Motor Volkswagen AUS
Obsah
Volkswagen (VAG) vyvinul další motor MPI, který je zařazen do řady jednotek VAG EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA a CFNB).
popis
Motoroví inženýři koncernu Volkswagen na bázi motoru ATN vytvořili novou verzi pohonné jednotky nazvanou AUS. Jeho hlavním účelem je vybavit vozy koncernu masového trhu.
Motor se vyráběl v letech 2000 až 2005 v závodě VAG.
AUS - řadový čtyřválec s benzínovým nasáváním 1,6 litru, 105 k. s točivým momentem 148 Nm.
Instalováno na vozy koncernu:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Bora kombi /1J6/ (2000-2005);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV Varianta /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
Spalovací motor si zachoval litinový blok válců, díky čemuž se na úkor snížení hmotnosti zvýšila spolehlivost a udržovatelnost.
Písty jsou lehké, se třemi drážkami pro kroužky. Dvě horní komprese, spodní škrabka oleje. Plášť pístů je potažen grafitem pro snížení tření. Pístní čepy jsou vyráběny ve standardním provedení - plovoucí, upevněné v nálicích s pojistnými kroužky.
Klikový hřídel je uložen v pěti ložiscích. Na rozdíl od 1,4 MPI lze hřídel a hlavní ložiska vyměnit odděleně od bloku.
Hlava bloku na AUS je 16ventilová se dvěma vačkovými hřídeli. Šachty jsou umístěny ve speciálním loži. Ventily jsou vybaveny hydraulickými kompenzátory, které automaticky upravují jejich tepelnou vůli.
Pohon rozvodu je dvouřemenový. Tato konstrukce na jednu stranu umožnila výrazně zmenšit hlavu válců, na druhou stranu sehrála negativní roli ve spolehlivosti pohonu. Výrobce nestanovil životnost řemenů, ale důrazně doporučuje, aby byly pečlivě zkontrolovány každých 30 XNUMX km vozu.
Vstřikovací systém přívodu paliva, distribuované vstřikování. Doporučený benzín - AI-98. Někteří majitelé úsporných automobilů používají AI-95 a dokonce i AI-92. Výsledky takových „úspor“ se někdy promění ve velmi vysoké náklady.
To je srozumitelné pro otázku"Proč jsi měnil píst? Spaider z Dolgoprudného odpověděl: „... ulomil se kus pístové přepážky. A odtrhl se, protože předchozí majitel nalil 92 benzínu (o kterém sám vyprávěl). Obecně platí, že u tohoto motoru nemusíte šetřit peníze na benzín, nemá rád špatný benzín".
Kombinovaný typ mazacího systému. Olejové čerpadlo je poháněné ozubeným kolem, poháněné špicí klikového hřídele. Objem systému 4,5 litru, specifikace motorového oleje VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Elektrika zahrnuje jednu společnou vysokonapěťovou cívku, zapalovací svíčky NGK BKUR6ET10 a ECU Siemens Magneti Marelli 4LV.
Při správném provozu a včasné údržbě se AUS osvědčil jako bezproblémová jednotka.
Технические характеристики
| Производитель | Automobilový koncern VAG |
| Rok vydání | 2000 |
| Objem, cm³ | 1598 |
| Síla, hp z | 105 |
| Výkonový index, l. s/1 litr objemu | 66 |
| Točivý moment, Nm | 148 |
| Stupeň komprese | 11.5 |
| Blok válců | litina |
| Počet válců | 4 |
| Hlava válce | hliník |
| Pracovní objem spalovací komory, cm³ | 34.74 |
| Pořadí vstřikování paliva | 1-3-4-2 |
| Průměr válce, mm | 76.5 |
| Zdvih pístu, mm | 86.9 |
| Časovací pohon | řemen |
| Počet ventilů na válec | 4 (DOHC) |
| Přeplňování | ne |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Seřizovač vačkového hřídele | ne |
| Kapacita mazacího systému, l | 4.5 |
| Aplikovaný olej | 5W-30 |
| Spotřeba oleje (vypočtená), l / 1000 km | 0.5 |
| Systém přívodu paliva | injektor, vstřikování portu |
| Palivo | benzín AI-98 |
| Environmentální standardy | Euro 4 |
| prostředky | 300 |
| umístění | příčný |
| Ladění (potenciál), l. S | 120 * |
*bez ztráty zdrojů
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Spolehlivost
Spolehlivost jednotky je nepochybná, ale pod podmínkou, že majitel vozu dodrží několik postulátů výrobce.
Nejprve musíte použít vysoce kvalitní palivo. Na tom závisí výkon, životnost, stabilní provoz a kilometrový výkon. Sergey3131 z Petrohradu o tom řekl: „… naplnili plnou nádrž poprvé 98. Natankoval jsem a auto jsem nepoznal, mám pocit, že jede úplně jinak... a hlavně, nedochází k zakopnutí. Motor běží hladce a elasticky".
Výrobce určil zdroj jednotky na 300 tisíc km. V praxi je toto číslo téměř dvojnásobné. Při správném postoji není limit 450-500 tisíc km. Pracovníci autoservisu se setkali s motory, jejichž najeto 470 tisíc km.
Stav CPG zároveň umožnil další provoz motoru.
Důležitou součástí spolehlivosti je míra bezpečnosti. AUS v tomto ohledu vypadá dobře. Jednoduchý chiptuning (blikání ECU) umožňuje zvýšit výkon na 120 koní. bez vlivu na motor.
Při hlubším vynucení bude motor mít 200 koní, ale v tomto případě se jeho technické vlastnosti nezmění k lepšímu. Například se sníží počet najetých kilometrů, ekologické normy pro čištění výfukových plynů. Materiálová stránka takového ladění se bude rovnat pořízení nového výkonnějšího spalovacího motoru.
Závěr: AUS je při správném zacházení spolehlivá jednotka.
Slabé body
Spalovací motor má jen málo slabin, ale některé jsou dost výrazné.
Problematický pohon časování. V případě přetržení řemene je nevyhnutelné ohnutí ventilů.
Bohužel netrpí jen ventily. Současně jsou zničeny písty a prvky hlavy válců.
Další častou poruchou je tvorba prasklin v krytu zapalovací cívky. Jak píše Yanlavan z Rjazaně: „... v této cívce jsou nemocí praskliny v plastu. Podle toho členění". Nejlepší možností opravy by byla výměna cívky za novou, i když byly úspěšné pokusy vyplnit trhliny epoxidem.
Spousta stížností jde na USR a sestavu škrticí klapky. Použití nekvalitního benzínu vede k velmi rychlé kontaminaci. Proplachování problém řeší, ale ne na dlouho (benzín zůstává stejný!).
Kromě ucpání mohou poruchy ventilů způsobit poruchy v počítači. Nestabilní provoz uvedených jednotek vede k nestabilním otáčkám motoru.
Při vysokém počtu najetých kilometrů může dojít ke spálení oleje jednotky. Zpravidla jsou viníky tohoto jevu opotřebované kroužky nebo těsnění dříku ventilu. Ve většině případů problém vyřeší jejich výměna.
Někteří majitelé aut se setkali s další nepříjemností – únikem chladicí kapaliny z termostatu a plastových trubek chladicího systému. Řešení problémů je jednoduché, ale v některých případech je lepší využít služeb autoservisu.
Udržitelnost
Jako všechny motory má MPI AUS vysokou udržovatelnost. Tomu napomáhá jednoduchá konstrukce spalovacího motoru a litinového bloku válců.
Mnoho majitelů automobilů si jednotku opravuje sami. K tomu jsou kromě znalosti zařízení motoru zapotřebí speciální nástroje, přípravky a zkušenosti s restaurátorskými pracemi. Na specializovaném fóru je na toto téma záznam o pečeti z Petrohradu: “... normální motor. 105 sil, 16 ventilů. Hbitý. Rozvodový řemen měnil svépomocí. Spolu s pístními kroužky".
S nákupem náhradních dílů nejsou žádné problémy. Dají se sehnat v každém specializovaném obchodě. Pro kvalitní opravy je nutné používat pouze originální komponenty a díly. Je lepší nepoužívat analogy nebo použité, protože první nejsou vždy vysoce kvalitní a druhé nemají zbytkový zdroj.
Pokud potřebujete kompletní generální opravu, má smysl zvážit možnost nákupu smluvního motoru.
Jeho cena závisí na mnoha faktorech (ujeté kilometry, dostupnost příloh atd.) A začíná od 30 tisíc rublů.
Motor Volkswagen AUS je spolehlivý a odolný s odpovídajícím přístupem majitele vozu.
