Motor Volkswagen DJKA
Obsah
Výrobci motorů koncernu Volkswagen (VAG) rozšířili řadu EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) o novou pohonnou jednotku s názvem DJKA.
popis
Vydání motoru bylo zahájeno v roce 2018 ve výrobních závodech automobilového koncernu VAG. Současně se vyráběly dvě verze spalovacího motoru - pod Euro 6 (s filtrem pevných částic) a pod Euro 5 (bez něj).
Na internetu lze najít informace o montáži jednotky v Rusku (v Kaluze, v Nižním Novgorodu). Zde je nutné objasnění: samotný motor nebyl vyroben v ruských továrnách, ale byl instalován na vyrobené modely již v hotové podobě.
Obdobou designu se stala našim motoristům dobře známá CZDA.
DJKA je stejně jako jeho předchůdce navržena na principu modulární platformy. Pozitivními aspekty tohoto rozhodnutí bylo snížení hmotnosti agregátu, dostupnost náhradních dílů a zjednodušení technologie oprav. Bohužel se to projevilo v nákladech na obnovu ve směru jejího navýšení.
Motor Volkswagen DJKA je benzinový, řadový, čtyřválcový turbomotor o objemu 1,4 litru a výkonu 150 koní. s točivým momentem 250 Nm.
Spalovací motor byl instalován na vozech VAG:
Blok válců je odlit z hliníkové slitiny. Do těla jsou zalisovány tenkostěnné litinové objímky. Pro zvětšení plochy kontaktu s blokem má jejich vnější povrch silnou drsnost.
Klikový hřídel je uložen na pěti ložiscích. Funkce - nemožnost individuálně měnit hřídel nebo její hlavní ložiska. Montováno pouze s blokem válců.
Hliníkové písty, lehké, standardní - se třemi kroužky.
Přeplňování zajišťuje turbína IHI RHF3 s přetlakem 1,2 bar.
Hliníková hlava válců, 16 ventilů. V souladu s tím dva vačkové hřídele, každý s regulátorem časování ventilů. Ventily jsou vybaveny hydraulickými kompenzátory. Samotná hlava válců je otočena o 180˚, tedy výfukové potrubí je vzadu.
Pohon rozvodovým řemenem. Pásový zdroj - 120 tisíc km. Po 60 tis. km nájezdu povinná kontrola stavu každých 30 tis. km. Přetržený řemen způsobuje vážné poškození motoru.
Systém přívodu paliva - vstřikovač, přímé vstřikování. Výrobce doporučuje používat benzín AI-98 v podmínkách Ruské federace. Plněji odhaluje potenciál spalovacího motoru. Použití AI-95 je povoleno, ale musíte vědět, že evropské a ruské standardy paliva se liší. RON-95 svými parametry odpovídá našemu AI-98.
Mazací systém používá olej s tolerancemi a viskozitou VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Objem systému je 4,0 litru. Výměna oleje musí být provedena po 7,5 tisících kilometrech.
Motor je řízen ECM s Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU.
Motor na své adrese nezpůsobuje vážné stížnosti, majitelé automobilů dosud nezaznamenali typické problémy.
Технические характеристики
| Производитель | závod v Mladé Boleslavi, Česká republika |
| Rok vydání | 2018 |
| Objem, cm³ | 1395 |
| Síla, hp z | 150 |
| Točivý moment, Nm | 250 |
| Stupeň komprese | 10 |
| Blok válců | hliník |
| Počet válců | 4 |
| Hlava válce | hliník |
| Pořadí vstřikování paliva | 1-3-4-2 |
| Průměr válce, mm | 74.5 |
| Zdvih pístu, mm | 80 |
| Časovací pohon | řemen |
| Počet ventilů na válec | 4 (DOHC) |
| Přeplňování | turbína IHI RHF3 |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Seřizovač vačkového hřídele | dva (vstup a výstup) |
| Kapacita mazacího systému | 4 |
| Aplikovaný olej | 0W-30 |
| Spotřeba oleje (vypočtená), l / 1000 km | 0,5 * |
| Systém přívodu paliva | vstřikovač, přímé vstřikování |
| Palivo | benzín AI-98 (RON-95) |
| Environmentální standardy | 5 eur (6) |
| Zdroj, venku. km | 250 |
| Hmotnost, kg | 106 |
| umístění | příčný |
| Ladění (potenciál), l. S | 200+** |
*u provozuschopného motoru ne více než 0,1; ** bez poškození motoru do 180
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Spolehlivost
O spolehlivosti CJKA nelze pochybovat. Úspěšná konstrukce motoru a úpravy výrobce k odstranění nedostatků řady EA211-TSI zajistily motoru vysokou spolehlivost.
Co se týče zdroje, pořádný závěr zatím nelze udělat kvůli poměrně krátké životnosti spalovacího motoru. Je pravda, že najeté kilometry 250 tisíc km stanovené výrobcem jsou záhadné - příliš skromné. Co motor ve skutečnosti umí, se ukáže až po určité době.
Jednotka má velkou rezervu bezpečnosti. Lze z něj odebrat více než 200 litrů. s mocí. Ale je vhodné to nedělat. Podle recenzí majitelů automobilů je výkon docela dostačující pro jízdu po městě a pro jízdu po dálnici.
Zároveň, pokud si to přejete, můžete zablikat ECU (Stage 1), což motoru přidá asi 30 koní. S. Na tovární úrovni jsou přitom uloženy všechny režimy ochrany, pravidelná tvorba směsi a diagnostika spalovacích motorů.
Agresivnější metody chiptuningu mají negativní dopad na technické vlastnosti (snížení zdroje, snížení ekologických emisních norem atd.) a vyžadují výrazný zásah do konstrukce motoru.
Závěr: CJKA je spolehlivá, výkonná, výkonná, ale technicky složitá.
Slabé body
Využití moderních technologií a inovací při montáži motoru přineslo výsledky. Zmizela řada problémů, které majitelům aut způsobovaly nemalé potíže.
Takže nespolehlivý pohon turbíny a vzhled olejového hořáku upadly v zapomnění. Elektrikář se stal odolnějším (svíčky se při odšroubování nepoškodí).
Snad má dnes DJKA jedno slabé místo - když praskne rozvodový řemen, ohne se ventil.
Mezi slabé stránky natažení patří vysoká cena náhradních dílů. Pokud se například porouchá vodní čerpadlo v chladicím systému, budete muset vyměnit celý modul, ve kterém jsou navíc instalovány termostaty. A to je mnohem dražší než výměna čerpadla samostatně.
Pokud tedy nepočítáme občas se vyskytující nepovolené zvuky při chodu motoru, můžeme předpokládat, že se výrobci podařilo odstranit téměř všechna slabá místa agregátu.
Udržitelnost
Modulární konstrukce jednotky přispívá k její vysoké údržbě. To ale neznamená, že DJKA lze opravit „na koleně“ v každé garáži.
High-tech montáž a saturace elektronikou zavazují k obnově jednotky pouze v autoservisu.
Opravné díly lze snadno najít v každém specializovaném obchodě, ale měli byste být okamžitě připraveni za ně zaplatit poměrně značnou částku. A samotná oprava není levná.
Někdy je výhodnější pořídit si smluvní motor než opravit porouchaný. I zde je ale potřeba být připraven na vážné investice. Náklady na smlouvu DJKA začínají od 100 tisíc rublů.
Moderní motor DJKA s malým objemem umožňuje odebírat působivý výkon, poměrně hospodárně, při splnění vysokých požadavků ekologické normy.
