Motor Volkswagen CZTA

Tato pohonná jednotka byla vytvořena speciálně pro americký trh. Základem pro vývoj byl ruským motoristům dobře známý motor CZDA.

popis

Řada EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) byla doplněna o další motor s názvem CZTA. Jeho výroba začala v roce 2014 a pokračovala čtyři roky, až do roku 2018. Uvolnění bylo provedeno v automobilce v Mladé Boleslavi (Česká republika).

Hlavní změny byly provedeny v chladicích systémech, sacím traktu pro tvorbu pracovní směsi a výfukových plynech. Vylepšení vedla ke snížení celkové hmotnosti motoru a ekonomické spotřebě paliva.

Při návrhu spalovacího motoru byly zohledněny všechny dosavadní nedostatky dříve vyráběných motorů stejného typu. Mnohé se podařilo zlikvidovat, ale některé zůstaly (o nich si povíme trochu později).

Celkový koncept designu zůstává stejný – modulární design.

CZTA je 1,4litrový řadový čtyřválcový benzínový agregát o výkonu 150 koní. s a točivým momentem 250 Nm vybavený turbodmychadlem.

Motor byl instalován na VW Jetta VI 1.4 TSI "NA", dodávaný do Severní Ameriky od srpna 2014. Navíc se hodí pro výbavu řady dalších modelů Volkswagen - Passat, Tiguan, Golf.

CZTA má stejně jako jeho protějšek hliníkový blok válců s litinovými vložkami. Lehká kliková hřídel, písty a ojnice.

Hliníková hlava válců se 16 ventily vybavenými hydraulickými kompenzátory. Na temeni hlavy je připevněno lůžko pro dva vačkové hřídele, na kterém jsou namontovány regulátory časování ventilů. Funkce - hlava válců je vysunuta o 180˚. Proto je výfukové potrubí vzadu.

Přeplňování provádí turbína IHI RHF3 s přetlakem 1,2 bar. Systém přeplňování turbodmychadlem je spárován s mezichladičem instalovaným v sacím potrubí. Zdroj turbíny je 120 tisíc km, s odpovídající údržbou a měřeným provozem motoru se postará až o 200 tisíc km.

Pohon rozvodovým řemenem. Výrobce uváděl nájezd 120 tisíc km, ale v našich podmínkách se doporučuje vyměnit řemen dříve, cca po 90 tisících km. Zároveň je nutné každých 30 XNUMX km pečlivě sledovat stav řemene, protože v případě prasknutí jsou ventily deformovány.

Palivový systém - vstřikovač, distribuované vstřikování. Používá se benzín AI-98.

Motor je vysoce citlivý na kvalitu paliva. Konstrukce spalovacího motoru umožňuje instalaci 4. generace HBO např. KME NEVO SKY s převodovkou KME Silver a tryskami Barracuda.

Mazací systém používá olej 0W-30 se schválením a specifikací VW 502 00 / 505 00. Kromě mazání olejové trysky chladí koruny pístů.

Schéma mazacího systému

Chladicí systém uzavřeného typu, dvouokruhový. Čerpadlo a dva termostaty jsou umístěny v samostatné jednotce.

Motor je řízen ECM s Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.

Технические характеристики

Производитель	Závod Mladá Boleslav, Česká republika
Rok vydání	2014
Objem, cm³	1395
Síla, hp z	150
Točivý moment, Nm	250
Stupeň komprese	10
Blok válců	hliník
Počet válců	4
Hlava válce	hliník
Pořadí vstřikování paliva	1-3-4-2
Průměr válce, mm	74.5
Zdvih pístu, mm	80
Časovací pohon	řemen
Počet ventilů na válec	4 (DOHC)
Přeplňování	turbína IHI RHF3
Hydraulické kompenzátory	je
Seřizovač vačkového hřídele	dva (vstup a výstup)
Kapacita mazacího systému, l	4
Aplikovaný olej	VAG Special С 0W-30
Spotřeba oleje (vypočtená), l / 1000 km	0,5 *
Systém přívodu paliva	vstřikovač, přímé vstřikování
Palivo	benzín AI-98 (RON-95)
Environmentální standardy	Euro 6
Zdroj, venku. km	250-300 **
Hmotnost, kg	106
umístění	příčný
Ladění (potenciál), l. S	250++

* Provozuschopný motor by ve standardním režimu neměl spotřebovat více než 0,1 litru na 1000 km; **dle technické dokumentace výrobce; ***bez změny zdroje na 175

Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost

Spolehlivost

Spolehlivost CZTA je nepochybná. Potvrzením toho je zdroj motoru. Výrobce deklaroval až 300 tisíc km, ale v praxi je to mnohem vyšší. Jedinou podmínkou je použití vysoce kvalitních paliv a maziv a včasný servis.

Jednotka má vysokou míru bezpečnosti. Jednoduché ladění čipu s firmwarem Stage1 zvyšuje výkon na 175 koní. S. Zvýší se i točivý moment (290 Nm). Konstrukce motoru umožňuje další zvýšení výkonu, ale neměli byste se tím nechat unést.

Nadměrné vynucování způsobuje zvýšené opotřebení součástí motoru, což vede ke snížení odolnosti zdrojů a poruch. Charakteristiky spalovacího motoru se navíc nemění k lepšímu.

Spolehlivost zvyšuje možnost výměny dílů z jiných motorů stejného typu, např. CZCA nebo CZDA.

Kein94 z Brestu informuje, že při pokusu o výměnu lambda sondy narazil na problém se svou volbou. Originál (04E 906 262 EE) stojí 370 bel. rublů (154 c.u.), a další, také VAGovský (04E 906 262 AR) - 68 Bel. rublů (28 c.u.). Volba padla na to druhé. Výsledkem je snížená spotřeba plynu a zhasnutí chybové ikony na palubní desce.

Slabé body

Nejslabším místem je pohon turbíny. Při delším parkování nebo jízdě konstantní rychlostí dojde ke zkosení táhla ovladače wastegate a následně k rozbití ovladače wastegate.

Porucha nastává v důsledku chyby v technických výpočtech při návrhu spalovacího motoru.

Slabým uzlem je modul čerpadlo-termostat v chladicím systému. Tyto prvky jsou namontovány ve společném bloku. V případě poruchy některého z nich je nutné vyměnit celý modul.

Ztráta tahu motoru. Obvykle je to důsledek zaseknuté tyče ovladače. Konkrétnější důvod lze zjistit při diagnostice motoru na čerpací stanici.

Ohnuté ventily při prasknutí rozvodového řemene. Včasná kontrola řemene zabrání výskytu poruchy.

Citlivost na palivo. Při použití nekvalitního benzínu a oleje dochází ke koksování olejové nádrže a ventilů. Porucha je způsobena olejovým hořákem.

Udržitelnost

CZTA se vyznačuje vysokou udržovatelností. V prvé řadě to usnadňuje modulární konstrukce jednotky. Výměna vadného bloku v motoru není obtížná. Zde je však třeba mít na paměti, že v garážových podmínkách to není snadné.

Není problém najít díly, které potřebujete k opravě. Navzdory tomu, že tento motor u nás nenašel širokou distribuci (byl vyroben pro USA), komponenty a díly pro jeho restaurování jsou k dispozici téměř v každém specializovaném obchodě.

Vzhledem k vysokým nákladům na náhradní díly a samotnou opravu můžete využít alternativní možnost - zakoupit smluvní motor. V tomto případě musíte být připraveni zaplatit za nákup asi 150 tisíc rublů.

V závislosti na konfiguraci motoru s příslušenstvím a dalších faktorech můžete najít spalovací motor levněji.