Motor Volvo D5252T
Tento motor byl instalován na Volvo S80, V70, Audi. Jedná se o 5válcovou pohonnou jednotku s turbínou a EGR ventilem. Je poháněn naftou. Také tento motor v přestavěném stavu (poněkud přiškrcený kvůli ekonomickým standardům) je umístěn na Volkswagenech.
popis
Motor D5252T
D5252T je 5litrový (2.5 cm2461) turbodieselový 3válcový agregát. Vyvine výkon 140 koní. S. Točivý moment je 290 Nm. Přibližná spotřeba paliva je 7,4 litru nafty na 100 kilometrů. Na každý válec jsou 2 ventily, jedná se tedy o 10ventilovou pohonnou jednotku. Vyrábí se od roku 1996. Kompresní poměr je 20,5 ku 1.
Motor je umístěn vpředu, příčně. Index uspořádání válců - L5. Ventily a vačkový hřídel jsou nahoře.
| model | 2,5 TDI |
| Roky vydání | 1996-2000 |
| Kód motoru | D5252T |
| Počet válců Typ | 5/OHC |
| Počet ventilů na válec | 2 |
| Objem cm³ | 2461 |
| Výkon kW (HP DIN) ot./min | 103 (140) 4000 |
| Umístění motoru | přední příčný |
| Uspořádání válců | L5 |
| Umístění ventilů a vačkového hřídele | horní ventil s horním vačkovým hřídelem |
| Systém dodávky paliva | motorová nafta |
| Stupeň komprese | 20.5 |
| Výrobce vstřikovacích čerpadel | Typ VP 37 |
| Typ čerpadla | Rotační |
| sekvence vstřikování | 1-2-4-5-3 |
| Rozprašovací tryska | Výrobce Bosch |
| Otevírací tlak trysky - nový / použitý, bar | 180 / 175-190 |
| Zdvih plunžru (pumpy) mm po BDC | 0,275 0,025 ± |
| Volnoběžné otáčky | 810 50 ± |
| Teplota oleje °C | 60 |
| Idle Speed -Smoke Test RPM | 760-860 |
| Rychlostní rozsah - kouřový test RPM | 4800-5000 |
| Maximální čas při vysoké rychlosti s | 0.5 |
| Průhlednost kouře - normy | EU m-1 (%) 3,00 (73) |
| Žhavicí svíčka - Číslo dílu | Beru GN855 |
| Koncový tlak komprese (komprese), bar | 24-30 |
| Plnicí tlak turba bar / ot./min | 0,9/3000 |
| Tlak oleje bar / ot./min | 2,0/2000 |
| Viskozita, kvalita motorového oleje | SAE 5W-40 Polosyntetika, API/ACEA /B3, B4 |
| Kolik stojí motor s filtrem(y), l | 6 |
| Chladicí systém - plný výkon, l | 12,5 |
Opravit
Postupem času dochází k poklesu komprese. To je způsobeno opotřebením vnitřních součástí motoru. Oprava obnáší výměnu téměř celé náplně hlavy válců (kromě vačkového hřídele a hydraulických kompenzátorů). Turbína se jednoduše rozebere za účelem revize, zároveň se očistí od nečistot. Zvláštní pozornost je věnována pohonu rozvodů - nejprve je nutné vyměnit řemen a válečky.
Po dlouhém provozu je také možný periodický kouř a hluk jednotky. V tomto případě je třeba zkontrolovat následující:
- okamžik zapálení - je možné, že byl nastaven dříve;
- větrání - vzduch se dostal do systému vysokotlakého palivového čerpadla;
- závada snímače paliva - ukazuje, že v nádrži není nafta;
- ucpané filtry nebo sání;
- kontaminace palivové nádrže;
- porucha prvků hlavy válců - vadné ventily nebo hydraulické zvedáky;
- porušení kabeláže předsuvného ventilu.
Doporučuje se začít číst chyby VAG-com a po vyřešení problému resetovat kód.
| Gordon Freman | Kamarád řekl, že na VOLVO V70 modelu 97 byly motory instalovány ze sil VW 2.5 TDI 140. Pokud ano, můžete si koupit tento motor jako náhradu za T4? Ale co se stane, když železo bude pro 140 klisen a mozek pro 102? |
| Seris | Můžete si koupit, jen jak dát 6-cyl. motor, místo 5-válcového na Teshce |
| Jack | Volvo V70 z roku 1997 mělo jediný diesel 2,5 l, a byl to 5válec. Jeho index pro Volvo D5252T je „Disel 5 válců 2,5 l 2 ventily na turboválec.“ Jeho neznám. vůbec nevím, neviděl jsem 6válcové dieselové motory u vozů Volvo. |
| Doupě | Někde jsem četl, že VW i Volvo tento dieselový motor odmítají. Takže se to asi nehodí. |
| Seriku | Je to tak, spletl jsem si to se starším motorem, byl to 6válec. (na kufru) |
| Jack | Diesel? Jaký model a v jakých letech? Benzín ano, byl. Jak L6, tak V8. |
| Popov2 | Jedná se o pětiválcový motor fv-audi. |
| Gordon Freman | Pod kapotou V70, 5-válcový motor, je jasná podobnost s ACV motorem. Ale tady je zjistit, jaké jsou nuance. Na fóru vw-bus.ru někdo odpověděl, že „vstřikovací čerpadlo, jímka, turbína, potrubí, olejový filtr“ jsou jiné. Stále však není jasné, zda lze tento motor nainstalovat místo ACV nebo ne?Motor značky L5 Deklarovaný výkon - 140 hp / 4000 Podle logiky, pokud všechny přílohy a mozky, včetně těch od ACV, měli byste získat velmi spolehlivý motor o výkonu 290 koní, který lze trochu „načipovat“ bez hrozby následků. Koneckonců, samotný motor je navržen na 1900 koní. |
| Popov2 | Ano, jsou jiné.Sklon motoru je jiný.Pokud vyměníte nástavce, je vše vaše. |
| Vážený pane | A kolik stojí vaše ACV bez problémů? |
| Gordon Freman | Celé je to v tom, že průměrná cena ACV je cca 600 EUR a není jich tolik a L5 je cca 400 EUR a prodávají se nezměrně.Pokud je vše kompatibilní, tak proč platit 600 EUR za 102 klisen, když si dá se koupit 140 za 400 EUR a vybrat si to nejlepší z velkého množství. Myslím, že tato otázka je aktuální i v Rusku, V70 je velmi oblíbené auto a počet najetých kilometrů u aut je obvykle nižší než u autobusů. Tak mě to zarazilo otázkou, zbývá pouze zjistit skutečný stav věcí s kompatibilitou ... |
| Nick1958 | Pokud se bavíme o výkonu, tak rozdíl je v tryskách (postřikovačích), čerpadle, řízení turbíny a počítači (počítačové programování) A tak je nástavec trochu jiný. Kliková skříň, rozdělovač, kryt ventilu. To je mimochodem. Ale z nějakého důvodu jsem neviděl levné a dobré motory, které byly ve Volvu. |
| Roma | A když vezmeš motor 65kV bez mezichladiče AYY / AJT a šup do něj s mezichladičem a mozky ACV tak to nepůjde?Nic neřeknu,ale podle mě jsou trysky a turbína stejné tam. |
| Ignat | Toto je AEL z Audi A6 C4. |
| Nick1958 | Motory D5252T byly instalovány na Volvo V70 I, V70 II a na některé S-ke. Jedná se o 5válcové motory z Audi A6 s kódem motoru AEL Existují určité rozdíly. Víko ventilu je použito z LT-shki. Další hydraulický posilovač a další upevňovací bod. Ostatní řízení turbíny a USR. Palivová čerpadla se mohou mírně lišit Vypadá to jako jiná olejová vana? Jiné upevnění motoru... Jiný počítač. A tak se jedná o audio 5válcový řadový motor AEL |
| Gordon Freman | Možná to tak je, ale na více nucených motorech, zesílených vložkách, jiných ventilech a pružinách ventilů, případně jiných pístech, se může kompresní poměr lišit. Jinými slovy, pokud vynutíte slabý motor, pak s největší pravděpodobností nebude žít dlouho. A „odlehčení“ až 102 koní nemůže přinést nic špatného, kromě navýšení zdroje. A trysky by měly být jiné pro 102 a 140 sil. |
| Roma | Ale z nějakého důvodu se mi zdá, že rozdíl mezi 65 a 75 KV je jen v intercooleru.Nebo se na fóru probíralo,že i AXG má stejné vstřikovací čerpadlo,jen jiné turbo.s TSI ..vyhrál jsem Nehádej se, motory jsem nerozebíral... |
| Popov2 | ve skutečnosti se liší pouze píst a ojnice.v pístech jsou v otvorech bronzové vložky. prsty. a horní hlava ojnice je vyrobena na klínu, respektive pístu, aby se zvýšila plocha podpory prstu. síly. mozky jsou také odlišné |
| Leopoldus | ve srovnání s Audi je stále rozdíl v umístění oleje. filtr. sací a výfukové potrubí se bude lišit. palivové čerpadlo je také jiné. zdá se, že hlava je jiná, jakoby ji Volvo vylepšilo kvůli jedné trubce, která zabránila přehřívání, ta vakuová je také jiná, ale stejná jako na LT - obecně jsem to četl na internetu. |
