Motor VAZ-21214, VAZ-21214-30
Obsah
Inženýři koncernu AvtoVAZ navrhli vstřikovací motor pro domácí SUV Niva.
popis
V roce 1994 představili konstruktéři motorů VAZ další vývoj nové pohonné jednotky pro kompletaci SUV Lada. Motor dostal kód VAZ-21214. Během vydání byl motor opakovaně modernizován.
VAZ-21214 je 1,7-litrový řadový benzínový čtyřválcový agregát o výkonu 81 koní. s točivým momentem 127 Nm.
Instalováno na vozech Lada:
- 2111 (1997-2009);
- 2120 Hope (1998-2006);
- 2121 úrovní (1994-2021);
- 2131 úrovní (1994-2021);
- 4x4 Bronto (2002-2017);
- 4x4 Urban (2014-2021);
- Niva Legend (2021-n. vr);
- Niva Pickup (2006-2009).
Jako základ pro vývoj motoru posloužil stárnoucí motor VAZ-21213. Nová verze spalovacího motoru získala rozdíly v systému přívodu paliva, časování a systému čištění výfukových plynů.
Blok válců zůstal tradičně litinový, řadový, bez obložení. Drobných změn doznal přední kryt motoru (změna konfigurace z důvodu upevnění DPKV).
Hlava válců je hliníková, s jedním vačkovým hřídelem a 8 ventily vybavenými hydraulickými kompenzátory. Nyní již není potřeba ručně nastavovat tepelnou vzdálenost ventilů.
Existují dva typy hlavy válců (ruská a kanadská). Je třeba mít na paměti, že nejsou zaměnitelné.
Skupina ojnice-píst je podobná SHPG předchůdce, ale má nesrovnalost v počtu zubů na řemenici klikového hřídele a v přítomnosti tlumiče na něm. Provoz motoru se stal méně hlučným, snížilo se zatížení torzními vibracemi na HF.
Pohon rozvodu je jednořadý řetěz. Pro stabilnější chod hydraulického napínáku řetězu a hydraulických kompenzátorů bylo nutné snížit počet zubů na hnacím řetězovém kole olejového čerpadla. Toto vylepšení umožnilo zvýšit výkon olejového čerpadla.
Sací potrubí a palivová lišta jsou totožné s těmito součástmi motoru VAZ-21213.
Výfukové potrubí je vybaveno katalyzátorem.
Zapalovací modul je převzat z motoru VAZ-2112. Chod spalovacího motoru je řízen ECU BOSCH MP 7.9.7. V závislosti na roku výroby nebo úpravě motoru lze nalézt ECU LEDEN 7.2.
Úpravy motoru VAZ-21214 měly společný konstrukční základ, ale měly rozdíly v systému přívodu paliva, environmentálních normách pro obsah škodlivých látek ve výfukových plynech a přítomnosti (nepřítomnosti) posilovače řízení.
Například ve spalovacím motoru VAZ-21214-10 měl energetický systém centrální vstřikování paliva. Ekologické normy - Euro 0. VAZ-21214-41 byl vybaven ocelovým výfukovým potrubím se zabudovaným katalyzátorem.
Ekologické normy byly zvýšeny na Euro 4 (používané na domácím trhu) a až na Euro 5 u exportních motorů. Na tento motor byly také nainstalovány hydraulické zvedáky INA, zatímco na všech ostatních verzích byly použity domácí YAZTA.
Modifikace 21214-33 měla litinové výfukové potrubí, posilovač řízení a vyhovovala normám Euro 3.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncern VAZ | |
| Kód motoru | VAZ-21214 | VAZ-21214-30 |
| Rok vydání | 1994 | 2008 |
| Objem, cm³ | 1690 | 1690 |
| Síla, hp z | 81 | 83 |
| Točivý moment, Nm | 127 | 129 |
| Stupeň komprese | 9.3 | 9.3 |
| Blok válců | litina | litina |
| Počet válců | 4 | 4 |
| Pořadí vstřikování paliva | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Hlava válce | hliník | hliník |
| Průměr válce, mm | 82 | 82 |
| Zdvih pístu, mm | 80 | 80 |
| Počet ventilů na válec | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| Časovací pohon | obvodu | obvodu |
| Přeplňování | ne | ne |
| Hydraulické kompenzátory | je | je |
| Seřizovač vačkového hřídele | ne | ne |
| Systém přívodu paliva | injektor | injektor |
| Palivo | benzín AI-95 | benzín AI-95 |
| Environmentální standardy | 2 (4) eura* | 2 (4) eura* |
| Zdroj, venku. km | 80 | 80 |
| Přítomnost posilovače řízení | je | ne |
| umístění | podélný | podélný |
| Hmotnost, kg | 122 | 117 |
* hodnota v závorkách pro modifikaci VAZ-21214-30
Rozdíl mezi VAZ-21214 a VAZ-21214-30
Rozdíly ve verzích těchto motorů jsou nepatrné. Za prvé, motor 21214-30 nebyl vybaven posilovačem řízení. Za druhé, měl nevýznamný rozdíl ve výkonu a točivém momentu (viz tabulka 1). Od roku 2008 do roku 2019 byl instalován na Lada Niva Pickup 2329. generace (VAZ-XNUMX).
Z konstrukčních rozdílů lze zaznamenat balíček VAZ-21214-30 s přítomností pouze svařovaného ocelového výfukového potrubí.
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Spolehlivost
Mezi majiteli automobilů existuje dvojí názor na spolehlivost motoru. Navzdory různým názorům většina motoristů považuje motor VAZ-21214 za docela spolehlivý, pokud je o něj pečlivě postaráno.
Například Sergej z Moskvy píše: „... až skončí záruka, opravím sám, protože auto je designově jednoduché a náhradní díly na každém rohu". Oleg z Petrohradu s ním souhlasí: „... motor naskočí v každém mrazu a interiér se velmi rychle zahřeje". Zajímavou recenzi zanechal Bahama z Machačkaly: „... najeto 178000 1 km po různých cestách včetně horských a polních cest. Na tovární motor se nesahalo, spojková lamela nativní, vlastní vinou jsem řadil na kontrolních bodech 2. a XNUMX. stupně (jezdil jsem bez mazání, vyteklo přes ucpávku)".
Samozřejmě se najdou i negativní recenze. Většinou se ale týkají auta. O motoru existuje pouze jedna obecně negativní recenze - jeho výkon není spokojen, je spíše slabý.
Obecný závěr lze vyvodit následovně - motor je spolehlivý s včasným a vysoce kvalitním servisem, ale vyžaduje neustálé sledování technického stavu.
Slabé body
V motoru jsou slabá místa. Mnoho problémů způsobuje prosakování oleje skrz čepy výfukového potrubí. Došlo k mnoha případům silného kouře v motorovém prostoru s hořícím olejem, který spadl na horký sběrač. Rada výrobce - opravte problém sami nebo v autoservisu.
Slabá elektrika. V důsledku toho jsou možné poruchy motoru při volnoběhu. Ve většině případů problém spočívá v poruše snímače volnoběhu, zapalovacích svíček nebo vysokonapěťových vodičů (poškození izolace). Přehřátí zapalovacího modulu způsobí selhání prvního a druhého válce.
V důsledku tvorby olejových usazenin na ventilech a stěnách válců se časem v motoru objeví olejový hořák.
Motor je v provozu dost hlučný. Důvod spočívá v hydraulických kompenzátorech, vodním čerpadle, výstupu, který se objevil na vačkovém hřídeli. Horší, pokud je hluk způsoben hlavními nebo ojničními ložisky.
V případě zvýšené hlučnosti je potřeba provést diagnostiku spalovacího motoru ve specializovaném autoservisu.
Zřídka, ale dochází k přehřívání motoru. Zdrojem tohoto problému je vadný termostat nebo znečištěný chladič v chladicím systému.
Udržitelnost
Nespornou výhodou motoru VAZ-21214 je jeho vysoká udržovatelnost. Jednotka je schopna odolat několika generálním opravám v plném rozsahu. Motor lze díky jednoduché konstrukci obnovit v garážových podmínkách.
Nejsou žádné problémy se sháněním náhradních dílů na opravu. Lze je zakoupit v každém specializovaném obchodě. Jedinou výhradou je vyhnout se neznámým prodejcům, protože existuje velmi vysoká pravděpodobnost nákupu padělků. Zejména ve výrobě padělaných výrobků Čína uspěla.
V případě nouze lze motor za věrnou cenu snadno zakoupit na sekundárním trhu.
Obecně platí, že pohonná jednotka VAZ-21214 si zaslouží dobré hodnocení s pečlivou péčí o ni.
