Motor Volkswagen BMY
Obsah
Na základě motoru AUA vyvinuli inženýři VAG návrh nové pohonné jednotky, která je zařazena do řady přeplňovaných motorů.
popis
Poprvé se široké veřejnosti představil motor VW BMY v roce 2005 na autosalonu ve Frankfurtu. Ten, stejně jako celá rodina 1,4 TSI EA111, nahradil dvoulitr FSI.
Hlavní rozdíly této jednotky jsou v jejím provedení. Za prvé stojí u zrodu nové generace spalovacích motorů, které splňují program downsizingu (anglicky downsizing – „downsizing“). Za druhé, BMY je konstrukčně vyroben podle schématu kombinovaného přeplňování. K tomuto účelu slouží turbína KKK K03 společně s kompresorem EATON TVS. Za třetí, při uspořádání namontovaných jednotek se používá modulární schéma.
Jednotka byla vyráběna v závodě VAG od roku 2005 do roku 2010. Během vydání prošel několika vylepšeními.
BMY je 1,4litrový řadový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem o výkonu 140 koní. s točivým momentem 220 Nm.
Instalováno na vozy Volkswagen:
Blok válců je odlit z šedé litiny. Při výrobě objímek se používá speciální slitina proti tření.
Lehké písty se třemi kroužky. Dvě horní komprese, spodní škrabka oleje. Plovoucí prsty. Od pohybu jsou fixovány pojistnými kroužky.
Vyztužený ocelový klikový hřídel, kovaný, má kónický tvar.
Hliníková hlava válců. Vnitřní část obsahuje zalisovaná sedla s ventilovými vedeními. Horní plocha je určena pro montáž lůžka se dvěma vačkovými hřídeli. Regulátor časování ventilů (fázový řadič) je namontován na sání.
Ventily (16 ks) s hydraulickými kompenzátory, takže není potřeba ruční nastavení tepelné mezery.
Sací potrubí je plastové, s integrovaným chladičem plnicího vzduchu. Kapalinou chlazený mezichladič.
Pohon rozvodu - jednořadý řetěz.
Vyžaduje zvýšenou pozornost majitele vozu (viz kapitola „Slabé stránky“).
Systém přívodu paliva - vstřikovač, přímé vstřikování. Doporučený benzín AI-98 bude na AI-95 fungovat poněkud hůře.
Kombinovaný typ mazacího systému. Tlakově řízené olejové čerpadlo tlakově řízeného systému DuoCentric. Pohon je řetězový. Originální olej VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Přeplňování turbodmychadlem je prováděno mechanickým kompresorem a turbínou, což umožnilo zbavit se efektu zpoždění turba.
Motor je řízen ECU Bosch Motronic 17. generace.
Motor má vynikající vnější vlastnosti, které uspokojí většinu majitelů automobilů:
Технические характеристики
| Производитель | Závod Mladá Boleslav |
| Rok vydání | 2005 |
| Objem, cm³ | 1390 |
| Pracovní objem spalovací komory, cm³ | 34.75 |
| Síla, hp z | 140 |
| Výkonový index, l. s / 1 litr objemu | 101 |
| Točivý moment, Nm | 220 |
| Stupeň komprese | 10 |
| Blok válců | litina |
| Počet válců | 4 |
| Hlava válce | hliník |
| Pořadí vstřikování paliva | 1-3-4-2 |
| Průměr válce, mm | 76.5 |
| Zdvih pístu, mm | 75.6 |
| Časovací pohon | obvodu |
| Počet ventilů na válec | 4 (DOHC) |
| Přeplňování | turbína KKK KOZ a Eaton TVS |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Seřizovač vačkového hřídele | ano (vstup) |
| Kapacita mazacího systému, l | 3.6 |
| Aplikovaný olej | 5W-40 |
| Spotřeba oleje (vypočtená), l / 1000 km | Do 0,5 |
| Systém přívodu paliva | vstřikovač, přímé vstřikování |
| Palivo | benzín AI-98 |
| Environmentální standardy | Euro 4 |
| Zdroj, venku. km | 250 |
| umístění | příčný |
| Ladění (potenciál), l. S | 210 |
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Spolehlivost
Přes nedostatky se BMY zapsal do historie výroby motorů Volkswagen jako spolehlivý motor. Svědčí o tom působivý zdroj a míra bezpečnosti.
Výrobce odhadl nájezd motoru na 250 tisíc km. Ve skutečnosti se při včasné údržbě a správném provozu toto číslo téměř zdvojnásobí.
Majitelé automobilů komunikují na specializovaných fórech a často vyjadřují svůj názor na motory. Badkolyamba z Moskvy tedy píše: „… golf, 1.4 TSI 140hp 2008, najeto 136 000 km. Motor běží perfektně." mapa plně souhlasí s tímto tvrzením: „... při správné péči a dodržování doporučení velmi dobrý motor".
Výrobce neustále sleduje spolehlivost jednotky. Například díly pohonu rozvodů byly třikrát vylepšeny, hnací řetěz olejového čerpadla byl vyměněn z válečkového na talířový.
Hlavní hnací řetězec nezůstal bez pozornosti. Jeho zdroj byl zvýšen na 120–150 tisíc kilometrů vozu. CPG byl modernizován - jemné stírací kroužky oleje byly vyměněny za odolnější. V ECM byla ECU dokončena.
ICE má vysokou míru bezpečnosti. Motor lze zvýšit až na 250-300 hp. S. Okamžitě musíte provést rezervaci, že takové ladění má mnoho negativních důsledků. Nejdůležitější bude snížení provozních zdrojů a snížení ekologických norem pro čištění výfukových plynů.
Je zde vývod pro zvláště horké hlavy - elementární blikání ECU (Stage 1) přidá motoru cca 60-70 koní. síly. V tomto případě zdroj znatelně neutrpí, ale některé vlastnosti spalovacího motoru se stále změní.
Slabé body
Motor má mnoho slabin Volkswagenu. Lví podíl připadá na rozvodový pohon. Natažení řetězu se může objevit po 80-100 tisících kilometrech. Poté přichází na řadu opotřebení hnacích řetězových kol. Nebezpečí natažení je výskyt skoku, který končí ohnutím ventilů při setkání s pístem.
Často dochází k jejich destrukci společně s hlavou válců.
Abyste minimalizovali možnost problémů s časováním, nestartujte stroj z vleku a ponechejte jej delší dobu ve svahu se zařazeným rychlostním stupněm.
Dalším slabým místem jsou vysoké nároky motoru na kvalitu paliva. Pokus ušetřit na benzínu vede k vyhoření pístů a zničení stěn válců. Navíc k tomu přispívají trysky, které se ucpávají sazemi.
Únik chladicí kapaliny. Příčinu je třeba hledat v chladiči mezichladiče. Obtížnost včasné detekce úniků nemrznoucí směsi spočívá v tom, že zpočátku má kapalina čas se odpařit. Pouze s výskytem zjevných stop šmouh se proces stává více či méně patrným.
Velké potíže pro motoristy způsobuje vypínání a vibrace motoru na studeném motoru. Budeme muset přijmout - toto je běžný režim provozu BMY. Po zahřátí příznaky zmizí.
U motorů s vysokým počtem najetých kilometrů mohou po 100–150 tisíc km ležet pístní kroužky a lze pozorovat olejový hořák. Důvodem je věkové opotřebení.
Zbytek poruch není kritický, protože se nevyskytují u každého spalovacího motoru.
Udržitelnost
Litinový blok válců umožňuje celkovou opravu jednotky. Obnovení je usnadněno modulárním uspořádáním montážních sestav.
Modulární konstrukce VW BMY
Motoristé, kteří dokonale znají strukturu motoru a vlastní metodiku jeho obnovy, mohou opravy provádět sami.
Při výběru náhradních dílů mají přednost originální. Analogy, zejména ty použité, nejsou vhodné pro opravu z mnoha důvodů. První mají pochybnosti o jejich kvalitě a použité náhradní díly mají neznámý zbytkový zdroj.
Na základě vysokých nákladů na díly a sestavy se doporučuje zvážit možnost nákupu smluvního motoru. Cena takového motoru se velmi liší - od 40 do 120 tisíc rublů. Neexistují žádné informace o celkových nákladech na generální opravu motoru v plném rozsahu, ale podobná obnova takového nasávaného motoru stojí 75 tisíc rublů.
Motor Volkswagen BMY je spolehlivý a odolný, při dodržení všech doporučení výrobce pro jeho provoz. Až dosud není v popularitě mezi jednotkami své třídy horší.
