Motor VAZ-21213
Obsah
Pro hromadné SUV Lada Niva byla vyžadována spolehlivější a odolnější pohonná jednotka. Inženýrům AvtoVAZ se jej podařilo navrhnout a realizovat.
popis
V roce 1994 konstruktéři motorů VAZ vyvinuli a uvedli do výroby nový (v té době) motor s označením VAZ-21213. Jeho design probíhal souběžně s vytvořením motoru pro Lada VAZ-2107, ale priorita instalace byla dána SUV Niva.
Motor VAZ-21213 je řadový benzínový čtyřválcový sací motor o objemu 1.7 litru a výkonu 78,9 litru. s točivým momentem 127 Nm.
Instalováno na vozech Lada:
- 2129 (1994-1996);
- 4x4 Niva 2121 (1997-2019);
- 4x4 Bronto (1995-2011);
- Niva Pickup (1995-2019).
Navíc jej najdeme pod kapotou Láďa Naděždy, Láďa 21213 a Láďa 21313. Na Ládách 21214, 21044 a 21074 byl exportován do zahraničí.
Mnoho motoristů si je jisto, že VAZ-21213 není nic jiného než „znuděný“ VAZ-2121. Takový názor je chybný. Faktem je, že VAZ-21213 je zcela nový vývoj. Při jeho vzniku byly použity inovativní technologie používané u klasické 2101-2106, dieselu a 2108 s pohonem předních kol.
Blok válců je tradičně litinový, bez obložení. Ve spodní části je pět ložisek klikového hřídele. Hlavní ložiskové pánve jsou ocel-hliníkové. Blok má dvě velikosti opravy - 82,4 a 82,8. Spalovací motor VAZ-21213 tak může bezbolestně provést dvě generální opravy.
Klikový hřídel je vyroben z tvárné litiny. Vybaveno osmi protizávažími pro snížení setrvačných sil druhého řádu způsobujících vibrace motoru. Na špici klikového hřídele je instalováno rozvodové kolo a hnací řemenice pro přídavné jednotky (čerpadlo, generátor, posilovač řízení). Setrvačník je připevněn na opačné straně.
Ocelové tyče. Ložiska (vložky) spodní hlavy jsou ocelovo-hliníkové, horní je ocelovo-bronzové pouzdro. Vzhledem k velmi malé mezeře v pouzdrech nelze při montáži sklopit víko ojnice, jinak budou problémy s mazáním ložisek. Horní hlava je vyrobena pro plovoucí pístní čep.
Písty jsou původní, hliníkové, se třemi kroužky, z toho dva kompresní, jeden škrabák oleje. Prohlubeň ve dně je přídavná spalovací komora (hlavní je umístěna v hlavě válce). Pístní čep plovoucího typu, upevněný dvěma pojistnými kroužky.
Hlava válců je původní, hliníková. Vybaven jedním vačkovým hřídelem a 8 ventily. Hydraulické kompenzátory ventilů nejsou k dispozici, takže tepelná mezera musí být nastavena ručně každých 7-10 tisíc kilometrů. Mezi blok a hlavu je instalováno jednorázové kovem vyztužené těsnění.
Vačkový hřídel je litinový. Namontován na pěti sloupech. Má speciální tvar vaček, zajišťující delší otevření sacích ventilů. Tato inovace vede ke zlepšení plnění spalovací komory pracovní směsí, což následně zvyšuje výkon pohonné jednotky.
Pohon rozvodového řetězu. Pro zlepšení výkonu je použit nový designový napínák s prodlouženou botkou. Natažení řetězu způsobí, že se ventily při kontaktu ohýbají a zlomí píst.
Kombinovaný mazací systém. Olejové čerpadlo ozubeného typu.
Originální olej doporučený výrobcem je Lukoil Lux 10W-30 nebo 10W-40. Z neoriginálních lze dát přednost domácím značkám Rosněfť, G-Energy a Gazpromněft.
Systém přívodu paliva karburátoru. Novinkou je použití karburátoru 21073 Solex.
Zapalovací systém je bezkontaktní s jednou společnou vysokonapěťovou cívkou. Doporučené svíčky - AU17DVRM nebo BCPR6ES (NGK).
Zbývající systémy a uzly zůstaly klasické.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Rok vydání | 1994 |
| Objem, cm³ | 1690 |
| Síla, hp z | 78.9 |
| Točivý moment, Nm | 127 |
| Stupeň komprese | 9.3 |
| Blok válců | litina |
| Počet válců | 4 |
| Pořadí vstřikování paliva | 1-3-4-2 |
| Hlava válce | hliník |
| Průměr válce, mm | 82 |
| Zdvih pístu, mm | 80 |
| Počet ventilů na válec | 2 |
| Časovací pohon | obvodu |
| Přeplňování | ne |
| Hydraulické kompenzátory | ne |
| Seřizovač vačkového hřídele | ne |
| Kapacita mazacího systému, l. | 3.75 |
| Aplikovaný olej | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Systém přívodu paliva | karburátor |
| Palivo | benzín AI-92 |
| Environmentální standardy | Euro 0 |
| Zdroj, venku. km | 80 |
| umístění | podélný |
| Hmotnost, kg | 117 |
| Ladění (potenciál), l. S | 200 * |
*bez snížení zdroje 80 l. S.
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Spolehlivost
Diskuse majitelů automobilů o spolehlivosti VAZ-21213 nelze redukovat na jednoznačné řešení problému. Někteří mají tendenci to považovat za „křehké“, problematické a nespolehlivé. Většina je ale opačného názoru.
Navzdory tomu, že výrobce neurčil dlouhou životnost, mnozí motoristé tvrdí, že byla překročena. Samozřejmě, s výhradou určitých nuancí.
Takže Dmitrij z města Kushva píše: „...10 let jsem měnil pouze karburátor, ale ložiska kol, zbytek - na maličkosti: kohoutek na sporáku, termostat, jezdec několikrát vyhořel". Vovan s ním plně souhlasí: „...najeto 282 tis., měněny dvě sady kulových čepů a jedna sada tyčí řízení, již bez problémů". Zajímavou recenzi na toto téma napsal Sergey z vesnice. Almetevsky (KhMAO): "...prošlo 112000 XNUMX km součásti motoru a sestavy nativní. Měnil jsem pouze ochranné kryty a tlumiče a jinou baterii".
Překročení počtu najetých kilometrů tedy jasně naznačuje spolehlivost motoru.
Neméně důležitý je styl provozu motoru. V recenzích majitelů automobilů si často můžete přečíst, že "ze začátku jsem jel rychlostí 140 km/h, pak začal motor zabírat". Na obranu motoru není co říct. Prudký jezdec úmyslně vyřadí motor z provozu a poté prohlásí jeho nespolehlivost. Zřejmě ne každý motorista chápe, že Niva není závodní auto.
Dodržování všech doporučení výrobce pro provoz motoru výrazně zvyšuje jeho spolehlivost a v důsledku toho i deklarovaný zdroj.
Slabé body
Jejich přítomnost je charakteristická pro každý motor. Na VAZ-21213 je lze shrnout do čtyř hlavních skupin.
- Přehřát. Může to být způsobeno vadným termostatem nebo znečištěným radiátorem. Poruchu snadno odstraní sám majitel vozu.
Výsledek přehřátí
- Výskyt nepovolených zvuků a klepání. To vyžaduje důkladnou kontrolu mnoha součástí motoru. Špatně seřízené ventily, poruchy rozvodového pohonu (problémy v tlumičích nebo napínačích řetězu), opotřebení pístních čepů, hlavních nebo ojnicových ložisek jsou příčinou zvýšené hlučnosti motoru. Diagnostika ve specializované servisní stanici odhalí skutečnou příčinu poruchy, která se objevila.
- Úniky oleje a chladicí kapaliny. Důvodem jejich výskytu je oslabení upevnění potrubních spojů a ztráta těsnosti těsnění nebo těsnění. V případě zjištění úniků technických kapalin je nutné neprodleně přijmout opatření k jejich odstranění.
- Elektrická část. Generátor a startér mají krátkou životnost. Zde je jediným způsobem, jak problém vyřešit, jejich výměna.
Pro omezení negativních důsledků projevu slabých stránek je nutné přijmout opatření pro jejich včasné odhalení a odstranění.
Udržitelnost
Oprava motoru VAZ-21213 nezpůsobuje potíže. Lze jej provádět i v garážových podmínkách. Určité nepříjemnosti způsobuje absence vložek ve válcích. Pro kompletní generální opravu bude muset být blok válců dodán do podniku, kde bude vyvrtán, broušen a honován.
Výběr a nákup náhradních dílů na opravy je bezproblémový. Jediným doporučením je nenarazit na padělek, pokud si je koupíte sami. Množství padělaného zboží na trhu způsobuje nezkušeným majitelům automobilů určité potíže.
Pro úspěšný provoz motoru po opravě při restaurování je nutné používat pouze originální komponenty a díly.
Než provedete celkovou generální opravu, musíte pečlivě a pečlivě vypočítat možné náklady na materiál. Může se stát, že nákup smluvního motoru se stane výhodnější variantou.
VAZ-21213 je zcela spolehlivá a nenáročná pohonná jednotka se správnou manipulací. Včasná a vysoce kvalitní služba výrazně prodlouží dobu jejího nepřetržitého provozu, zvýší provozní zdroje.
