Motor VAZ 2107: zařízení, hlavní poruchy, opravy

Tuzemská "sedmička" se vyráběla v období 1982-2012. Během této doby si získala jméno lidového vozu díky relativní levnosti, spolehlivosti komponentů a sestav a schopnosti opravovat složité prvky (až k motoru) prakticky na koleni.

Zařízení motoru VAZ 2107

Elektrárnu 2107 lze nazvat revoluční pro řadu motorů automobilů automobilky Togliatti. Jde o první z takzvaných klasických vozů, které dostaly pokročilý systém vstřikování.

Vstřikovací systém GXNUMX pracuje v poměrně obtížných podmínkách, s konstantním vysokým zatížením, zejména na našich silnicích. Z tohoto důvodu vyžaduje motor dobrou a včasnou údržbu. I sebemenší zablokování negativně ovlivní přívod paliva, v důsledku čehož se zvýší spotřeba palivové kapaliny a sníží se účinnost spalovacího motoru.

Mazací systém

Jednou z hlavních oblastí motoru VAZ 2107 je mazací systém, který funguje tak, že dodává olej na třecí plochy. Díky němu se snižuje tření a zvyšuje se účinnost elektrárny. Plnění olejem probíhá přes plnicí hrdlo oleje, které je těsně uzavřeno víkem. Staré, již nepotřebné mazivo se ze systému vypouští dalším otvorem – lze jej uzavřít gumovou zátkou.

Důležité vlastnosti mazacího systému:

• systém pojme přesně 3,75 litru oleje, jehož hladinu lze sledovat na ukazateli;
• tlak na zahřátém spalovacím motoru při průměrných otáčkách klikového hřídele je 0,35–0,45 MPa;
• mazací systém funguje kombinovaně - pod tlakem a pomocí rozprašování.

Je obvyklé odkazovat na hlavní problémy mazacího systému:

• ucpaný olejový filtr;
• problémy s ventilací klikové skříně;
• únik maziva uvolněnými spoji;
• zničení olejových těsnění klikového hřídele;
• problémy s tlakem kapaliny.

Příčiny tohoto problému jsou různé. Je třeba si uvědomit, že dlouhodobý provoz motoru přímo souvisí s mazacím systémem - určuje životnost elektrárny. Dokonce i krátkodobé přerušení dodávky maziva do třecích vnitřních částí motoru může vést k generální opravě a dokonce i výměně drahé jednotky.

Mazací systém určuje životnost elektrocentrály

Zjistěte, který motor lze nainstalovat na VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Chladicí systém VAZ 2107

Je navržen tak, aby udržoval požadovaný tepelný režim zástavby motoru korelací odvodu tepla z nejvíce zahřívaných součástí a dílů. Na „sedmičce“ je utěsněný kapalinový systém s nuceným oběhem. Některé z jeho důležitých součástí jsou čerpadlo, expanzní nádoba, radiátor topení s elektrickým ventilátorem a termostat.

1. Odstředivé čerpadlo je poháněno klikovým hřídelem. Skládá se z víka přidržovaného čtyřmi čepy a těla spojeného s víkem přes těsnicí kroužek. Čerpadlo má také váleček s oběžným kolem otáčejícím se na ložisku.
2. Expanzní nádoba je z nějakého důvodu integrována do chladicího systému. Prvek přijímá přebytečnou nemrznoucí kapalinu, která při expanzi vytváří vysoký tlak, který může zlomit všechny hadice, potrubí a články chladiče. Stejnou sílu má vakuové zředění vzniklé při ochlazování (redukci) kapaliny. Expanzní nádrž je navržena tak, aby oba jevy eliminovala. Jedná se o prvek odolné nádrže s plnicím hrdlem a armaturou. Zvláštní roli hraje víko nádrže vybavené ventily pro odstranění nadměrného tlaku.
3. Radiátor ohřívače je konstrukční díl se dvěma zásobníky a železným jádrem. Namontováno na gumových polštářích, připevněných k tělu „sedmičky“ dvěma šrouby. Prvek je připojen k expanzní nádrži v uzavřeném okruhu. Je vybavena elektrickým ventilátorem, který je aktivován senzorem. Na „sedmičkách“ raného roku výroby nebyl instalován elektrický ventilátor, lopatky se otáčely mechanicky z motoru. Ve vstřikovacích systémech dostává elektrický ventilátor příkaz již z počítače prostřednictvím relé a snímače teploty nemrznoucí směsi.
4. Termostat udržuje požadovaný tepelný režim pohonné jednotky, pomáhá k rychlému startu. Vybaveno dvěma ventily: hlavním a obtokovým. Díky termostatu se motor rychle zahřeje.

Princip fungování chlazení motoru lze znázornit následovně: nemrznoucí kapalina cirkuluje všemi zónami systému, zahřívá se, pak vstupuje do chladiče a čerpadla.

Chladicí systém VAZ 2107 je navržen tak, aby udržoval požadované tepelné podmínky instalace motoru

Více o zařízení chladiče: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Pístová skupina

To zahrnuje 4 požadované prvky.

1. Písty na VAZ 2107 jsou tříděny podle průměru prstu do 3 tříd po 0,004 mm. Při jejich výrobě je také věnována zvláštní pozornost hmotnosti, proto při generální opravě instalace motoru není nutné používat písty stejné skupiny - stačí, aby byly pod "sedmičkovým" motorem. Na koruně pístu je směrová šipka.
2. Pístní čep je konstrukční prvek, zachycený pojistnými kroužky.
3. Ojnice na VAZ 2107 se používají s lisovaným pouzdrem z kombinovaného železa. Stejně jako písty jsou také klasifikovány do 3 tříd v závislosti na průměru objímky. Ojnice jsou ocelové, kované.
4. Kroužky ve skupině pístů "sedmičky" jsou litinové. Dvě z nich jsou soudkovité, polochromové a kompresní, jedna je olejová škrabka.

Skupina pístů VAZ 2107 je vybrána v jedné velikosti

Blok válců

Blok je vyroben ze speciálního druhu litiny - vysokopevnostní. Objímky pro válce VAZ nejsou potřeba, protože se předpokládá nuda na místě. Válce jsou vnitřně broušené, díky čemuž jsou vysoce přesné. Jsou rozděleny do 5 tříd, střídajících se po 0,01 mm.

Poruchy standardního motoru VAZ 2107

Je obvyklé rozlišovat mezi hlavními poruchami běžného motoru „sedmi“. Všechny vyžadují včasné a povinné povolení, aby se předešlo velkým opravám.

Přehřátí motoru

Častá porucha z různých důvodů hrozící poruchou těsnění hlavy válců nebo složitou opravou motoru. Obvykle, když se motor přehřeje, signalizuje indikátor na palubní desce. Mnoho motoristů bohužel nereaguje včas na šipku blížící se k červené zóně.

Při prvních příznacích přehřátí je nutné jednat již za volantem:

• otevřete vzduchovou klapku;
• zapněte ventilátor topení a nastavte jej na nejvyšší rychlost;
• uveďte převodovku do neutrálního režimu, pokuste se setrvačností převrátit auto na okraj vozovky (nezapomeňte zapnout nouzový gang);
• nechte motor běžet na volnoběh 2-3 minuty.

To bude fungovat, pokud z pod digestoří nevycházejí žádné obláčky páry, tj. úroveň přehřátí je nízká. Pamatujte, že při takovém přehřátí se nedoporučuje okamžitě vypínat motor. To se provádí pouze za předpokladu, že hadice praskne a hrozí odtlakování chladicího systému.

Po otočení klíčku do opačné polohy se motor úplně nevypne, funguje kvůli pseudozápalu, takže je třeba ho vypnout násilně tak, že řadicí páku dáme do jiné polohy než neutrál a stiskneme brzdu - pak uvolnit spojku.

Po zastavení motoru nemrznoucí směs dále cirkuluje, přičemž největší vliv má na spoje částí motoru. Pokud je výsledek nepříznivý, hrozí vznik parních zámků. Tento jev se nazývá „úpal“.

Pokud je přehřátí motorové instalace doprovázeno vyrážením páry zpod kapoty vozu, pokyny pro odstraňování problémů vypadají jinak.

1. Otevřete kapotu, zkontrolujte přítomnost nemrznoucí kapaliny v expanzní nádrži, neporušenost hadic, chladiče a termostatu.
2. Uchopte víčko nádrže hadrem, opatrně jej odšroubujte o 1 otáčku, aby se uvolnil tlak. Pracujte velmi opatrně, abyste se neopařili horkou nemrznoucí kapalinou!
3. Obnovte příčiny přehřátí a odtlakování chladicího systému: přetrženou hadici omotejte elektropáskou nebo ji vyměňte, uzavřete prasklinu vzniklou korozí na chladiči, doplňte potřebnou dávku chladiva atd.

V některých případech je viníkem přehřátí senzor, který zapíná motor ventilátoru. Je snadné to zkontrolovat: musíte vyhodit oba vodiče ze svorek snímače a spojit je dohromady - pokud ventilátor funguje při zapnutém zapalování, musíte vyměnit snímač, nefunguje.

Selhat může i termostat, který reguluje průtok nemrznoucí kapaliny chladičem a kolem něj. Sestava chladicího systému se kontroluje následovně: na zahřátém motoru byste měli rukou cítit horní a spodní potrubí spojující motor s chladičem. Poruchu termostatu lze posoudit podle studené spodní hadice.

Klepání motoru

On je jiný.

1. Za prvé, když je řeč o klepání, máme na mysli ojnici. Pokud prvek začne klepat, tlak oleje okamžitě klesne. Zkušení motoristé zpravidla snadno poznají zvuk poškozené ojnice podle žuchnutí, které se zvyšuje se zrychlováním vozu.
2. Klepání také nastává v hlavních čepech klikového hřídele, když v systému klesá tlak a je slyšet tupý kovový zvuk. Je rozpoznán při všech otáčkách motoru a poruchu lze diagnostikovat bez demontáže spalovacího motoru.
3. Klepání za studena se projevuje na opotřebovaných motorech. Není v tom nic hrozného. Prostě mezery mezi dosedajícími díly překročily přípustné meze, když se elektrárna zahřeje, vše se vrátí do normálu.
4. Klepání je možné v důsledku tlukotu ventilu, ke kterému dochází v důsledku špatného nastavení „lůžka“ vačkového hřídele nebo opotřebení vahadla.
5. Nakonec to může být způsobeno uvolněným řetězovým převodem. V tomto případě jasně rozeznáme kovové zvonění na volnoběh. S rostoucí rychlostí zvuk částečně nebo úplně zmizí.

Kouř z odvzdušňovače

Když na to přijde, do tlumiče nevnikne žádný kouř, žádná pára, ale auto začne spotřebovávat litry oleje. Zároveň dochází k zanášení prvního a čtvrtého válce motoru.

Tato porucha má několik příčin: změna komprese motoru, opotřebení těsnění dříku ventilu nebo prasklé kroužky.

Trofej motoru

Rodina vozů VAZ vybavených vstřikovacími systémy staré generace často „hřeší“ takovým účinkem, jako je ztrojnásobení. Příčiny poruchy by se měly zpravidla hledat ve vstřikovacích systémech, přívodu paliva atd.

Vypnutí způsobené ucpaným palivovým čerpadlem nebo filtry lze eliminovat pouze jedním způsobem - výměnou vložek nebo jejich čištěním. V některých případech nemusí čerpadlo fungovat správně, pak bude nutné jej rozebrat a zjistit příčinu.

Pokud jsou trysky ucpané, stává se to častěji kvůli nekvalitnímu palivu. Samotné prvky také podléhají opotřebení. Kontrola vstřikovačů se provádí pomocí speciálního stojanu, který umožňuje nejen diagnostikovat stav vstřikovačů, ale také je čistí.

Může dojít k vypnutí v důsledku ztráty jiskry. V tomto případě podezření okamžitě padá na zapalovací svíčky. Doporučuje se pečlivě zkontrolovat, vizuálně zkontrolovat, zda nejsou prasklé nebo nahromaděné nečistoty. Pochybné prvky by měly být okamžitě vyměněny. Motor "sedmičky" se může ztrojnásobit kvůli vyhoření ventilů.

Kouř z tlumiče

Mnozí kouř nevědomky ignorují, protože na rozpáleném motoru není téměř vidět. Pokud se však nezastaví, je to známka více či méně závažných problémů v instalaci motoru.

Podle zkušených motoristů se kouř stupňuje v továrně na instalaci motoru. Zvláštní pozornost by měla být věnována včas, aby se zjistila porucha.

Kouř z tlumiče výfuku VAZ 2107 je známkou více či méně závažných problémů

Příliš hustý kouř v zásadě naznačuje chyby v systémech chlazení a dodávky paliva. Jsou možné poruchy rozdělovacího mechanismu nebo skupiny pístů.

O zařízení výfukového systému VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Hází olej na svíčky

Také jedna z častých poruch motoru VAZ 2107. Závit svíčky nebo těla je pokrytý olejem a ve zvláštních případech i celá základna. Motor zároveň signalizuje zhoršení dynamických vlastností, zvýšenou kouřivost a vysokou spotřebu oleje.

Odborníci pojmenovávají příčinu stříkání oleje na svíčky, především poškození nebo opotřebení vodítek ventilů, těsnění dříku ventilů, prvků skupiny pístů nebo těsnění hlavy válců.

Netahá motor

Ztratilo auto svou dřívější trakci? S tímto fenoménem se potýká téměř každý majitel „sedmičky“, který vůz provozuje déle než 5 let. Dlouho zrychluje, nedokáže překonat stoupání na vysoké převody.

Jak víte, VAZ 2107 je dodáván se vstřikovacími a karburátorovými motory. V závislosti na tom se rozlišují příčiny poruchy.

1. U karburátorového spalovacího motoru je nedostatek trakce způsobený napájecím systémem - není dostatek paliva nebo je jeho zásoba příliš velká. Karburátory je potřeba správně seřídit, jinak bude motor nestabilní. Mechanismus distribuce plynu také ovlivňuje indikátor výkonu motoru, který se vyznačuje poklesem tlaku.
2. Pokud motor se vstřikovacím systémem netáhne dobře, důvod je spojen s časováním, filtry, zapalovacími systémy a poruchami ve skupině pístů.

Oprava motoru

Pro tuto práci budete potřebovat následující nástroje:

• stahovák, který umožňuje snadné vytažení pístního čepu;
• nastavitelná podpěra pod dnem, vydrží nejméně 1 tunu;
• ráčnový klíč klikového hřídele;
  

  Ráčnový klíč na klikový hřídel vám umožní snadné držení setrvačníku
• široká plochá sonda 0,15 mm;
• manometr schopný měřit tlak v rozdělovači paliva;
• kovové pravítko;
• viceprezident;
• kompresní měřidlo atd.
  

  Kompresor pomůže určit stav motoru

Jak demontovat motor

Motor je odstraněn za účelem opravy nebo výměny. V postupu není nic zvlášť složitého, pokud existuje speciální naviják. Motor lze v tomto případě demontovat jako celek, nicméně je to těžší než demontovat jej bez hlavy válců.

Posloupnost akcí vypadá takto.

1. Pro volný přístup se doporučuje odstranit kapotu vozu.
2. Vypusťte veškerou chladicí kapalinu.
3. Vyjměte vzduchový filtr, odpojte sací kabel, odhoďte páčku akcelerátoru, plynovou hadici karburátoru - jedním slovem všechny nástavce, které mohou být překážkou v práci.
4. Odšroubujte tlumič výfuku, vyjměte hadici z topení.
   

   Tlumič výfuku VAZ 2107 můžete odšroubovat pomocí běžného klíče
5. Odstraňte rozdělovač.
6. Vytáhněte startér.
7. Odstraňte chladič.
8. Odpojte palivovou hadici od čerpadla.

Nyní můžete přistoupit k přímé práci s motorem.

1. Odšroubujte matice z polštářů.
   

   Polštář motoru VAZ 2107 spočívá na matici
2. Oddělte převodovku od motoru.
3. Sundejte motor z polštářů, nahraďte pod nimi silné lano.

Efektivnější bude nalepit pod lano kovovou trubku. Umístěte konce lana na hydraulické zařízení, abyste zvedli motor. Otočte a vytáhněte motor.

Jeřáb pro demontáž motoru vám umožní snadno vytáhnout elektrocentrálu

Výměna ložisek klikového hřídele

Motor odstraněn, můžete pokračovat.

1. Povolte 14 šroubů připevňujících vanu k hlavě válců.
2. Demontujte olejové čerpadlo.
3. Odšroubujte matice ojnice, sejměte kryty.
   

   Matice ojnice musí být odstraněny.
4. Vytlačte písty z válců.
5. Povolte šrouby víka hlavního ložiska klikového hřídele.
6. Demontujte klikový hřídel.

Aby bylo možné vyjmout a vyměnit vložky, je nutné vyjmout polokroužky axiálního ložiska z drážek pátého hlavního lože. Po demontáži klikového hřídele můžete odstranit staré vložky a vyměnit je. Nové položky musí odpovídat požadované kategorii.

Vložky lze pouze vyměnit. Nepodléhají opravě, protože jsou vyrobeny na přesné rozměry. Postupem času se díly opotřebovávají, musíte dát nové. Ve skutečnosti jsou vložky kluzná ložiska pro ojnice, které působí na klikový hřídel.

Výměna pístních kroužků

V mnoha případech je tento postup vyžadován vinou samotného majitele vozu, který místo kvalitního oleje doplní něco nejasného. Kromě toho je velmi důležitá frekvence výměny mazání. Prvním příznakem, který naznačuje selhání kroužků, je prudké zvýšení spotřeby paliva.

Výměna na demontovaném, ale ještě nerozebraném motoru.

1. Klikový hřídel se otáčí tak, aby požadovaný píst byl v požadované poloze - ve spodní úvrati.
2. Kryt ojnice je odstraněn, všechny písty jsou vytlačovány válci nahoru.
3. Z pístů jsou odstraněny karbonové usazeniny.
4. Staré kroužky jsou nahrazeny novými.

Je nezbytně nutné nejprve nainstalovat stírací kroužek oleje a nakonec oba prvky utáhnout speciálním trnem.

Oprava olejového čerpadla

Olejové čerpadlo na VAZ 2107 je nejdůležitějším prvkem mazacího systému, který umožňuje přívod maziva pod tlakem. Oprava prvku předpokládá přítomnost nástrojů, jako jsou ploché sondy o rozměrech 0,15–0,25 mm, pravítka a svěrák.

Algoritmus pro provádění restaurátorských prací s olejovým čerpadlem.

1. Vyjměte čerpadlo a vložte jej do svěráku.
   

   Olejové čerpadlo VAZ 2107 je upnuté ve svěráku
2. Povolte šrouby zajišťující sací potrubí ke skříni.
3. Odpojte potrubí od těla, proveďte to opatrně. Hlavní je neztratit podložku redukčního ventilu.
4. Odstraňte pružinu a pojistný ventil.
5. Vyjměte kryt.
   

   Kryt olejového čerpadla je odstraněn a poté jsou odstraněna ozubená kola
6. Poté vyjměte ozubená kola.

Každá odstraněná část by měla být zkontrolována, zda neobsahuje praskliny a deformace. Pokud jsou nalezeny, musí být prvek vyměněn. Na konci nezapomeňte všechny díly opláchnout petrolejem a vysušit stlačeným vzduchem. Poté dejte vše zpět dohromady.

Motor VAZ 2107 vypadá pouze jako složité zařízení. Ve skutečnosti, pokud budete postupovat podle pokynů a pečlivě, můžete jej bezpečně rozebrat a sestavit.