Motor Volkswagen CLRA
Obsah
Ruští motoristé ocenili výhody motoru Volkswagen Jetta VI a jednomyslně jej uznali za jeden z nejlepších.
popis
V Rusku se motor CLRA poprvé objevil v roce 2011. Výroba této jednotky je založena v závodě koncernu VAG v Mexiku.
Motor byl vybaven vozy Volkswagen Jetta 6. generace. Dodávka těchto vozů na ruský trh probíhala do roku 2013.
CLRA je v podstatě klon CFNA známý našim motoristům. Tento motor však dokázal absorbovat mnoho pozitivních vlastností analogu a snížit počet nedostatků.
CLRA je další benzinový čtyřválcový sací motor s řadovým uspořádáním válců. Deklarovaný výkon je 105 litrů. s při točivém momentu 153 Nm.
Blok válců (BC) je tradičně odléván z hliníkové slitiny. Do těla jsou zalisovány tenkostěnné litinové objímky. Ložiska hlavních ložisek jsou opracována integrálně s blokem, takže jejich výměna při opravě není možná. To znamená, že v případě potřeby je nutné vyměnit klikový hřídel spolu se sestavou BC.
Hlava bloku je vyrobena s příčným schématem vyplachování válců (sací a výfukové ventily jsou umístěny na opačných stranách hlavy válců). Na horní rovině hlavy je lůžko pro dva litinové vačkové hřídele. Uvnitř hlavy válců je 16 ventilů vybavených hydraulickými kompenzátory.
Hliníkové písty se třemi kroužky. Dvě horní komprese, spodní škrabka oleje. Plášť pístů je potažen grafitem. Dna pístů jsou chlazena speciálními olejovými tryskami. Pístní čepy jsou plovoucí, zajištěné proti axiálnímu posuvu pojistnými kroužky.
Ojnice ocelové, kované. V sekci mají I-sekci.
Klikový hřídel je uložen v pěti ložiscích, otáčí se v tenkostěnných ocelových vložkách s antifrikčním povlakem. Pro přesnější vyvážení je hřídel vybavena osmi protizávažími.
Pohon rozvodu využívá víceřadý lamelový řetěz. Podle majitelů automobilů lze s včasnou údržbou snadno ošetřovat 250–300 tisíc km.
Navzdory tomu zůstala předchozí závada na pohonu. Podrobně je to rozebráno v kap. "slabá místa".
Vstřikovací systém přívodu paliva, distribuované vstřikování. Doporučený benzín je AI-95, ale motoristé tvrdí, že použití AI-92 vůbec neovlivňuje provoz jednotky. Systém je řízen ECU Magnetti Marelli 7GV.
Kombinovaný mazací systém nemá žádnou speciální konstrukci.
Obecně se CLRA podle majitelů aut řadí do skupiny nejúspěšnějších motorů VAG.
Технические характеристики
| Производитель | Automobilový koncern VAG |
| Rok vydání | 2011 * |
| Objem, cm³ | 1598 |
| Síla, hp z | 105 |
| Výkonový index, l. s/1 litr objemu | 66 |
| Točivý moment, Nm | 153 |
| Stupeň komprese | 10.5 |
| Blok válců | hliník |
| Počet válců | 4 |
| Hlava válce | hliník |
| Pracovní objem spalovací komory, cm³ | 38.05 |
| Pořadí vstřikování paliva | 1-3-4-2 |
| Průměr válce, mm | 76.5 |
| Zdvih pístu, mm | 86.9 |
| Časovací pohon | obvodu |
| Počet ventilů na válec | 4 (DOHC) |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Přeplňování | ne |
| Seřizovač vačkového hřídele | ne |
| Kapacita mazacího systému, l | 3.6 |
| Aplikovaný olej | 5W-30, 5W-40 |
| Spotřeba oleje (vypočtená), l / 1000 km | 0,5 ** |
| Systém přívodu paliva | injektor, vstřikování portu |
| Palivo | benzín AI-95 |
| Environmentální standardy | Euro 4 |
| Zdroj, venku. km | 200 |
| umístění | příčný |
| Ladění (potenciál), l. S | 150 *** |
*datum vzhledu prvního motoru v Ruské federaci; ** na provozuschopném spalovacím motoru ne více než 0,1 l; *** bez ztráty zdroje až do 115 l. S
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Spolehlivost
Spolehlivost jakéhokoli motoru spočívá v jeho zdroji a bezpečnostní rezervě. O najetých kilometrech je informace, že 500 tisíc km pro něj není limit. Zároveň je ale do popředí kladen její včasný a kvalitní servis.
Z grafu vyplývá, že nájezd motoru přesahuje 500 tisíc km.
Použití vysoce kvalitního oleje pomáhá zvýšit zdroje jednotky. Z fotografie níže je zřejmé, že nesoulad značky doporučeného oleje vede k efektu „vyčerpání“ prvků spalovacího motoru, které potřebují mazání. Stejný obrázek je pozorován, když nejsou dodrženy podmínky jeho nahrazení.
Je jasné, že v tomto případě je třeba zapomenout na odolnost motoru.
Výrobce se při vylepšování rozvodového pohonu zaměřil na zvýšení jeho životnosti. Modernizace řetězu a napínače zvýšila jejich zdroje na 300 tisíc km.
Motor lze zvýšit až na 150 koní. s, ale nemusíte to dělat. Za prvé, takový zásah výrazně sníží životnost motoru. Za druhé, technické vlastnosti se změní, a ne k lepšímu.
Pokud je to zcela neúnosné, stačí zablikat ECU (jednoduché ladění čipu) a motor navíc dostane 10-13 koní. síly.
Drtivá většina majitelů automobilů charakterizuje CLRA jako spolehlivý, odolný, odolný a hospodárný motor.
Slabé body
CLRA je považována za velmi úspěšnou verzi motorů Volkswagen. Navzdory tomu jsou v něm slabiny.
Mnoho motoristů trápí klepání při startování studeného motoru. Buldozer 2018 ze Stavropolu na toto téma hovoří takto: „… Jetta 2013. Motor 1.6 CLRA, Mexiko. 148000 5 tisíc km najetých kilometrů. Při startování za studena 10-XNUMX sekund je slyšet hluk. A tak je vše v pořádku. Rozhodně jsou řetězové motory hlučnější".
Objevující se klepání má dva důvody – opotřebení hydraulických zvedáků a posunutí pístů na TDC. U nových motorů první důvod odpadá a druhý je konstrukční prvek spalovacího motoru. Když se motor zahřeje, klepání zmizí. Tento jev se bude muset vyrovnat.
Pohon rozvodu bohužel převzal problémy svého předchůdce. Při přeskočení řetězu zůstalo ohnutí ventilů nevyhnutelné.
Podstata problému spočívá v absenci hydraulického napínáku plunžru. Jakmile tlak v mazacím systému poklesne, okamžitě se uvolní napnutí hnacího řetězu.
Z toho vyplývá, že existuje pouze jeden způsob, jak vyloučit možnost skoku - nenechávejte auto se zařazeným rychlostním stupněm na parkovišti (je třeba použít ruční brzdu) a nepokoušejte se auto nastartovat z vlek.
Někteří majitelé automobilů mají problémy se systémem zapalování-vstřikování. V tomto případě jsou svíčky a sestava škrticí klapky podrobeny pečlivé analýze. Použití nekvalitního benzínu vede k usazování karbonu v škrticí klapce a jejím pohonu, což negativně ovlivňuje chod motoru.
A možná posledním slabým místem je citlivost na kvalitu oleje a načasování jeho výměny. Ignorování těchto indikátorů v první řadě vede ke zvýšenému opotřebení vložek klikového hřídele. K čemu to vede, je jasné bez vysvětlení.
Udržitelnost
Jednoduchá konstrukce motoru znamená jeho vysokou udržovatelnost. To je sice pravda, ale zde je nutné počítat s náročností restaurátorských prací. U autoservisů to není kritické, ale vlastní oprava povede k nevratným důsledkům.
Podstatou problému je důkladná znalost technologických postupů restaurování, vybavení potřebnými nástroji a zařízeními. Běžnou operací je například nastavení TDC.
Pokud tam není číselník, pak ani nestojí za to, aby se tato práce ujala. V tomto případě musí přípravky nutně obsahovat svorky vačkového a klikového hřídele a samozřejmě speciální nástroj.
Není snadné vyměnit těsnění klikového hřídele. Ne každý ví, že po instalaci nového trvá čtyři hodiny stát bez otáčení klikového hřídele. Porušení technologického postupu způsobí zničení ucpávky.
Náhradní díly pro opravu motoru lze snadno najít v každém specializovaném obchodě. Hlavní věcí je nekupovat padělky. Oprava jednotky se provádí pouze s použitím originálních náhradních dílů.
Litinové manžety umožňují plnou změnu CPG. Vyvrtávání vložek na požadovanou velikost opravy zajišťuje celkovou opravu spalovacího motoru.
Při obnově motoru musíte být okamžitě připraveni na značné náklady na materiál. Vysoká cena oprav je dána nejen drahými náhradními díly, ale také náročností prováděných prací.
Například opětovné vložení bloku válců vyžaduje zapojení vysoce kvalifikovaných odborníků. V souladu s tím se jim zvýší plat.
Na základě výše uvedeného nebude zbytečné uvažovat o možnosti pořízení smluvního motoru. Průměrná cena takového motoru je 60-80 tisíc rublů.
Nejlepší dojmy zanechal v ruských motoristech motor Volkswagen CLRA. Spolehlivý, výkonný a ekonomický a při včasné údržbě je také odolný.
