený indikátor nízkého tlaku v olejovém systému způsobí přivolání odtahového vozu.
• N74B60, N73B60, M70B50 a M73B54 jsou 12válcové motory, které budou pro majitele BMW řady 7 opravdu bolet. Pro každou takovou jednotku jsou k dispozici dva palivové systémy a dva řídicí systémy. 2 další systémy - 2krát více problémů. Dá se říci, že 12válcový motor jsou dva 6válcové motory a tomu odpovídají náklady na jeho údržbu a opravy.

Existuje další důležitý problém všech modelů BMW řady 7 ICE, a to nedostatek vysoce kvalitních a odolných náhražek nativních dílů. Díly z čínského nebo korejského trhu budou stát o polovinu méně (což nemusí vždy znamenat malou částku), ale mohou vydržet jen několik měsíců. Záruka přitom většinou není, koupě náhradního dílu na německý motor se mění ve hru v ruletě.

N73B60 V12 6.0 BMW E65 E66

Nejlepší a nejhorší motory v BMW řady 7

V každém modelu auta existují úspěšné konfigurace a ne zcela úspěšné. Tento koncept neobešel ani BMW řady 7, jehož všechny generace za 40 let provozu ukázaly své chyby.

M60V40 - uznávaný jako nejlepší jednotka všech generací BMW řady 7, je to skutečné umělecké dílo navržené rukama německých inženýrů. Osmiválcový motor o zdvihovém objemu 3900 cm3, vybavený dvojitým turbodmychadlem, vykazuje vysokootáčkovou charakteristiku a dlouhou životnost. Bohužel se výroba těchto motorů zastavila na 3500 a oprava takových agregátů dnes bude stát polovinu nákladů na auto.

Proč troit BMW m60b40 DŮVOD NAŠEL !!!!

N57D30OL a N57D30TOP jsou přijatelné dieselové ICE, relativně levné na údržbu, s dobře vyváženou spotřebou paliva. Tento motor ve spojení s automatickou převodovkou vykazuje úžasnou odolnost. Jediným uzlem, který není tak odolný jako spalovací motor, je turbodmychadlo. Pokud selže turbína, jejíž oprava není vždy možná, její výměna vyjde majitele na pěkný peníz.

Motor N57D30TOP (TÜ) BMW X3 35d - vlog vysvětlení dat výkon

Ksk byl naznačen výše, za nejproblematičtější jsou považovány dvanáctiválcové jednotky, zejména N74B60 a N73B60. Neustálé problémy s palivovými systémy, příliš drahé opravy, nadměrná spotřeba oleje – to je jen krátký výčet těch nejméně bolestivých problémů, které na majitele BMW řady 7 s dvanáctiválcovými spalovacími motory čekají. Samostatným problémem je kolosální spotřeba paliva a instalace plynového válce na Němce jen zvyšuje jeho bolest hlavy.

Provoz motoru N73b60 6.0

Volba je vždy na uživateli, ale hned si můžete stáhnout, že BMW řady 7 není pro každého.