Motor 1.6 MPI s výkonem 102 hp - Obrněná jednotka Volkswagen bez zvláštních nedostatků. Jsi si jistý?

Dostat 102 koní z agregátu 1.6 není nic výjimečného. V roce 1994 se však takový motor ukázal jako volské oko. Benzinový motor 1.6 MPI byl instalován do Audi, Volkswagenu, Škody a Seatu. Dodnes má své věrné fanoušky.

Motor 1.6 MPI 8V - proč je tak ceněný?

V době, kdy výkon agregátu ještě nebyl tak důležitý, vydal VW motor 1.6 s výkonem 102 koní. Jeho hlavním úkolem bylo zajistit bezproblémovou jízdu pro majitele vozů celého koncernu VAG. Když vstoupila na trh, znamenala nový krok na cestě dodávky paliva - měla sekvenční nepřímé vstřikování. Benzín dodávaný do každého válce samostatnou tryskou by mohl být spalován efektivněji než v karburátorových konstrukcích. Jednotka navíc perfektně funguje na zkapalněný plyn, což je další výhoda.

Co se nikdy nezlomí v 1.6 MPI 102 hp?

Bez ohledu na to, zda je motor v Octavii, Golfu, Leonu nebo A3, můžete při správném servisu počítat s jeho bezproblémovou jízdou. U tohoto motoru nikdy neselže turbína, dvouhmotový setrvačník, filtr pevných částic, variabilní časování ventilů nebo nakonec i samotný řetěz. Proč? Protože to prostě neexistuje. Jedná se o velmi jednoduchý design, který někteří dokonce označují jako „ochrana idiotů“. My se však raději držíme termínu „obrněný“. Výrobce počítá s výměnou rozvodového pohonu s intervalem 120 000 km. V závislosti na stavu jednotky a posouzení mechanika se výměna oleje obvykle provádí každých 10-15 tisíc kilometrů.

Je vše v pořádku s motorem 1.6 MPI?

Tato jednotka samozřejmě není dokonalá. Bez ohledu na označení motoru (ALZ, AKL, AVU, BSE, BGU nebo BCB) je jízdní dynamika průměrná, s náznakem nízké. Abyste z něj dostali alespoň nějaký výkon (102 koní při 5600 otáčkách za minutu), musíte agregát vytočit na maximum. A to má důsledky v podobě vysoké spotřeby paliva. Obvykle se bavíme o 8-9 l / 100 km. Proto se k němu montuje plynová instalace (kromě motoru s kódem BSE, který má velmi slabou hlavu válců). Dalším problémem je spotřeba oleje. 1.6 8V obvykle spotřebuje 1 litr motorového oleje od výměny k výměně. Někdy je však tato hodnota vyšší. Uživatelé si také stěžují na zapalovací cívky, které se rádi vzdávají.

1,6 Náklady na jednotku MPI a údržbu

Pokud vás výše uvedené problémy příliš netrápí, motor 1.6 8V 102 hp. byla by to opravdu skvělá volba. Stačí dodržovat jeho pravidelnou údržbu a dolévat olej (není to pravidlem). V současných reáliích je 8-10 benzinu na 100 km velmi slušný výsledek. Ať už zvolíte 8ventilovou nebo 16ventilovou verzi, spotřeba paliva bude velmi podobná. Náhradní díly jsou k dispozici v každém skladu a v autoservisu a jejich cena je opravdu dostupná. Díky tomu je motor 1.6 MPI stále oblíbený mezi příznivci bezproblémové jízdy.

1.6 MPI a novější vývoj

Bohužel emisní předpisy způsobily, že se tento motor již nevyráběl. Jeho přímým nástupcem se stal agregát 1.6 FSI s výkonem 105 koní. Drobná změna výkonu neodráží výčet konstrukčních změn, z nichž největší je přímé vstřikování benzínu. U staré motorky se směs dostávala do spalovacího prostoru přes ventily, nyní se vstřikuje přímo do válce. To má své výhody (nižší spotřeba, lepší kultura práce), ale jde to na úkor sazí v hlavě válců. Postupem času se do popředí dostaly downsizingy a nyní jsou v čele přeplňované motory, například 1.2 TSI o výkonu 105 a 110 koní.

Vyplatí se dnes kupovat auto s motorem 1.6 MPI 102 k?

Odpověď není tak jednoznačná. Odolnost, mírná spotřeba paliva, nízké ceny dílů a dokonce i generální opravy činí motor 1.6 MPI vysoce ceněným těmi, kdo hledají spolehlivé vozidlo. Marně v ní však hledat senzace nebo náhlé uvolnění adrenalinu. U menších vozů (Audi A3, Seat Leon) není předjíždění tak zatěžující, ale verze kombi může vyžadovat naučit se ovládat otáčky a řazení. Uvědomte si také, že vozidla s tímto motorem mohou mít velmi vysoký kilometrový výkon.

Fotka. hlavní: AIMHO'S REBELLION 8490s via Wikipedia, CC 4.0