Motor Volvo D4192T

Tento motor od výrobce Volvo má pracovní objem 1,9 litru. Je zaveden na vůz V40, 440, 460, S40. Vyznačuje se měkkou prací a není cítit, že se jedná o dieselový motor. Motor vyvíjí výkon 102 koní. Další název pro jednotku je F8Q.

Popis spalovacího motoru

Motor D4192T

Jedná se o osmiventilový motor, představený již v 90. letech jako náhrada za starý 1,6litrový agregát. Jak víte, Volvo a francouzská společnost Renault spolupracovaly a mnoho motorů bylo použito společně. Jedním z nich je právě D4192T. Volvo používá přeplňované verze této elektrárny, Renault - atmosférické.

F8Q je prakticky stejný F8M, jen s vyvrtanými válci. To umožnilo přidat k výkonu dalších 10 koní. S. Zbytek je stejný design:

• rozložení řádků;
• litina BC;
• hlava válců z lehké slitiny;
• 8 ventilů;
• 1 vačkový hřídel;
• pohon rozvodovým řemenem;
• nedostatek hydraulických kompenzátorů ventilů.

Zavedení přeplňování turbodmychadlem je dalším krokem v modernizaci tohoto motoru. Změny byly samozřejmě přínosné. Výkon vzrostl o dalších 30 koní. S. Úspěšnější byl nárůst točivého momentu. Nový 190 Nm táhne mnohem lépe než dosavadních 120 Nm.

Typické poruchy

Jaké problémy nastávají

Zde jsou běžné problémy, které se u tohoto motoru vyskytují:

• plovák otáček, který je častěji spojen s poruchou (závadami) palivového čerpadla;
• samovolné vypnutí motoru způsobené provzdušněním systému;
• olej a nemrznoucí kapalina unikají ven - snadno se dostávají do spalovací komory;
• přehřívání motoru, což vede k prasklinám v hliníkové hlavě - zde již opravy nepomáhají.

Někdy se to stane:

• zvýšená spotřeba oleje v důsledku turbíny;
• ucpání EGR ventilu;
• poškození krytu termostatu a palivového filtru;
• porucha průtokového ohřívače;
• zamrzání snímačů, které je způsobeno zoxidovanými konektory.

Blok motoru je odolný, litinový. Proto je jeho zdroj velký. Totéž lze říci o ojnici a pístové skupině, která bez problémů dosáhne až 500 tisíc km. Ale pomocné komponenty a mechanismy, stejně jako příliš měkká hlava válců, způsobí majitelům spoustu zbytečných problémů.

Na sekundárním trhu nebo raskulaku bude F8Q v dobrém stavu stát asi 30 tisíc rublů. Proto se generální oprava motoru provádí zřídka, je mnohem výhodnější koupit smluvní opci.

Ruslan52	velmi těžká chvíle motor f8q špatně startuje, velmi silně kouří s prudkým uvolněním plynu, zadrhává se!
Alex	Pokud si pamatuji, v tomto motoru je tryska nastavena a není sama regulována jako systém nové generace. tak máš viditelný nedostatek kyslíku (egr by v takovém případě zpravidla mohl pomoci, pokud by do té doby nebyl ucpaný). také příznak ucpaného katalyzátoru (ale nevím jistě, zda jej máte nebo ne). nebo raději odtáhněte auto ke specialistům (pozor na specialisty, a ne do sousední garáže ke strýci, který umí cokoliv) a nechejte je, aby vám nastavili čas podle značek při kontrole fungování tohoto tryska. s těmito dieselovými motory se mi všechno míchá v hlavě)))
Ruslan52	dal vstřikovačům na diagnostiku nový řemen, vše je označeno, není tam katalyzátor! ale nenašel jsem žádného specialistu na tento motor!
Samebodi	Udělej diagnostiku) Tam to dělá počítač
Ruslan52	auto 92 let starý počítač se mi tam zdá a nikde se připojit
Dítě 40	Je možné, že se systém provzdušňuje nebo že to naznačují příznaky ucpání
Raibov	Něco, co jsem nepochopil, je, že takový motor je na Gazelle?
Vladisan	Zdá se mi, že jsi s tím měl něco smůlu, slyšel jsem na tento motor samé dobré recenze. I když dnes uvažoval o stejném motoru.
Runa	byl na kengo f8k, pokud jde o mě, pohyb je bezproblémový, ale co není cdi na movano?
Ruslan52	na těch starých
mstr. Sval	Pokud tomu rozumím, od vůně Solaris je kouř bílý? Chrastí motor? Byl tam takový byaka, když jedna svíčka nefungovala (zlomila se) plus jaká komprese není tak dobrá. Pravda, po zahřátí to nekouřilo. Zdá se, že jeden z hrnců vůbec nefunguje. Vysokotlaké palivové čerpadlo Lucas (Roto-diesel) ?
Ruslan52	a tady se naopak nekouří za studena, ale s palicemi se kouř trochu zahřívá! a tak motor běží hladce, bez detonace, bez vibrací!
mstr. Sval	Pro začátek bych zkontroloval tepelnou mezeru - při zahřátí se ventil prodlouží. Pak možná trysky a komprese. Je pravda, že při zahřátí se ten druhý mírně zvyšuje. S největší pravděpodobností ventil.
Ruslan52	takže za studena startuje velmi špatně!
mstr. Sval	No, pak je algoritmus stejný - ventily (vůle), svíčky, komprese, vstřikovače. Vysokotlaké palivové čerpadlo - poslední, jako nejdražší možnost. Ale stejně si myslím, že jsou to ventily.
Ruslan52	vstřikovače zkontrolovaly vše ok 180 kg otevření pracovních svíček ale je potřeba zkontrolovat mezery! a jaké by měly být 40 -45?
mstr. Sval	V německém Talmudu 0,15-0,25 vstup a 0,35-0,45 výstup. Vše na studený motor.
Ruslan52	dnes kontrolovali i ventily jako v návodu! a co dělat dál všichni pokrčí rameny!
Instalátor	Vypadá to, že je málo paliva.
Ruslan52	a proč pak tolik kouří a vylétává zápach nafty!
Instalátor	Je vstřik nastaven správně?
Ruslan52	Ano, xs, nezdálo se, že by se ho dotkli, a to se stalo! (
Instalátor	Funguje EGR? Pokud nefunguje, může kouřit modře na volnoběh a černě při akceleraci kvůli velké zásobě paliva.
Ruslan52	egr odblokován
Jiviks	F8Q který a na čem?
Ruslan52	opel movanno, turbo diesel palivové čerpadlo elektronická jedna řídicí tryska !

Servisní předpisy

Zde jsou doporučené intervaly údržby pro tyto motory:

• vyměňte olej a filtr každých 15 tisíc kilometrů;
• každých 15 30 km dehydratujte (vyčistěte od vlhkosti) a vyměňte palivový filtr po XNUMX XNUMX km;
• vyčistěte ventilační systém každých 40 tisíc km;
• vyměňte předběžný palivový filtr po 60 XNUMX km;
• vyměňte vzduchový filtr každých 60 tisíc km;
• pravidelně testujte, každých 120 XNUMX km vyměňte rozvodový řemen pro řízení spalovacího motoru;
• pravidelně kontrolovat, měnit každých 120 tisíc km řemen pomocných jednotek.

Pod kapotou Volva S40

Modifikace

Motor má následující verze:

• D4192T2 - 90l. S. výkon a točivý moment 190 Nm, kompresní poměr 19 jednotek;
• D4192T3 - 115 l. S. a točivý moment 256 Nm;
• D4192T4 - 102 l. S. a točivý moment 215 Nm.

Značka motoru	F8Q	F8Qt
Jídlo	motorová nafta	motorová nafta
Rozložení	řádek	v souladu
Pracovní objem, cm3	1870	1870
Počet válců / ventilů	4/2	4/2
Zdvih pístu, mm	93	93
Průměr válce, mm	80	80
Kompresní poměr, jednotky	21.5	20.5
Výkon motoru, hp s.	55-65	90-105
Točivý moment, Nm	118-123	176-190

RљSЂR ° F ±	V40 98` 1.9TD (D4192T) po výměně rozvodového řemene (renoshny kit) prošlo 60tis. Musím změnit časování nebo se zvýší na 90k.?
Bevar	Mám 40tis, stále jako nové
Brain	U Renaultu s tímto motorem je interval výměny 75 tisíc km. Volvo 90tis.Změnil jsem na 60
Bradmaster	změňte moji radu a nepřemýšlejte, je lepší si teď trochu připlatit, než platit později pořádnou částku, 60 tisíc je ujeté kilometry, teď mi běží řemen 50 vyměním, (toto není pozastavení, kde se musíte stokrát zastavit, abyste přemýšleli, než odhodíte domorodce a dáte všemožné halumut), to je prostě zaptsatski z existencialismu přijde ...
RљSЂR ° F ±	Jak správně vypustit kondenzát z palivového filtru (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T)?
Brain	vyšroubujte zátku zespodu a vyteče.
RљSЂR ° F ±	úplně vyšroubovat zástrčku? je třeba čerpat?
Brain	Zcela odšroubujte, odtok kondenzátu, otočte zpět. Není třeba nic stahovat. Vyprázdněno a jelo se dál.
RљSЂR ° F ±	odšrouboval korek… lilo to jako čisté solárium, na 10 sekund se spojilo a pokračovalo by se dál, už jsem nečekal a otočil to zpět! kolik by se mělo vypustit?
Brain	Mám 2-3 vteřiny, voda vyteče a je to. Můžete to odšroubovat na ráně?
RљSЂR ° F ±	ne, na ránu ne - úplně odšrouboval korek ze spodní části filtru a teklo solárium .... takže mono a litry odtékají
Siekeman	Řekněte mi prosím servisní stanici, která rozumí dieselovým motorům Renault. Brzy je nutné změnit časování a chci provést diagnostiku - lambda několikrát hořela vysokou rychlostí a motor pak začal dunět nad 70 km / h.
Semak	o chybě asi jen na elitách, tk. auto má 98g, ale neradil bych to, prostě když se chyba rozsvítí ve vysoké rychlosti a nezaregistruje se v počítači, tak na elitu vůbec nepomůžou, prostě auto projedou a přečíst chyby registrované v počítači a nikdo auto nepřetaktuje. Maximálně vyskočí fanomická chyba, na elitu mi ukázali fík a chtěli po mě za tento fík zaplatit 47 tisíc
Mihai	Řekni mi, kamaráde, čísla válců a rozvodového řemene pro motor 1,9 diz. pro V40, 01 vin YV1VW78821F766201 jinak už se to vypařilo, kdo říká 1 video, kdo - dva! Je lepší vyměnit i čerpadlo?
rejnok	Mám takové podezření, že turbína neběží, po 2 tisících se vůbec neozývá, není slyšet pískání a motor se netočí nad 3 tisíce, jak mohu zkontrolovat chod turbíny, jakou ventil je tam? Jediné, co jsem zatím zvládl, je dotýkat se trubek vedoucích k mezichladiči, se zvyšováním otáček se trubky stávají nestlačitelné, což znamená, že turbína pohání vzduch. Myslím, že by to mohl být katalyzátor...
Gore67	Funguje vám to pořád, stejně jako mně. Na dieselových soroketách se zdá, že všechny takové turbíny (alespoň se pohybují. (D4192T a D4192T2)
Dimos	turbíny na všech strojích fungují od nastartování motoru, jen na volnoběh, turbína vzduch nečerpá, ale pouze míchá za vzduchovým filtrem
Gore67	Pokud se moje paměť nezmění, co mi vysvětlili, existují vysokotlaké turbíny (které pracují od 2500-3000 otáček za minutu), nízkotlaké (pracují neustále). Na autě nahoře je nízký tlak.
Dimos	Nefungují, ale dávají znatelný nárůst výkonu a točivého momentu motoru.
Vitalich	vzduch určitě, možná i svíčky, koukni na vzduch od filtru k pumpě, můžeš dát provizorně průhledné hadice IMHO
Siekeman	na vysokotlakém palivovém čerpadle je vsuvka, když se na ni podíváš, tak vepředu, jen ji povolíš a pumpuješ systém, dokud nevyjde solárium

Senzory	teplota chladicí kapaliny, teplota vzduchu, otáčky motoru, rychlost vozidla, začátek vstřikování
Řízené ECU	vysokotlaké palivové čerpadlo, výškový korektor přes relé, solenoidový ventil předstihu vstřikování, systém studeného startu, systém recirkulace výfukových plynů, kontrolka poruchy vstřikovacího systému, kontrolka předehřívacího systému, elektromagnetický ventil ovládání rychlého volnoběhu
Co lze vyměnit ve vstřikovacím čerpadle	zátěžový potenciometr, solenoidový ventil předstihu vstřiku, výškový korektor, uzavírací solenoidový ventil