Motor W16 z Bugatti Veyron a Chiron - automobilové mistrovské dílo nebo přemíra formy nad hmotou? Hodnotíme 8.0 W16!

To, co charakterizuje luxusní značky, je často hnacím motorem. Motor W16 od Bugatti je dokonalým příkladem symbolu jednoho vozu. Když se zamyslíte nad tímto designem, jediné dva sériové vozy, které vás napadnou, jsou Veyron a Chiron. CO se o tom vyplatí vědět?

Motor W16 Bugatti - charakteristika jednotky

Začněme čísly, která měla přitáhnout pozornost potenciálních zákazníků již od samotné premiéry. Šestnáctiválcový agregát osazený dvěma hlavami s celkem 16 ventily má objem 64 litrů. Sada přidává dva centrálně umístěné mezichladiče voda-vzduch a každý dvě turbodmychadla. Tato kombinace přináší (potenciálně) obrovský výkon. Motor vyvinul výkon 1001 hp. a točivý moment 1200 Nm. Ve verzi Super Sport je výkon zvýšen na 1200 koní. a 1500 Nm. V Bugatti Chiron byl tento agregát díky 1500 koním ještě více zatlačen do sedadla. a 1600 Nm.

Bugatti Chiron a Veyron – proč W16?

Koncepční prototyp byl založen na motoru W18, ale tento projekt byl opuštěn. Dalším řešením bylo použití jednotky W12 založené na kombinaci dvou dobře známých VR6. Tento nápad fungoval, ale 12 válců bylo u jednotek typu V příliš běžné. Proto bylo rozhodnuto přidat dva válce na každou stranu bloku válců, čímž bylo získáno spojení dvou motorů VR8. Toto uspořádání jednotlivých válců umožnilo agregátu být kompaktní, zejména ve srovnání s motory do V. Navíc motor W16 prostě ještě nebyl na trhu, takže marketingové oddělení mělo snazší úkol.

Je v Bugatti Veyron 8.0 W16 všechno skvělé?

Automobilový průmysl se již dočkal mnoha nových jednotek, které měly být nejlepší na světě. Postupem času se ukázalo, že to tak prostě není. Co se týče koncernu Volkswagen a Bugatti 16.4, bylo od začátku znát, že je design zastaralý. Proč? Nejprve se používalo vstřikování paliva do sacích potrubí, které mělo v roce 2005 nástupce – vstřikování do spalovacího prostoru. Osmilitrový agregát navíc i přes přítomnost 8 turbodmychadel nepostrádal turba. To se podařilo odstranit až později, po aplikaci elektronického řízení chodu dvou párů turbín. Kliková hřídel musela pojmout 4 ojnic, takže její délka byla extrémně malá, což neumožňovalo dostatečně široké ojnice.

Nevýhody motoru W16

Speciální uspořádání válců navíc donutilo inženýry vyvinout asymetrické písty. Aby jejich rovina v TDC byla rovnoběžná, musely být mírně ... ohnuté k povrchu hlavy. Uspořádání válců mělo za následek i různé délky výfukových svodů, které způsobovaly nerovnoměrné rozložení tepla. Obrovské uspořádání agregátu na malém prostoru donutilo výrobce použít dva chladiče nasávaného vzduchu, které spolupracovaly s hlavním chladičem umístěným pod předním nárazníkem.

Co když 8litrový motor potřebuje vyměnit olej?

Spalovací motory se vyznačují tím, že vyžadují pravidelnou údržbu. Popsaná konstrukce není v žádném případě výjimkou, proto výrobce doporučuje pravidelnou výměnu motorového oleje. Ten však vyžaduje demontáž kol, podběhů, dílů karoserie a nalezení všech 16 vypouštěcích zátek. Úkolem je jednoduše zvednout auto, které je velmi nízko. Dále je potřeba vypustit olej, vyměnit vzduchové filtry a dát vše zpět dohromady. V běžném autě ani z vyšší police nepřesáhne takové ošetření částku 50 eur. V tomto případě se při aktuálním kurzu bavíme o více než 90 XNUMX PLN.

Proč byste neměli jezdit v Bugatti pro chleba? - Souhrn

Důvod je velmi jednoduchý – bude to extrémně drahý chléb. Kromě problematiky údržby a výměny dílů se můžete věnovat pouze spalování. To je podle výrobce přibližně 24,1 litru v kombinovaném cyklu. Při jízdě autem ve městě se spotřeba paliva téměř zdvojnásobí a činí 40 litrů na 100 km. Při maximální rychlosti je to 125 koní. To znamená, že se v nádrži jednoduše vytvoří vír. Nutno na rovinu přiznat, že motor W16 je marketingově nedostižný. Takové motory prostě nikde jinde nejsou a luxusní značka Bugatti se díky tomu stala ještě více rozpoznatelnou.