Motor Volvo B5244T3

Jeden z populárních motorů Volvo instalovaných na S60, XC70, S80 a dalších. B5244T3 je přeplňovaná pohonná jednotka, vyrobená v roce 2000. Dostatečně spolehlivý, ale jako každý motor nakonec potřebuje údržbu a opravu.

Popis motoru

Pracovní objem B5244T3 je 2,4 litru. 5válcová jednotka je poháněna benzínem. Kompresní poměr je 9 jednotek. Schopný vyvinout výkon až 200 koní. S. díky turbíně a mezichlazení. Výfukový systém je VVT.

Motor od Volva

B5244T3 je instalován pod kapotou vpředu, příčně. Uspořádání válců je in-line, což je odborníky považováno za nejlepší řešení pro takový motor. Na válec jsou 4 ventily, takže motor má 20 ventilů. Spotřeba paliva na příkladu Volva V70 XC 2,4 T je 10,5-11,3 litrů paliva na 100 km v kombinovaném cyklu. Doba zrychlení - 8,6-9 sekund.

Zajímavá recenze od majitele Volva S80 z roku 2008 vybaveného tímto motorem. Tady píše: „Jedná se o řadovou dvacetiventilovou pětku s mezichladičem a nízkotlakou turbínou s boostem 0,4, pokud se nepletu. Již od 1800 otáček je k dispozici točivý moment 285 Nm. Trakce na spodku je prostě super, fantastická! Necítit turbo pity, snímače. Motor běží stabilně, hladce, přesvědčivě. Umístění je příčné, vybavené rozvodovým řemenem, jsou k dispozici automatické kompenzátory ventilů. Spotřeba oleje je asi 100 gramů na 1000 kilometrů, což je u turbomotoru v pořádku.“

Objem motoru	2435 cm
typ motoru	Benzín, 20V turbo
Model motoru	B5244T3
Moment	285/1800 nm
Mechanismus distribuce plynu	DOHC
Moc	200 hp
Přítomnost přeplňování turbodmychadlem	Přeplňování
Energetický systém	Distribuované vstřikování
Počet válců	5
Časovací pohon	Pás
Hydraulické kompenzátory	K dispozici je
Doba zrychlení (0-100 km/h), na příkladu Volvo V70 XC 2.4T	8.6 (9) c
Maximální rychlost, na příkladu Volvo V70 XC 2.4T	210 (200) km/h
Spotřeba paliva ve městě, na příkladu Volva V70 XC 2.4T	13.7 (15.6) l/100 km
Spotřeba paliva na dálnici na příkladu Volva V70 XC 2.4T	8.6 (9.2) l/100 km
Kombinovaná spotřeba paliva, příkladem je Volvo V70 XC 2.4T	10.5 (11.3) l/100 km
Uspořádání válců	Inline
Zdvih pístu	90 mm
Průměr válce	83 mm
Převodový poměr hlavního páru	4.45 (2.65)
Stupeň komprese	9
Palivo	AI-95

Udržitelnost

B5244T3 je švédský motor, takže oprava kolena tady neprojde. Nejedná se o nějaký japonský motor, kterému na údržbu stačí pár klíčů a rohatých klíčů. U Volva to nepůjde, potřebujete různé ráčny, torxy, hlavy speciálních velikostí, stahováky. Obecně je vše jako u Němců - spousta složitých, složitých uzlů. Například připojení generátoru nebo rampy a palivového potrubí. K odpojení těchto uzlů budete potřebovat pomoc minimálně tří lidí a spoustu nářadí včetně výkonné baterky, kleští a šídla.

Nyní o cenách:

• originální vzduchový filtr - asi 1500 rublů;
• olejový filtr, VIC - asi 300 rublů.

Oficiálním prodejcem v Moskvě je Bilprime v Krasnodaru - Musa Motors.

Běžné typy prací na Volvu B5244T3

Co je ale na tomto motoru obvykle potřeba udělat:

• proplachovací trysky;
• generální oprava;
• Výměna oleje;
• výměna rozvodového a hnacího řemene;
• opravy předehřívače;
• čištění EGR ventilu;
• čištění tělesa škrticí klapky;
• čištění ventilačního systému a plynů klikové skříně.

Generální oprava

Velké opravy jsou vždy drahé, ale nevyhnutelné. Proto je žádoucí její termín odložit co nejdéle. Zde je důvod, proč zpravidla období generální opravy přichází s předstihem:

• byl nalit olej nízké kvality nebo mazivo nebylo dlouho vyměněno;
• tankovaný benzín nízké kvality;
• nebyl dodržen standardní postup údržby;
• cizí předměty se dostaly do dutiny rozvodového pohonu a způsobily různé mechanické poruchy.

Generální oprava vždy začíná primární diagnostikou, poté se provádí demontáž, odstraňování závad a výměna vadných dílů. Konečnou fází je montáž a seřízení, ověření provozu.

Generální oprava motoru

Oil

Jedním z nejoblíbenějších postupů údržby je výměna oleje. Mnoho volvovodovů provádí tuto operaci samostatně. Podle předpisů švédského výrobce by to mělo být provedeno každých 20 tisíc km nebo jednou ročně. Vzhledem k ruským provozním podmínkám - dvakrát ročně nebo každých 10 tisíc kilometrů.

Výrobcem doporučený olej je Castrol. Obsahuje všechny potřebné přísady, které poskytují trvale vysoký výkon ve všech provozních režimech mazacího cyklu.

V následujících situacích je nutné vyměnit mazivo ještě dříve:

• pravidelný provoz automobilu ve městě, dopravní zácpy;
• časté starty v silných mrazech, ráno;
• pravidelný pohyb s otáčkami nad 3000 za minutu;
• delší volnoběh.

Opasky

Včasnou výměnu řemenů nelze podcenit. Právě tyto díly pohánějí nástavce a samotný pohon rozvodů. Mezi další komponenty patří generátor, kompresor, čerpadlo. Za ideálních podmínek by řemeny příslušenství měly fungovat minimálně 5 let, ale v praxi se stávají nepoužitelnými mnohem dříve. Pásy se nejčastěji zhoršují dlouhodobým vystavením činidlům, ruskému klimatu a pravidelnému zatížení.

Samostatnou záležitostí je rozvodový řemen. Tato jednotka je klíčovým článkem spolehlivého a správného chodu motoru, protože přenáší točivý moment z klikového hřídele na čerpadlo chladicího systému a vačkové hřídele ventilů. Podle výrobce by měl být rozvodový řemen vyměněn nejméně 120 tisíc kilometrů, ale ve skutečnosti se doporučuje tuto dobu zkrátit na polovinu nebo dokonce ztrojnásobit.

Známky zničení pásů lze snadno určit:

• cizí hluk z motorového prostoru, připomínající píšťalku;
• praskliny na řemenu při vizuální kontrole.

Startovací ohřívač

Na motoru B5244T3 jsou zpravidla instalovány startovací ohřívače dvou společností: Webasto a Eberspeaker. V průběhu času mohou tato zařízení vyžadovat opravu, protože se uvnitř kotle hromadí uhlíkové usazeniny, ventilátor se zhoršuje, sestava trysky nebo žhavicí svíčka selže.

1. Uhlíkové usazeniny vznikají v důsledku spalování nekvalitního paliva. Porucha se opravuje kompletní demontáží kotle, mechanickým čištěním a montáží.
2. Ventilátor je navržen tak, aby vháněl vzduch do kotle a vytlačoval odtud výfukové plyny. Pokud selže, ohřívač se nespustí. Problém je vyřešen výměnou sestavy ventilátoru s oběžným kolem a pohonem a v některých případech sestavy s řídicím modulem.
3. Vstřikovače vstřikují palivo do spalovací komory. Pokud je proces proveden nesprávně, benzín jednoduše naplní kotel, v tlumiči se objeví silný kouř a praskání. U Volva nejčastěji trpí keramická část trysek, které se však jako sestava mění (kromě XC90 - zde je zajištěna samostatná výměna).
4. Žhavicí svíčka má tendenci vyhořet. V tomto případě řídicí modul detekuje elektrickou poruchu - zkrat nebo přerušený obvod. Proto se zařízení před spuštěním nespustí. Řešením je výměna zapalovací svíčky.

Výměna motoru B5244T3

Velké množství skórování, pokles komprese v jednom nebo více válcích, vynechávání zapalování jsou známkami sešlého motoru, který potřebuje repasovat nebo vyměnit. V tomto případě, pokud provádíte obnovu, budete muset znovu nasadit. V některých případech je to však dražší než nahrazení smluvní opcí. Pokud budete mít štěstí, můžete si vyjednat motor s nízkým počtem najetých kilometrů za pouhých 50–60 tisíc rublů.

Během postupu nezapomeňte vyměnit těsnění, těsnění, šrouby, svorky a svorníky. Samozřejmě budete muset vyměnit olej a filtry. Zvláštní pozornost bude třeba věnovat generátoru - v případě potřeby vyměnit ložiska, volnoběžku. Zkontrolujte termostat, který má na starém motoru tendenci praskat. Zpravidla také podléhá výměně starý chladič, který nemusí vydržet výkon nového motoru. Model Nissens je perfektní.

Modifikace

B5244T3 má své pokračování:

• pro thajský a malajský trh byl vyroben B5244T4, vyvíjí 220 litrů. S. - Systém VVT je vybaven sáním i výfukem;
• vybavené pokročilým přeplňováním turbodmychadlem od BorgWarner B5244T5vyvíjí 260 koní S. - byl umístěn pod kapoty Volva S60 T5, V70 T5;
• B5244T7 pod řídicím systémem Bosch ME7 s výkonem 200 hp. S. - VVT pouze na výfukovém systému, instalované na C kabriolet

velký strýc	Dobří lidé, guruové Volvo, řekněte mi, jaký je rozdíl mezi motory B5234T a B5244T. Chápu, že rozdílný objem 2400 a 2300 kvůli kterému je rozdíl. průměr pístu nebo zdvih?
Michelle	Pokud se bavíme o motorech pro S/V70 1997-2000, tak podle katalogu, který jsem našel, je rozdíl tento: Objem motoru 2319 cm3 - 2435 cm3 Výkon 250 koní. - 170 koní Kroutící moment 350/2400n*m-220/4700n*m Přeplňování ano/ne Průměr válce 81mm-83mm Zdvih pístu 90mm-90mm Kompresní poměr 8.5-10.3
velký strýc	Ano, máš úplnou pravdu, v těchto letech mám V70.Motor byl mrtvý 2400, je možné na něj namontovat motor z 850 o objemu 2300?
Ženich	na úkor zaměnitelnosti je třeba hledat konkrétně
Takže Ra	Podivný. Podle VIN má B5244T 193 koní. a údaje jako toto Umístění motoru: Přední, příčné
NordHest	Máte nízkotlakou turbínu a v předchozím srovnání vysokého tlaku s vysokým tlakem Erki jako by chodil.
Takže Ra	Co si pamatuji, tak s vysokotlakou turbínou je výkon cca 240 koní - to je B5234T. Je to T5 za 2.3 litru. B5244T - Nízkotlaká turbína, 193 koní, 2,4 litru. A na motoru o výkonu 170 koní v zásadě není žádná turbína. Ani vysoké, ani nízké. Pokud nejsem zmatený.
Michelle	ano v katalogu je jeden, jen v obsahu je objem 2.5 193 hp a 2.4 170 hp tak v katalogu
velký strýc	Je to tak, akorát mám 2,4 193 koní s nízkotlakým oběžným kolem, ale umřel, respektive je potřeba vyměnit blok válců.Je na 2,3 dobrý motor?!!!
Buyan	žádná 2.3 je dobrá, všechny jsou napůl mrtvé, je mnohem snazší konečně najít 2.4 nebo 2.5
Pilot	právě tam, kde z takových let vzejde 2.3 dobro ......
Želovek	a náboženství nepovoluje kapitál?
Lavinochka	tady byla jakoby konkrétní otázka, a ne zda je živý nebo polomrtvý, nebo naopak od 70 do 850, a jakým potížím budete muset čelit? Tohle mě taky zajímá. A když vyměníte pouze blok a necháte hlavu, bude se to točit nebo ne?
Sergo	Velká písmena??! Zajímavý! A kolik vás to bude stát peněz? A kde vložky najdete?
NordHest	tak mi zemřel B5254T (přesněji blok). Nevím, co mám teď dělat... Co mohu dát na oplátku?
Rána	jakýkoli motor od 92 do 2000, ať už od 850 ki nebo od S70, a přívěsný motor se zdá být po celé ty roky naprosto identický!!
NordHest	dobře... A jak to mozek všechno vezme? jak bude fungovat motor? Mozky jsou evidentně naladěny na určité vlastnosti motoru?
Finn	nejsou žádné takové roky, ani 2.3, ani 2.4 dobré. píst 300tis a skif, v zásadě jsou motory svinstvo, což se o motorech od 99 a novějších říct nedá. pokud změníte 23 na 24 a naopak, musíte provést komplexní výměnu - motorový počítač je turbo, oba kolektory a některé další drobnosti, které si hned nepamatuji. pokud nevyměníte všechny hlavní uzly, zabijete motor.
Rána	Přirozeně se motor v kombinaci s mozky vymění!
NordHest	existuje názor, že imobilizér se nespustí, pokud jsou mozky přeskupeny? Takhle potřebuješ znásilnit motor, abys zabil píst na 300 000? Na stejném fóru byly naprosto opačné názory na motory. Mám, nebýt té drážky sežrané plyny shora ... vše ostatní je ideální.
velký strýc	motor namontován vše v pořádku jak má být jen je potřeba dokoupit škrtící klapku Magenti Marelli.Takže hlavu, setrvačník, klikovou hřídel s pístem, cívky, šrouby krytu prodám z v. starý motor. B5244T
Sado	Nemá někdo náhodou průběhy časování ventilů na 70 XC2002 5 válcovém motoru B5244T3? Buď dpkv a dprv, synchronizace. Díky předem!
Vladimir	Je tam Px s XC70, ale tam je jakoby motor 2.5. Tím Px se jakoby opozdilo uvolnění, ale při přestavbě o zub dříve se rozsvítila kontrola na DPRV.
Misha	Proč oscilogram?
Sado	akorát chyba synchronizace se ukazuje a dlouho startuje, motor je hlučný.
Sado	Výfukový hřídel měl dva zuby špatně, příliš pozdě. Oscilogram pomohl správně nainstalovat.
Antokha Moskva	Narazil jsem na problém, občas se při startování motoru ztrojnásobí, na palubním vozidle se objeví chyba snížený výkon motoru 41. Sundávám svorky na 15 minut a vše zase funguje asi tři čtyři týdny. podobný problém asi před dvěma lety, tehdy byl problém v rozbitém snímači kliky hřídele držáku, ale teď není jasné co. Samozřejmě by šlo zajít na diagnostiku, ale obávám se, že nic nenajdou
Denis	tam je taková smůla, snímač klikové hřídele, z nějakého důvodu "je nějak zmagnetizovaný" u těchto motorů, funguje 4-6 let a pak mozek začne stoupat, měl jsem takový problém na 960, (snímače jsou stejné) buď troil, nebo že od druhé, pak od desáté doby to začalo. Nakonec to přestalo fungovat úplně. Zkrátka jsem místy vyměnil kontakty v konektoru a woo ale, -20 na ulici, nastartoval z půlky šťouchnutí, na dost zasazenou baterii, protože. zkusil začít týden, v zimě.
Antokha Moskva	Také na něj hřeším. A kvůli čidlu hmotnostního průtoku vzduchu tam nemůže být takový odpad?
Denis	Snímač průtoku vzduchu je zodpovědný za průtok, můj konektor se šroubuje, rychlost stoupá a podle toho i průtok, ale to mě neobtěžuje. Snímač vačkového hřídele může být také v mozku, respektive konektoru, doslova před týdnem jsem se s tímto problémem setkal, po umytí motoru se spálil zelený vodič (+), diagnostika v obou případech neukázala chyby, nebo nesouvisí k čidlům, ale bez DPKV to spotřebovalo benzín cca 30k . Myslím, že je to chyba související s výkonem.