Motor Volkswagen MH
Obsah
Jeden z populárních motorů řady EA111-1,3 automobilového koncernu VAG byl široce používán na známých modelech koncernu Volkswagen.
popis
Vydání probíhalo v závodech Volkswagen v letech 1983 až 1994. Byl určen k vybavení vozů koncernu.
Motor Volkswagen MH je typický 1,3litrový benzínový řadový čtyřválec s nasáváním o výkonu 54 koní. s točivým momentem 95 Nm.
Instalováno na vozy Volkswagen:
Litinový blok válců. Hlava bloku je hliníková, s jedním vačkovým hřídelem, osmi ventily s hydraulickými kompenzátory.
Písty jsou hliníkové, v nejvíce zatěžovaných místech mají ocelové vložky. Mají tři kroužky, dva horní kompresní, spodní škrabku oleje.
Ojnice jsou ocelové, kované, I-profil.
Kliková hřídel je rovněž ocelová, kovaná. Namontován na pěti sloupech.
Pohon rozvodovým řemenem. Zdroj pásu podle výrobce - 100 tisíc km.
Systém přívodu paliva 2E3, karburátor emulzního typu, dvoukomorový - Pierburg 2E3, se sekvenčním otevíráním škrticí klapky.
Olejové čerpadlo mazacího systému je instalováno v přední části bloku válců, má vlastní řetězový pohon. Pohon se nastavuje pohybem olejového čerpadla.
Kontaktní zapalovací systém. V pozdějších verzích se používá TSZ-H (tranzistor, s Hallovým senzorem). Vysokonapěťová cívka jedna pro čtyři válce. Originální zapalovací svíčky pro spalovací motory vyrobené do 07.1987 - W7 DTC (Bosch), od 08.1987 - W7 DCO (Bosch).
Технические характеристики
| Производитель | automobilka Volkswagen |
| Rok vydání | 1983 |
| Objem, cm³ | 1272 |
| Síla, hp z | 54 |
| Výkonový index, l. s/1 litr objemu | 43 |
| Točivý moment, Nm | 95 |
| Stupeň komprese | 9.5 |
| Blok válců | litina |
| Počet válců | 4 |
| Hlava válce | hliník |
| Pořadí vstřikování paliva | 1-3-4-2 |
| Průměr válce, mm | 75 |
| Zdvih pístu, mm | 72 |
| Časovací pohon | řemen |
| Počet ventilů na válec | 2 (SOHC) |
| Přeplňování | ne |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Seřizovač vačkového hřídele | ne |
| Kapacita mazacího systému, l | 3.5 |
| Aplikovaný olej | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00) |
| Systém přívodu paliva | Karburátor Pierburg 2E3 |
| Palivo | benzín AI-92 |
| Environmentální standardy | Euro 0 |
| Zdroj, venku. km | 250 |
| umístění | příčný |
| Ladění (potenciál), l. S | 130 * |
* nucení motoru výrazně snižuje jeho zdroje
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Spolehlivost
Je obvyklé posuzovat spolehlivost motoru podle jeho zdrojů a bezpečnostní rezervy. Volkswagen MH ICE s odpovídající údržbou a péčí několikanásobně převyšuje deklarovaný kilometrový výkon. Mnoho majitelů automobilů o tom píše ve svých recenzích o motoru.
Kupříkladu Culicov z Kišiněva říká: „...dobře, pokud vezmeme v úvahu samotný motor samostatně, pak v zásadě není zabit. Osobní 12 let vlastnická zkušenost! O vysoké spolehlivosti agregátu se vyjádřil Kiv z Moskvy: „... startuje v půl otáčky za každého počasí, na silnici se drží velmi jistě, dynamika je výborná. Nyní je najeto 395 tis.).
ICE MH má velkou rezervu bezpečnosti. Chip-tuning motoru s turbodmychadlem dává znatelný nárůst výkonu. Zároveň by se ale nemělo zapomínat na druhou stranu mince. Za prvé se jedná o snížení zdrojů a zvyšující se zatížení součástí a částí motoru. Z hlediska finančních investic bude nucení motoru také značně nákladné.
Obecný názor majitelů automobilů na motor lze tedy vyjádřit jedním slovem - spolehlivý.
Ale i přes jednoduchý design jednotky to není bez nevýhod.
Slabé body
Nejvíce problémů dělá karburátor. V jeho práci často dochází k různým neúspěchům. V zásadě jsou spojeny s benzínem nízké kvality. Propláchnutí a seřízení sestavy přispívá k jejímu bezproblémovému provozu.
Mnoho problémů přináší zapalovací systém. Časté poruchy v jeho práci dávají majitelům automobilů spoustu zbytečných problémů.
Pokud se rozvodový řemen přetrhne, je nevyhnutelné ohnutí ventilů.
Pravidelné sledování stavu řemene prodlouží jeho životnost na deklarovanou.
Při zvýšené spotřebě oleje je nutné zkontrolovat stav těsnění dříku ventilu. V historii výroby motorů byl zaznamenán okamžik, kdy byly instalovány nekvalitní MSC.
Dalším nepříjemným momentem v mazacím systému je, že při silných mrazech je možné zamrznutí větrání klikové skříně. To je patrné, když dojde k procesu vymačkávání oleje přes olejovou měrku.
Jak vidíte, spalovací motor má slabiny, ale ty (s výjimkou přetrženého rozvodového řemene) nejsou kritické. S jejich včasnou detekcí a odstraněním velkého poškození motoru nepřinesou.
Udržitelnost
Litinový blok válců zajišťuje celkovou opravu spalovacího motoru. Jednoduchost konstrukce mechanické části zajišťuje vysokou udržovatelnost motoru.
Existuje o tom řada zpráv od majitelů automobilů. Takže MEGAKolkhozneg z Vologdy píše, že: „... kapitál není těžký ... motor je obscénně jednoduchý ... hlavu i blok jsem si poprvé v životě vyrobil sám". Na internetu je spousta podobných recenzí o snadné opravě jednotky.
Se sháněním náhradních dílů nejsou velké problémy. Jedinou připomínkou je, že kvalitní restaurování motoru je možné pouze při použití originálních dílů.
Před opravou je třeba zvážit možnost nákupu smluvního motoru. Cena takových motorů se pohybuje ve velmi širokém rozmezí - od 5 do 30 tisíc rublů.
Mimochodem, jak o opravě píše Vladimír z Tuly: „... dobrý kutilský kapitál bude stát 20-30 tisíc".
Obecně se motor Volkswagen MH osvědčil jako spolehlivý a snadno udržovatelný motor.
