Motor Volkswagen CJZB
Obsah
Němečtí konstruktéři motorů vzali v úvahu nedostatky vytvořeného motoru CJZA a na jeho základě vytvořili vylepšenou verzi motoru se sníženým výkonem. Stejně jako jeho protějšek patří i motor Volkswagen CJZB do řady EA211-TSI ICE (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
popis
Jednotka se vyráběla v závodech koncernu Volkswagen (VAG) v letech 2012 až 2018. Hlavním účelem je vybavení stále oblíbenějších modelů segmentů „B“ a „C“ vlastní výroby.
Spalovací motor má dobré vnější otáčkové charakteristiky, hospodárnost a snadnou údržbu.
Motor CJZB je 1,2litrový přeplňovaný zážehový čtyřválec s točivým momentem 160 Nm.
Byl nasazen na následující modely automobilky VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Seat Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Škoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Motor je znatelně lepší než jeho předchůdci, zejména řada EA111-TSI. Především byla vyměněna hlava válců za 16ventilovou. Konstrukčně je nasazen o 180˚, výfukové potrubí je umístěno vzadu.
Nahoře jsou umístěny dva vačkové hřídele, na sání je nainstalován regulátor časování ventilů. Ventily jsou vybaveny hydraulickými kompenzátory. S nimi se do historie zapsalo ruční nastavení tepelné mezery.
Pohon rozvodu používá řemen. Deklarovaný zdroj je 210–240 tisíc km. V našich provozních podmínkách se doporučuje zkontrolovat jeho stav každých 30 90 km a vyměnit jej po XNUMX.
Přeplňování zajišťuje turbína o tlaku 0,7 bar.
Jednotka využívá dvouokruhový chladicí systém. Toto řešení zachránilo motor před dlouhým zahříváním. Vodní čerpadlo a dva termostaty jsou namontovány v jedné společné jednotce (modulu).
CJZB je řízena ECU Bosch Motronic MED 17.5.21.
Došlo ke změně v uspořádání motoru. Nyní je instalován se sklonem 12˚ dozadu.
Obecně platí, že při správné péči spalovací motor plně uspokojuje všechny potřeby našich majitelů automobilů.
Технические характеристики
| Производитель | závod v Mladé Boleslavi, Česká republika |
| Rok vydání | 2012 |
| Objem, cm³ | 1197 |
| Síla, hp z | 86 |
| Točivý moment, Nm | 160 |
| Stupeň komprese | 10.5 |
| Blok válců | hliník |
| Počet válců | 4 |
| Hlava válce | hliník |
| Pořadí vstřikování paliva | 1-3-4-2 |
| Průměr válce, mm | 71 |
| Zdvih pístu, mm | 75.6 |
| Časovací pohon | řemen |
| Počet ventilů na válec | 4 (DOHC) |
| Přeplňování | turbína |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Seřizovač vačkového hřídele | jeden (vstup) |
| Kapacita mazacího systému, l | 4 |
| Aplikovaný olej | 5W-30 |
| Spotřeba oleje (vypočtená), l / 1000 km | 0,5 * |
| Systém přívodu paliva | vstřikovač, přímé vstřikování |
| Palivo | benzín AI-95 |
| Environmentální standardy | Euro 5 |
| Zdroj, venku. km | 250 |
| Hmotnost, kg | 104 |
| umístění | příčný |
| Ladění (potenciál), l. S | 120 ** |
* na provozuschopném motoru do 0,1; ** bez snížení zdrojů až do 100
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Spolehlivost
Ve srovnání se svými předchůdci se CJZB stala mnohem spolehlivější. Pozitivní roli sehrály inovativní technologie v designu a montáži. Praxe potvrzuje, že i dnes tyto motory plní svou práci správně. Často můžete najít motory s kilometrovým výkonem, který je dvojnásobkem deklarovaného zdroje.
Majitelé aut na fórech berou na vědomí faktor kvality jednotky. Takže Sergej z Ufy říká: „... motor je vynikající, nebyly zaznamenány žádné zásoby. S lambda sondou jsou problémy, často selhává a začíná zvýšená spotřeba. A tak je to obecně docela ekonomické a spolehlivé. Mnozí si stěžují, že 1.2litrový motor je příliš slabý. To bych neřekl - dynamika a rychlost stačí. Spotřební materiál je levný, vhodný od jiných zástupců VAG".
Co se týče dynamiky a rychlosti, CarMax z Moskvy dodává: „... jezdil jsem na úplně novém Golfu s takovým motorem, i když na mechanice. Na "nezávodní" ježdění dostačující. Na dálnici jsem jel 150-170 km/h".
Motor má velkou rezervu bezpečnosti. Hluboké ladění poskytne motoru více než 120 koní. s, ale nemá smysl se do takové změny zapojovat. Za prvé, CJZB má dostatek výkonu pro zamýšlené použití. Za druhé, jakýkoli zásah do konstrukce motoru způsobí zhoršení jeho výkonu (snížení zdrojů, čištění výfuku atd.).
Jak řekl jeden z odpůrců hlubokého ladění: „... takové tuningy dělají hlupáci, kteří nemají kam strčit ruce, aby rychleji zabili auto a předjeli na semaforech poražené jako on".
Překonfigurování ECU (Stage 1 chip tuning) zvýší výkon až na cca 12 hp. S. Je důležité, aby byly zachovány tovární specifikace.
Slabé body
Turbínový pohon. Tyč ovladače Wastegate často kysele, zasekává se a láme. Použití tepelně odolných maziv a zajištění stálého chodu trakce napomáhá prodloužit výkon pohonu, to znamená, že i v dopravních zácpách je nutné periodicky zrychlovat motor na zvýšené otáčky (krátkodobé přeplynování).
Zvýšená spotřeba oleje. Tento nedostatek se vyznačuje zejména prvními verzemi motoru. Zde je chyba na straně výrobce - je porušen technologický postup výroby hlavy válců. Závada byla později opravena.
Tvorba sazí na ventilech. Ve větší míře je vznik tohoto jevu usnadněn nekvalitními palivy a mazivy nebo používáním benzínu s nízkým oktanovým číslem.
Ohnuté ventily při prasknutí rozvodového řemene. Včasné sledování stavu řemene a výměna před doporučeným obdobím pomůže tomuto problému předejít.
Únik chladicí kapaliny zpod těsnění modulu čerpadla a termostatů. Kontakt těsnění s palivem je nepřijatelný. Udržování motoru v čistotě je zárukou, že nedojde k úniku chladicí kapaliny.
Zbývající slabiny nejsou kritické, protože nemají masový charakter.
Udržitelnost
Motor má dobrou udržovatelnost. To je usnadněno modulární konstrukcí jednotky.
Najít díly není problém. Jsou vždy k dostání v jakékoli specializované prodejně. Pro opravy se používají pouze originální komponenty a díly.
Při restaurování je nutné dobře znát technologii restaurátorských prací. Například konstrukce motoru nepočítá s demontáží klikového hřídele. Je jasné, že nelze vyměnit ani jeho kořenová ložiska. V případě potřeby musíte vyměnit sestavu bloku válců. Není možné samostatně vyměnit vodní čerpadlo chladicího systému nebo termostaty.
Tato konstrukční vlastnost usnadňuje opravy spalovacích motorů, ale zároveň je prodražuje.
Často se nákup smluvního motoru stává nejracionálnější možností. Cena závisí na mnoha faktorech a začíná od 80 tisíc rublů.
Motor Volkswagen CJZB je spolehlivý a odolný pouze s včasným a kvalitním servisem. Dodržení podmínek další údržby, rozumný provoz, tankování osvědčeného benzínu a oleje prodlouží životnost při generální opravě více než dvojnásobně.
