Motor Volkswagen BME
Obsah
Motoristé koncernu Volkswagen představili nový model malokapacitní pohonné jednotky.
popis
Vydání nového spalovacího motoru automobilového koncernu Volkswagen probíhalo v letech 2004 až 2007. Tento model motoru obdržel kód BME.
Motor je 1,2litrový benzínový řadový tříválec s nasáváním o výkonu 64 koní. s točivým momentem 112 Nm.
Instalováno na auta:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Seat Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Škoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Je třeba poznamenat, že BME je prakticky aktualizovaná a vylepšená kopie dříve vydaného AZQ.
Blok válců je ponechán beze změny - hliníkový, skládající se ze dvou částí. Vložky válců jsou litinové, tenkostěnné. Vyplněno nahoře.
Spodní část bloku je navržena pro uložení hlavních podložek klikového hřídele a vyvažovacího (vyvažovacího) mechanismu. Charakteristickým rysem bloku je nemožnost výměny hlavních ložisek klikového hřídele.
Klikový hřídel je umístěn na čtyřech podpěrách, má šest protizávaží. Je připojen přes ozubená kola k vyvažovacímu hřídeli určenému k tlumení setrvačných sil druhého řádu (zabraňuje vibracím motoru).
KShM s vyvažovacím hřídelem
Ojnice ocelové, kované.
Hliníkové písty, se třemi kroužky, dvě horní komprese, spodní škrabka oleje. Dno má hluboké vybrání, ale to nezachrání setkání s ventily.
Hlava válců je hliníková, se dvěma vačkovými hřídeli a 12 ventily. Tepelná vůle ventilů se automaticky nastavuje hydraulickými kompenzátory.
Pohon rozvodového řetězu. Když řetěz přeskakuje, píst se setkává s ventily, v důsledku čehož se ohýbají. Majitelé automobilů zaznamenávají relativně nízkou životnost řetězu. O 70-80 tisíc km se začíná natahovat a je třeba jej vyměnit.
Kombinovaný typ mazacího systému. Olejové čerpadlo je gerotorické (převody s vnitřním ozubením), poháněné samostatným řetězem.
Chladicí systém uzavřeného typu s příčným směrem průchodu chladicí kapaliny.
Palivový systém - vstřikovač. Zvláštnost spočívá v absenci systému zpětného vypouštění paliva, tj. samotný systém je slepá ulička. Pro uvolnění tlaku je k dispozici odvzdušňovací ventil.
Řídicí systém jednotky - Simos 3PE (výrobce Siemens). BB zapalovací cívky jsou individuální pro každý válec.
Přes nedostatky (o kterých bude řeč níže) lze BME nazvat úspěšným motorem. Vnější charakteristiky to jasně potvrzují.
Технические характеристики
| Производитель | Automobilový koncern VAG |
| Rok vydání | 2004 |
| Objem, cm³ | 1198 |
| Síla, hp z | 64 |
| Točivý moment, Nm | 112 |
| Stupeň komprese | 10.5 |
| Blok válců | hliník |
| Počet válců | 3 |
| Hlava válce | hliník |
| Pořadí vstřikování paliva | 1-2-3 |
| Průměr válce, mm | 76.5 |
| Zdvih pístu, mm | 86.9 |
| Časovací pohon | obvodu |
| Počet ventilů na válec | 4 (DOHC) |
| Přeplňování | ne |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Seřizovač vačkového hřídele | ne |
| Kapacita mazacího systému, l | 2.8 |
| Aplikovaný olej | 5W-30 |
| Spotřeba oleje (vypočtená), l / 1000 km | 1 |
| Systém přívodu paliva | injektor |
| Palivo | benzín AI-95 |
| Environmentální standardy | Euro 4 |
| Zdroj, venku. km | 200 |
| umístění | příčný |
| Ladění (potenciál), l. S | 85 |
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Spolehlivost
Motor BME je podle majitelů automobilů považován za zcela spolehlivou jednotku, která musí splňovat řadu podmínek.
Za prvé, během provozu je nutné používat pouze vysoce kvalitní paliva a maziva.
Za druhé, včas proveďte další údržbu motoru.
Za třetí, při servisu a opravách je nutné používat originální spotřební materiál a náhradní díly. Pouze v tomto případě motor spadá do kategorie spolehlivých.
Majitelé aut ve svých recenzích a diskuzích hovoří o motoru dvěma způsoby. Například foxx z Gomelu píše: „... 3-válcový motor (BME) se ukázal jako svižný, ekonomický, ale vrtošivý".
Emil H. s ním plně souhlasí: „... motor je výborný, ve městě dostatek trakce, na dálnici to bylo samozřejmě těžší...". K prohlášením můžete nakreslit čáru frází z recenze na volné noze: „... Atmosférické motory Volkswagen jsou obecně spolehlivé...".
Základem spolehlivosti každého motoru je jeho rezerva na zdroje a bezpečnost. Jsou tam údaje o nájezdu motoru cca 500tis km před generální opravou.
Automobilový nadšenec z Cherson E. na fóru vyjadřuje svůj názor na BME: “… Spotřeba benzínu je velmi malá, (to, čemu se říká šňupání). A zdroj tohoto motoru je sotva malý, uvažte 3/4 z 1,6, a jedou dlouho, můj otec kdysi odešel na své Fabii 150000 XNUMX bez jakýchkoli stížností ...".
Tříválcový motor nemá velkou rezervu na bezpečnost. Není určen pro hluboké ladění. Ale blikání ECU může poskytnout dalších 15-20 hp. síly. Zároveň je třeba mít na paměti, že stupeň čištění výfukových plynů se znatelně sníží (až na Euro 2). A dodatečné zatížení komponent motoru nepřináší žádnou výhodu.
Slabé body
BME má i přes svou spolehlivost mnoho slabin.
Nejvýznamnější jsou motoristy jako přeskakování řetězu, vyhoření ventilů, problematické zapalovací cívky a jemné trysky.
Přeskakování řetězu nastává kvůli konstrukční chybě v hydraulickém napínáku. Nemá zarážku proti rotaci.
Negativní důsledky můžete minimalizovat jedním způsobem – nenechávejte auto na parkovišti se zařazeným rychlostním stupněm, zejména ve svahu dozadu. V tomto případě je riziko prověšení řetězu maximální.
Další možností, jak prodloužit životnost řetězu, je častá výměna oleje (po 6-8 tis. km). Faktem je, že objem mazacího systému není velký, takže některé vlastnosti oleje se celkem rychle ztrácí.
Hořící ventily jsou ve většině případů způsobeny použitím nekvalitního benzínu. Produkty spalování rychle ucpávají katalyzátor, v důsledku čehož jsou vytvořeny podmínky pro vyhoření ventilů.
Vysokonapěťové zapalovací cívky nejsou příliš spolehlivé. Jejich nesprávná činnost přispívá k tvorbě usazenin na elektrodách svíček. V důsledku toho jsou pozorovány vynechávání zapalování. Takový nestabilní provoz přispívá k vytvoření podmínek pro selhání výbušných cívek.
Vstřikovače paliva jsou velmi citlivé na kvalitu benzínu. Pokud je alespoň jeden z nich ucpaný, motor se vypne. Vyčištění trysek závadu odstraní.
Prováděním včasné údržby, doplňováním paliva vysoce kvalitními palivy a mazivy se výrazně snižuje vliv slabin motoru na jeho výkon.
Udržitelnost
Navzdory skutečnosti, že BME je designově jednoduchý, nemá dobrou údržbu. Celý problém spočívá v přísném dodržování technických specifikací pro opravy, což je extrémně obtížné.
Nedůležitá není ani vysoká cena rekonstrukce. Při této příležitosti hovoří Dobry Molodets (Moskva) takto: „... náklady na opravy + náhradní díly se blíží ceně smluvního motoru ...".
Při provádění prací je zapotřebí velmi velký sortiment speciálních zařízení a nástrojů. V garáži jednoduchého motoristy je jejich přítomnost nepravděpodobná. Pro kvalitní opravy je nutné používat pouze originální náhradní díly.
Některé součásti a díly obecně nelze najít na prodej. Například ložiska klikového hřídele. Jsou nainstalovány ve výrobě a nelze je vyměnit.
Maxim (Orenburg) na toto téma srozumitelně hovořil: „… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, typ motoru BME. Problém je tento: řetěz přeskočil a ohnul ventily. Opraváři sepsali seznam dílů, které je třeba objednat, ale 2 položky nejsou objednány, a to pouzdra vedení ventilů a pístní kroužky (dodáváno pouze jako stavebnice ... no, velmi drahé). S pouzdry je problém vyřešen, ale pístní kroužky jsou jako knedlík v krku. Nevíte někdo, jestli existují analogy, jakou mají velikost a zda budou pasovat na nějaké jiné auto ???? Oprava se ukáže jako cín jako zlato...".
Postup opravy můžete vidět na videu
Nejlepším řešením otázky opravy motoru může být možnost nákupu smluvního motoru. Cena závisí na úplnosti příslušenství a počtu najetých kilometrů spalovacího motoru. Cena se velmi liší - od 22 do 98 tisíc rublů.
Při správné péči a kvalitním servisu je motor BME spolehlivým a odolným agregátem.
