Motor Volkswagen CMBA
Obsah
Speciálně pro výbavu Volkswagenu Golf sedmé řady byla vyvinuta zásadně nová pohonná jednotka, která byla zařazena do řady EA211-TSI (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
popis
Motor CMBA vznikl v roce 2012, ale o rok později jej začal nahrazovat jiný model (CXSA). Ukončena v roce 2014.
Zkrácenou životnost spalovacího motoru napomohly problémy, které se objevily při provozu motoru.
Během vývoje jednotky provedli inženýři koncernu VAG chybné výpočty, v důsledku čehož se CMBA stalo neúspěšným. O slabinách bude podrobněji pojednáno níže.
Volkswagen CMBA ICE je základní výchozí úpravou motoru 1.4 TSI EA211. Objem motoru je 1,4 litru, výkon je 122 litrů. s při točivém momentu 200 Nm. Přeplňování zajišťuje turbína TD025 M2 (přetlak 0,8 bar).
Tato jednotka byla instalována na vozech koncernu VAG:
Charakteristickým rysem jednotky je její modulární konstrukce. Takové technické řešení spolu s „plusy“ má spoustu „mínusů“.
Blok válců je vyroben z hliníku, vložky jsou litinové, tenkostěnné. Lehké písty, klikový hřídel a ojnice. Snížení hmotnosti spalovacího motoru má pozitivní vliv na výkon. Zároveň výrazně prodražuje jeho opravu.
Hlava bloku je hliníková, se dvěma vačkovými hřídeli (DOHC) a 16 ventily vybavenými hydraulickými kompenzátory. Na sacím hřídeli je instalován regulátor časování ventilů.
Pohon rozvodovým řemenem. Méně hlučné než řetězové, ale problematičtější. Je nutné kontrolovat stav řemene každých 30 90 km a vyměnit jej po XNUMX XNUMX km. Pokud se pás přetrhne, ventily se ohnou.
Turbína nedělá majiteli velké problémy, ale její pohon dělá vidlici značné množství. Někdy se můžete obejít bez výměny pohonu, ale v některých případech musíte vyměnit celou sestavu turbíny.
Motor běží pomalu na 95. benzín, což navíc přispívá k řadě vážných problémů a snižuje životnost jednotky.
Chladicí systém je dvouokruhový. Čerpadlo je plastové a není odolné. Termostaty se doporučuje vyměnit po 90 tisících kilometrech. Pumpa vyžaduje trochu více péče.
Motor je řízen ECU Bosch Motronic MED 17.5.21.
Технические характеристики
| Производитель | Závod Mladá Boleslav, Česká republika |
| Rok vydání | 2012 |
| Objem, cm³ | 1395 |
| Síla, hp z | 122 |
| Výkonový index, l. s/na 1 litr objemu | 87 |
| Točivý moment, Nm | 200 |
| Stupeň komprese | 10 |
| Blok válců | hliník |
| Počet válců | 4 |
| Hlava válce | hliník |
| Pořadí vstřikování paliva | 1-3-4-2 |
| Průměr válce, mm | 74.5 |
| Zdvih pístu, mm | 80 |
| Časovací pohon | řemen |
| Počet ventilů na válec | 4 (DOHC) |
| Přeplňování | výrobce Mitsubishi TD025 M2 |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Seřizovač vačkového hřídele | jeden (vstup) |
| Kapacita mazacího systému, l | 3.8 |
| Aplikovaný olej | 5W-30 |
| Spotřeba oleje (vypočtená), l / 1000 km | až 0,5* |
| Systém přívodu paliva | vstřikovač, přímé vstřikování |
| Palivo | benzín AI-98 (RON-95) |
| Environmentální standardy | Euro 5 |
| Zdroj, venku. km | 250 |
| Hmotnost, kg | 104 |
| umístění | příčný |
| Ladění (potenciál), l. S | přes 200** |
* bez ztráty zdroje 155 ** na provozuschopném motoru ne více než 0,1
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Spolehlivost
CMBA bohužel nepatří do kategorie spolehlivých. Výrobce určil zdroj najetých kilometrů 250 tisíc km, ale praxe ukazuje, že motor selže mnohem dříve. Mnoho majitelů automobilů muselo jednotku opravit po 70 tisících km.
Správným provozem spalovacího motoru můžete dosáhnout zvýšení ujetých kilometrů. Ale toto „správné“ není vždy možné realizovat. Například kvalita našich paliv a maziv, zejména benzínu, vyvolává mnoho kritiky. Existuje mnoho případů, kdy se majitelé automobilů nezávisle pokoušejí opravit některé poruchy vlastníma rukama, aniž by měli patřičné zkušenosti s opravami („podle knihy“).
Výrobce má problémy se spolehlivostí motoru neustále pod kontrolou. V září 2013 tedy došlo ke změně konstrukce hlavy válců. Maslozhor se znatelně snížil, ale úplně nezmizel. Další vylepšení jednotky také nepřinesly očekávaný výsledek. Motor zůstal problematický.
CMBA má dobrou míru bezpečnosti. Lze jej naplnit až na 200 litrů. s, ale zároveň zhoršit všechny existující "boláky". Fanoušci tuningu musí vědět, že jednoduchý chiptuning (Stage 1) zvyšuje výkon na 155 koní. s, složitější (Stage 2) již do 165. Ale opět pamatujte, že jakýkoli zásah do konstrukce motoru výrazně sníží jeho již tak malý zdroj.
Slabé body
Zvýšená spotřeba oleje (maslozhor). Výskyt je způsoben vadami hlavy válců, těsnění dříku ventilu a pístních kroužků.
Porucha řídicího pohonu turbíny (zablokování táhla pohonu wastegate). Porucha je způsobena nesprávným výběrem materiálů pro části pohonu a dlouhodobým provozem spalovacího motoru ve stejném rytmu (téměř s konstantními otáčkami motoru).
Nepovedený návrh zapalovacích cívek - často prasknou i při výměně svíček.
Únik chladicí kapaliny z jednotky vodního čerpadla se dvěma termostaty. Důvod spočívá ve špatném materiálu těsnění.
Pomalé zahřívání motoru. Hlavní problém je v hlavě válců.
Hlučný provoz jednotky. Nejčastěji se projevuje při zrychlování a zpomalování. Konkrétní zdroj problému nebyl identifikován.
Udržitelnost
Názor na udržovatelnost živě vyjádřil Profi VW z Moskvy: „... udržovatelnost - ne! Modulární design, moduly mění sestavy". Podporuje ho drtivá většina majitelů aut.
Generální oprava je velký problém. Klikový hřídel se nevyměňuje samostatně, pouze smontovaný s blokem. To znamená, že ve většině případů je zbytečné vyvrtávání rukávů.
Menší opravy jsou možné. S náhradními díly nejsou žádné problémy. Ale vzhledem k vysokým nákladům na obnovu spalovacích motorů se mnoho majitelů automobilů rozhodlo koupit smlouvu CMBA. Jeho cena závisí na počtu najetých kilometrů, úplnosti příslušenství a dalších faktorech. Cena "pracovního" motoru začíná od 80 tisíc rublů.
Motor Volkswagen CMBA se jako celek ukázal jako nespolehlivá, nedokončená jednotka. Mnoho majitelů automobilů dochází k závěru, že je vhodné jej vyměnit za jiný spolehlivější spalovací motor.
