Motor Volvo B5234T3
Obsah
Slavný 2,3litrový motor od Volva. Kompresní poměr jednotky je 8,5 jednotek. Motor je vybaven turbínou a mezichladičem, jeho výstupní výkon je 184 litrů. S. Instalováno na Volvo S70, V70, S60, C70.
Popis B5234T3
Motor B5234T3
Do roku 1999 byl řídicím systémem motoru Bosch Motronic 4.4, poté začali instalovat Bosch ME7. V této době byl také modernizován ventilový systém. B5234T3 je jedním z nejlepších v řadě motorů Volvo C70. Spotřeba paliva nepřesahuje 7,3 litru na 100 kilometrů.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| Vyvinutý výkon (kW při ot./min) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Maximální točivý moment (Nm při ot./min) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Maximální rychlost (ot./min.) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Volnoběžné otáčky (ot./min.) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| Počet válců | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Vnitřní průměr (mm) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| zdvih (mm) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Zdvihový objem válce (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| Postup práce | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| Stupeň komprese | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Celková hmotnost včetně oleje (kg) | přibližně 177 | přibližně 177 | přibližně 177 | přibližně 177 |
| Objem motoru, cmXNUMX | 2319 |
| Maximální výkon, h.p. | 250 |
| Maximální točivý moment, N * m (kg * m) při otáčkách za minutu. | 330 (34) / 4500 330, 34 (5200) / XNUMX XNUMX |
| Použité palivo | Benzín AI-91, Benzín AI-95 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | 27.01.1900 |
| typ motoru | Řadový, 5-válec |
| Emise CO2 vg / km | 222 - 240 |
| Počet ventilů na válec | 4 |
| Maximální výkon, h.p. (kW) při otáčkách za minutu | 250(184)/5200 |
| Kompresor | Turbína |
| Stupeň komprese | 8,5 |
| Průměr válce, mm | 81,000-81,010 |
| Velikost pístu, měřeno mm 42 mm od horní části pístu | 80,980-80,990 |
| Vůle mezi kroužkem a výběrem v pístu | 0,030-0,070 mm (horní a spodní kompresní kroužek), 0,038-0,142 mm (sestava stíracího kroužku oleje) |
| Velikost kompresního kroužku | 1 200 -0,010/-0,030 mm (nahoře), 1 500 -0,010/-0,030 mm (dole) |
| Velikost, třídílný olejový kroužek | 1 ± 510 mm (pružina), 0,020 ± 0,460 mm (vodítko) |
| Průměr kotouče ventilu | 31,00 ± 0,15 mm (vstup), 27,00 ± 0,15 mm (výstup) |
| Průměr dříku ventilu | 6,970 +0/-0,015 mm (předčasný příjem), 5,970 +0/-0,015 mm (pozdní příjem) |
| Plná délka ventilku | 102,00 ± 0,07 mm (vstup), 101,05 ± 0,07 mm (výstup) |
Poruchy
Tento motor může často vyžadovat opravu ventilu. Chcete-li provést postup, budete muset odstranit kryt, ale to je trochu obtížné. Zvláště pokud je motor starý rok výroby. V tomto případě budete muset použít improvizované nástroje. Kromě šroubů drží tmel víko, které za pár let téměř těsně zaschne. Pomocí nože a šroubováku můžete kryt sejmout.
Oprava motoru B5234T3-2
Druhá část problému souvisí s rozvodovým řemenem. Pokud se na něm objeví stopy oleje, je nutná výměna. V některých případech musíte odstranit hlavu válců. To je mnohem jednodušší než víko ventilu. Stačí pouze demontovat turbínu a k ní vhodné potrubí.
| Vadya | Stalo se velké neštěstí... Neměl jsem velký rozpočet na opravy ... ((Moje vlastní otázka je - hledat smluvní motor nebo si ještě přivydělat peníze a kapitál ??? jak velký je rozdíl - zatím jsem neporovnával . .. Doposud jsem usoudil jen, že v Polsku jsou tyto motory prázdné stály asi 600 prezidentů... |
| Jurij Leonidovič Boroda | Filosofická otázka. Nejprve musíte otevřít svůj motor, aby byl odhad jasný. Opět, jak to udělat... jaké náhradní díly... Ne fakt, že smlouva bude dobrá. Motor může ležet ve skladu po dlouhou dobu, objeví se koroze, mohou být přilepené kroužky. |
| Otec | Pokud je rozpočet omezený, je lepší uzavřít smlouvu. Oprava je zisková, pokud máte přístup k náhradním dílům a uděláte to sami. |
| Vadya | obecně je stejně asi lepší to nejdřív opravit - najednou to bude stát trochu krve .... Navíc nejsem odborník na to, jak se motor porouchá ... ale z motoru jde kovové cinkání a když se zastavil a otevřel kapotu, měrka byla vytlačena olejem ... |
| Alex | Existuje několik možných důvodů: 1. Olejová těsnění KV RV vyschla 2. Ventilace klikové skříně je ucpaná |
| Semjon STO | Pokud se ozve kovové cinkání, pak je nutné se dívat, poslouchat. Možná letěly spojky generátoru, kompresor. Válce rozvodového řemene, agregát. To bys šel hned na začátku na diagnostiku, k pečovatelce. No, nebo ho vezměte do auta. Pokud tomu rozumím, NEMĚŘIL jsi tlak oleje, neměřil kompresi? |
| Georges | Rozhodně musíte vidět, co přesně je špatně. bez pitvy lze jen spekulovat. ojnice / hlavní. dojde ke zlomení prstů pístu. Sečteno a podtrženo, musíte to otevřít. |
| Vadya | Vyčistil jsem ventilaci klikové skříně doslova 3 dny před poruchou. Tlak mi občas blikal při volnoběhu, možná prasklo olejové čerpadlo ... Obecně jsem dnes dospěl k závěru - nejprve proveďte odstraňování problémů a odhadněte, kolik bude stát kapitál. Také u smluvního motoru není vše tak jednoduché. Jet do Minsku pro motor – přibylo téměř 100 prezidentů. Plus hodit pohyb - 200-250, výměna rozvodů a válečků (není známo, kdy se co změnilo) + 100 za práci, svíčky, olej, filtry. Výsledek - převod smlouvy - cca 1300- |
| Alex | No, zřejmě vyčistil nádrž a hadice? A kanál v klikové skříni, který jde do jímky? A malá armatura a hadice, která pochází z odpaliště (vyhřívání klikové skříně plynem)? |
| Vadya | To nevím ... (((přinesl jsem to do servisu a řekl, ať vyčistím celý systém odvětrávání klikové skříně, ale ať už se tam dostali nebo ne, to jsem z neznalosti nezjistil ... a to nemohlo se uvnitř zlomit žádný kus železa kvůli ventilaci... |
| Alex | Nedochází k žádnému zlomu, ale měrka vyhazuje plyny z klikové skříně z trubky. Musíte hledat klepání, chrastění, cinkání, nemůžete to udělat sami, musíte jít ke specialistům. Naštěstí jich máte hodně. |
| Vadya | Ano, došel jsem k takovému názoru, že když se po odstranění závady řekne - kapitál, tak je jednodušší a rychlejší přesunout pohyb. Mezitím budu ještě dva dny ve tmě, než na mě přijde řada... ... |
| Andrew | Pak mějte na paměti, že původní jsou pouze originály (potřebujete 6 krků na sadu. Ze 6 sad nelze poskládat všech 6 krků. Zpravidla musíte koupit 8 sad) spojovací tyče jsou závadné. hlava: mezera se volí výběrem tlačníků. hloupá změna moskevského času na celé hlavě nemusí fungovat. |
| Vadya | takže hlavní vložky mi řekli, že se nemění jen tak, pokud je také zalomili, musím si koupit jiný blok? Dnes otevřeli pánev - zalomili ojniční ložiska, říkají mistři - nejspíš zalomili i hlavní ... stroj žral olej - a to je 100% oprava hlavy .... jen v práci mi napočítali asi 10-11 lyamů...náhradní díly budou stát pravděpodobně 500 dolarů + hledat nový blok, bude-li třeba...navalí se množství jedné a půl sekačky.... tak podám smlouvu. |
| Vadim Serov | Doporučuji vám, když motor není nainstalovaný, vyměňte těsnění, ke kterému se dostanete bez demontáže motoru. Zejména epiploon do/in. Smluvní motory mají tendenci prolévat slzy kvůli suchým těsněním. |
| Vadya | Nabízeli dát motor z XC 70 2,4 - prý stejný jako já, ale trochu větší objem. kroutící moment se zdá být trochu více ... ale bude vše pasovat a vydrží pohyb určený na 200 koní? výkon 250 koní ? |
| Alex 1 | 2,4l můj 260 hp, ale 2,3l - 250 hp |
| Mučedník | 200, můj motor ... tiše čipuje až 235 koní. / 380 Nm tak si myslim, ze to v kazdem pripade vydrzi, myslim, ze kdyz vezmes 2,4, tak je potreba vzit i blok mozku, nebo se zeptej Jagera, jestli ti nalije ten firmware z 2,4 do mozku a pak koukni za dárce pro firmware |
| Vadya | nemusíš nic čipovat ... vše je moje z T5 ... maximum je výměna vstřikovačů pokud nejsou stejné ... z motoru 2,4 se bere jen sloupek, zbytek je celý můj ... a při 100 cm3 si myslím, že mi mozek sám opraví mapu směsi paliva se vzduchem ... 2,4 s motorem T5 přichází od roku 2004, tento motor je nabízen z XC 70 z roku 2002 - je 200 koní . |
| Alex 1 | Zajímavá nabídka motorů 2,4 litru. Díval jsem se do manuálu 2000-2004, tam B5244S-170 hp, B5244S2-140 hp, B5244SG-140 hp, B5244SG2-140 hp, G-gas (stlačený zemní plyn) a (zkapalněný ropný plyn) a další tři dieselové motory D5244T-163 hp , D5244T2-130 hp, D5244T3-116 hp VIDA zobrazuje B5244T2-260 hp, B5244T3-200 hp |
| Vadya | Vyměnil jsem motor za stejný, bez experimentů !!! Celková částka je 1200 USD. Tato částka zahrnovala - nákup motoru, nákup škrtící klapky (ta moje byla již se závadami), nákup a výměna turbíny (ta moje už měla takovou vůli, že bylo na čase ji vyhodit), výměna všechna gufera KV a RV, všemožná těsnění, nový olej, filtr . No a navíc práce.... Ano, plyn se objevil bez vyplnění nového softwaru |
