Motor Volkswagen AVU

Obsah

popis
Технические характеристики
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost

Pro oblíbené modely automobilového koncernu VAG byla vytvořena speciální pohonná jednotka, která byla zařazena do řady motorů Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF ).

popis

V roce 2000 konstruktéři Volkswagenu vyvinuli a uvedli do výroby nový motor, nazvaný AVU.

Zpočátku byl určen pro provoz mimo extrémní podmínky. Myšlenka inženýrů - vytvořit spolehlivý a zároveň výkonný motor pro automobil, který bude řídit klidný a vyrovnaný motorista, se naplnila.

AVU se vyráběl ve výrobních závodech koncernu Volkswagen dva roky, do roku 2002.

Strukturálně jednotka zahrnovala řadu inovativních řešení. Patří mezi ně sací potrubí s proměnnou geometrií, vylepšený ventilový rozvod, systém sekundárního vzduchu, elektronický termostat a řada dalších.

Motor Volkswagen AVU je 1,6litrový benzínový řadový čtyřválec s nasáváním o výkonu 102 koní. s točivým momentem 148 Nm.

AVU pod kapotou Volkswagenu Bora

Byl instalován na následujících modelech vlastní výroby VAG:

Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
Golf IV Varianta /1J5/ (2000-2002);

Bora I /1J2/ (2000-2002);
Bora kombi /1J6/ (2000-2002);
Škoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).

Hliníkový blok válců s litinovými vložkami.

Kliková hřídel je ocelová, kovaná. Stojí na pěti sloupech.

Hlava válců je odlita z hliníku. Nahoře je jeden vačkový hřídel (SOHC) upevněn ve speciálním rámu.

Schéma hlavy válců VW AVU

Do těla hlavice je zalisováno osm vodítek ventilů. Mechanismus ventilů byl modernizován - k jejich ovládání se používají válečková vahadla. Tepelná mezera je regulována hydraulickými kompenzátory.

Pohon rozvodovým řemenem. Stav řemene musí být kontrolován každých 30 XNUMX km, protože pokud se přetrhne, je nevyhnutelné ohnutí ventilů.

Mazací systém používá olej 5W-40 s homologací VW 502 00 nebo VW 505 00. Olejové čerpadlo zubového typu, pohon řetězem od klikové hřídele. Kapacita systému je 4,5 litru.

Vstřikovací systém přívodu paliva. Systém řídí Siemens Simos 3.3A ECM. Elektronický ovladač škrticí klapky. Použité svíčky NGK BKUR6ET10.

Novinkou v chladicím systému je elektronický termostat (drahý a vrtošivý!).

Elektronický termostat (vadný)

Příjemnou funkcí pro motoristy byla možnost přehodit motor na plyn.

Specialisté a majitelé automobilů berou na vědomí spolehlivost a životnost jednotky s její včasnou údržbou.

Технические характеристики

Производитель	Audi Hungaria Motor Kft., závod Salzgitter, závod Puebla
Rok vydání	2000
Objem, cm³	1595
Síla, hp z	102
Výkonový index, l. s/1 litr objemu	64
Točivý moment, Nm	148
Stupeň komprese	10.3
Blok válců	hliník
Počet válců	4
Hlava válce	hliník
Pracovní objem spalovací komory, cm³	38.71
Pořadí vstřikování paliva	1-3-4-2
Průměr válce, mm	81
Zdvih pístu, mm	77,4
Časovací pohon	řemen
Počet ventilů na válec	2 (SOHC)
Přeplňování	ne
Hydraulické kompenzátory	je
Seřizovač vačkového hřídele	ne
Kapacita mazacího systému, l	4.5
Aplikovaný olej	5W-40
Spotřeba oleje (vypočtená), l / 1000 km	až 0,5*
Systém přívodu paliva	injektor, vstřikování portu
Palivo	benzín AI-95
Environmentální standardy	Euro 3
Zdroj, venku. km	350
Start-Stop systém	ne
umístění	příčný
Ladění (potenciál), l. S	115 **

*u provozuschopného motoru 0,1/1000 km; ** Nominální hodnota po vysoce kvalitním chiptuningu

Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost

Spolehlivost

Zdroj a míra bezpečnosti AVU jsou docela působivé. Podle recenzí se motor snadno postará o více než 500 tisíc km bez vážného poškození. Podle majitelů automobilů nemá motor prakticky žádné charakteristické poruchy.

Nízká kvalita benzínu zároveň výrazně snižuje spolehlivost agregátu.

Míra bezpečnosti vám umožňuje vynutit spalovací motor více než dvakrát. Fanoušci takových změn by měli přemýšlet o vhodnosti zásahu do konstrukce motoru.

Je třeba připomenout, že osmiventil o objemu 1,6 litru byl vytvořen jako běžná městská jednotka bez nároků na sport. Proto při seriózním ladění budete muset změnit téměř všechny součásti a mechanismy motoru, od klikového hřídele po hlavu válců.

Kromě vážných materiálových investic a vynaloženého času bude spalovací motor připraven k sešrotování po 30-40 tisících kilometrech.

Slabé body

Spalovací motor nemá prakticky žádná slabá místa. To neznamená, že v něm nejsou žádné poruchy. Vstaň. Ale na dlouhé vzdálenosti. Kvůli přirozenému opotřebení. K tomuto problému navíc přispívají naše nekvalitní paliva a maziva.

Po 200 tisících km nájezdu se v motoru začíná projevovat zvýšená spotřeba oleje. V tomto případě je třeba zkontrolovat stav těsnění dříku ventilu a pístních kroužků. V případě potřeby vyměňte.

V činnosti škrticí klapky jsou chyby. Nejčastěji je na vině špatný kontakt v konektoru DZ (za předpokladu, že je samotná klapka čistá a funkční).

Nestabilní otáčky se objevují, pokud je prasklina v zapalovací cívce nebo je ucpané palivové čerpadlo.

Jediným slabým místem je prohnutí ventilů při prasknutí rozvodového řemene.

Postupem času dochází ke zničení plastových prvků motoru.

Tuleni nevydrží ve zdravotnických systémech věčně.

Udržitelnost

Podle četných recenzí majitelů automobilů má AVU kromě spolehlivosti i dobrou udržovatelnost. Zároveň je třeba poznamenat, že vlastní oprava motoru je možná pouze pro ty, kteří mají zkušenosti s instalatérskými pracemi.

ICE lze opravit v garáži. Se sháněním náhradních dílů nejsou velké problémy, ale někdy jsou při jejich nákupu nutné značné a zároveň zbytečné investice. Podívejme se na příklad.

Někdy se uchycení tyče ovladače čas od času zlomí, klapky pro nastavení délky sacího potrubí přestanou fungovat. V naprosté většině případů tkví příčina poruchy v poruše membránového držáku. Díl není dodáván samostatně.

Motor Volkswagen AVU

Řemeslníci našli cestu ven. Držák si snadno vyrobíte sami. Jednoduché a ne drahé. A nemusíte kupovat sací potrubí.

Navíc VAG sám nabízí snížení nákladů na opravy, pokud je to možné. Vyrobte si například domácí zařízení pro zablokování řetězového kola vačkového hřídele při opravě rozvodu.

Můžete si koupit hotové, ale dva kovové pásy a tři šrouby budou mnohem levnější.