Chladič VAZ-2107: vlastnosti provozu a údržby
Obsah
Chladicí systém lze bez nadsázky nazvat jedním z nejdůležitějších pro automobil, protože životnost a spolehlivost klíčové jednotky jakéhokoli stroje - motoru - závisí na jeho správném provozu. Zvláštní role v chladicím systému je přiřazena chladiči - zařízení, ve kterém je kapalina ochlazována, což chrání motor před přehřátím. Radiátor používaný v automobilu VAZ-2107 má své vlastní vlastnosti a vyžaduje pravidelnou kontrolu a údržbu. Přísné dodržování provozního řádu předepsaného výrobcem udrží radiátor v dobrém stavu po dlouhou dobu. Vzhledem k jednoduchosti konstrukce je radiátor docela snadno demontovatelný a docela přístupný pro vlastní opravu.
Funkce a princip fungování chladicího systému VAZ-2107
Chladicí systém motoru automobilu VAZ-2107 patří do kategorie kapalinové, utěsněné, využívající nucenou cirkulaci chladicí kapaliny. Pro kompenzaci teplotních výkyvů v objemu nemrznoucí směsi je v systému použita expanzní nádoba. Kapalina ohřátá v motoru se používá ve vnitřním topení, které je připojeno k systému vstupními a výstupními hadicemi.
Chladicí systém obsahuje následující prvky.
- Potrubí, kterým je chladicí kapalina vypouštěna z jádra ohřívače.
- Hadice, která dodává kapalinu do vnitřního topení.
- Obtoková hadice termostatu.
- Chladicí plášťová trubka.
- Hadice, kterou je kapalina přiváděna do chladiče.
- Expanzní nádrž.
- Chladicí plášť pro blok válců a hlavu bloku.
- Kryt (zástrčka) radiátoru.
- Chladič.
- Kryt ventilátoru.
- Ventilátor chladiče.
- Gumové obložení pod chladičem.
- Řemenice pohonu čerpadla.
- Hadice, kterou se vypouští kapalina z chladiče.
- Hnací řemen pro generátor a čerpadlo.
- Pumpa (vodní pumpa).
- Hadice, kterou je chladicí kapalina přiváděna do čerpadla.
- Termostat.
Chladicí systém VAZ-2107 patří do třídy utěsněných s nuceným vstřikováním chladicí kapaliny
Hlavní funkcí chladicího systému je udržovat teplotu motoru v normálním rozmezí, tj. v rozmezí 80-90 °C. Princip činnosti je založen na odvodu přebytečného tepla do atmosféry prostřednictvím mezilehlého technologického článku - chladiva. Jinými slovy, nemrznoucí kapalina nebo jiná kapalina zahřátá na vysokou teplotu v chladicím plášti se posílá do chladiče, kde se působením proudů vzduchu ochladí a přivádí zpět do motoru. Cirkulace se provádí pomocí čerpadla, které má řemenový pohon od klikového hřídele - čím rychleji se klikový hřídel otáčí, tím rychleji cirkuluje chladicí kapalina v systému.
Více o zařízení motoru VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Chladič chladicí soustavy
Chladič VAZ-2107, který je klíčovým prvkem chladicího systému automobilu, je obvykle vyroben z mědi nebo hliníku. Konstrukce radiátoru zahrnuje:
- horní a dolní nádrže;
- kryt (nebo korek);
- vstupní a výstupní potrubí;
- bezpečnostní potrubí;
- trubicové lamelové jádro;
- gumové polštáře;
- upevňovací prvky.
Kromě toho je v krytu chladiče vytvořen otvor pro snímač ventilátoru, který je obvykle umístěn na spodní nádrži vedle vypouštěcího otvoru.
Rozměry radiátoru jsou:
- délka - 0,55 m;
- šířka - 0,445 m;
- výška - 0,115m.
Hmotnost produktu - 6,85 kg. Pro zajištění vyšší tepelné vodivosti mohou být nádrže chladiče vyrobeny z mosazi. Jádro je sestaveno z tenkých příčných desek, kterými procházejí svislé trubky k nim připájené: tato konstrukce umožňuje intenzivnější chlazení kapaliny. Pro spojení s chladícím pláštěm jsou na horní a spodní nádrži umístěny trubky, na které jsou pomocí svorek připevněny hadice.
Další informace o diagnostice chladicího systému: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html
Zpočátku poskytl výrobce pro VAZ-2107 měděný jednořadý chladič, který mnoho majitelů automobilů nahrazuje dvouřadým (s 36 trubicemi), aby se zvýšila účinnost chladicího systému. Abyste ušetřili, můžete nainstalovat hliníkový radiátor, který je však méně odolný a obtížně opravitelný. V případě potřeby lze „nativní“ radiátor na „sedmičce“ nahradit podobným prvkem z jakékoli „klasiky“ provedením určité rekonstrukce upevňovacích prvků.
Měl jsem několik klasických VAZů a různé radiátory v kamnech a v chladicím systému. Na základě provozních zkušeností mohu říci jednu věc, přenos tepla je téměř stejný. Mosaz je díky kovovým nádržím a přídavné řadě kazet z hlediska přenosu tepla téměř stejně dobrá jako hliníkový radiátor. Hliník však váží méně, prakticky nepodléhá tepelné roztažnosti a jeho přenos tepla je lepší, když se otevře kohout ohřívače, mosaz dává teplo téměř za minutu a hliník za pár sekund.
Jediným negativem je síla, ale u nás se všichni snaží nepřilákat mistry, ale udělat něco s křivými rukojeťmi pomocí páčidla a perlíku. A hliník je choulostivý kov, je potřeba k němu být šetrný a pak bude vše v pořádku.
A mnozí říkají, že je trhá tlakem v chladicím systému. Takže pokud budete postupovat podle ventilů krytů expandéru a chladiče, pak nebude žádný přetlak.
Oprava radiátorů
Nejčastější poruchou radiátoru je netěsnost. V důsledku opotřebení nebo mechanického poškození se v tělese chladiče objevují trhliny, které lze v počáteční fázi odstranit různými chemickými přísadami. Praxe však ukazuje, že takové opatření je často dočasné a po určité době se únik obnoví. Někteří majitelé aut v tomto případě používají takzvané svařování za studena – směs podobnou plastelíně, která po nanesení na kov tuhne. Nejúčinnějším a osvědčeným prostředkem, jak se vypořádat s netěsností chladiče, je pájení pouzdra běžnou páječkou..
Při zahájení opravy chladiče pájením musíte mít po ruce, abyste mohli začít:
- Phillips šroubovák;
- očkový klíč nebo hlavice za 10 s prodlužovací šňůrou.
Tato sada nástrojů stačí k demontáži chladiče za předpokladu, že systém je již zbaven chladicí kapaliny. Chcete-li odstranit radiátor, musíte:
- Pomocí křížového šroubováku uvolněte svorky držící hadice na tryskách.
- Odstraňte hadice ze vstupu, výstupu a bezpečnostních armatur.Po odšroubování svorek je nutné vyjmout hadice z trubek chladiče
- Pomocí klíče nebo nástrčky 10 odšroubujte upevňovací matice.Pomocí klíče nebo hlavy za 10 je nutné odšroubovat upevňovací matice chladiče
- Vyjměte chladič z jeho sedla.Po odšroubování všech upevňovacích matic můžete chladič sejmout ze sedadla.
Po demontáži radiátoru byste měli připravit:
- páječka;
- kalafuny;
- cín;
- pájecí kyselina.
Pájení poškozených oblastí se provádí v následujícím pořadí:
- Poškozené místo se očistí, odmastí a ošetří kalafunou nebo pájecí kyselinou.
- Pomocí dobře zahřáté páječky je poškozená oblast povrchu rovnoměrně vyplněna cínem.
- Po ochlazení plechu je radiátor instalován na místo.Když pájka na všech ošetřených plochách ztvrdne, lze radiátor nainstalovat na místo
Pokud se na jedné z nádrží chladiče objeví prasklina, můžete vadnou nádrž vyměnit za podobnou nádrž z jiného chladiče. K tomu potřebujete:
- Pomocí plochého šroubováku vytlačte okvětní lístky, kterými je nádrž připevněna k tělesu chladiče.Poškozenou nádrž je nutné odstranit vymáčknutím upevňovacích plátků plochým šroubovákem
- Udělejte totéž s provozuschopnou nádrží jiného chladiče.Je nutné demontovat provozuschopnou nádrž z jiného radiátoru
- Očistěte a namažte kontaktní plochu nové nádrže s tělesem chladiče těsnicí hmotou.Styčná plocha nové nádrže s tělesem chladiče by měla být vyčištěna a namazána tepelně odolným tmelem
- Nainstalujte nádrž na místo a ohněte okvětní lístky.Nová nádrž se montuje na těleso chladiče pomocí montážních jazýčků.
Radiátor se montuje v opačném pořadí než při demontáži.
Video: vlastní demontáž chladiče VAZ-2107
Ventilátor chladiče VAZ-2107
Elektrický chladicí ventilátor chladiče instalovaný ve voze VAZ-2107 se automaticky zapne, když teplota chladicí kapaliny dosáhne 90 ° C. Hlavním účelem ventilátoru je zajistit normální teplotu motoru bez ohledu na vnější podmínky a jízdní režim vozidla.. Pokud je například auto v dopravní zácpě, motor dále běží a zahřívá se. Přirozené chlazení chladiče vzduchem v tuto chvíli nefunguje a na pomoc přichází ventilátor, který se zapne podle signálu ze senzoru instalovaného na chladiči.
Ventilátor na senzoru
Čidlo musí zajistit včasnou aktivaci ventilátoru v situaci, kdy si chladič nedokáže sám poradit s chlazením motoru. Pokud všechna zařízení a mechanismy fungují správně, pak zpočátku, po nastartování motoru, chladicí kapalina cirkuluje v malém kruhu, dokud se nezahřeje na 80 ° C. Poté se termostat otevře a kapalina se začne pohybovat ve velkém kruhu včetně radiátoru. A pouze v případě, že provoz chladiče nestačí k chlazení a teplota kapaliny dosáhne 90 ° C, ventilátor se zapne na příkaz snímače, který je umístěn ve spodní části chladiče a je upevněn ve speciálně upraveném otvoru . Pokud snímač z nějakého důvodu chybí, je otvor uzavřen zátkou.
Pokud se ventilátor nezapne při 90 °C, nedotýkejte se ihned senzoru. Nejprve se ujistěte, že hladina chladicí kapaliny neklesla pod přípustnou úroveň. Dalším důvodem přehřátí může být porucha termostatu: pokud teplota přesáhla 90 ° C a spodní část radiátoru je studená, pravděpodobně je to v tomto zařízení. Stav senzoru můžete zkontrolovat odpojením svorek a jejich uzavřením k sobě. Pokud se ventilátor zapne, senzor je mimo provoz. Snímač, který ještě není na autě nainstalovaný, můžete zkontrolovat pomocí ohmmetru. Za tímto účelem se zařízení spustí do vody (část, která se nachází uvnitř radiátoru), která se začne zahřívat. Pokud to funguje, ohmmetr bude fungovat, když se voda zahřeje na teplotu 90-92 ° C.
Přečtěte si, jak vyměnit chladicí kapalinu sami: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html
Výměna vadného snímače:
- odpojte "hmotu" od baterie;
- uvolnit systém z chladicí kapaliny;
- odstraňte vodiče z kontaktů snímače;
- pomocí klíče 30 odšroubujte matici snímače;
- pokud je měděná těsnicí podložka nepoužitelná, vyměňte ji;
- namažte závity nového snímače tepelně odolným tmelem;
- nainstalujte snímač na místo;
- naplňte systém kapalinou;
- zapněte "hmotnost";
- zkontrolujte funkci snímače.
Výměna chladicí kapaliny
Chladicí kapalinu se doporučuje měnit každých 60 tisíc kilometrů nebo každé 2 roky provozu vozidla. Výměna musí být provedena dříve, pokud kapalina změnila barvu na načervenalou, což ukazuje na zhoršení jejích vlastností. Je nutné provést práci v následujícím pořadí:
- Auto je umístěno na vyhlídkovém otvoru.
- Kryt klikové skříně je odstraněn.Chcete-li získat přístup k vypouštěcímu otvoru bloku válců, budete muset odstranit ochranný kryt klikové skříně
- V prostoru pro cestující se páka přívodu teplého vzduchu přesune zcela doprava.Páka přívodu teplého vzduchu musí být posunuta do krajní pravé polohy
- Odšroubujte a odstraňte zátku expanzní nádrže.Zátka expanzní nádoby se odšroubuje a odstraní
- Odšroubujte a sejměte víčko chladiče.Víčko chladiče je třeba odšroubovat a sejmout
- Pomocí klíče 13 se odšroubuje vypouštěcí zátka bloku válců. Kapalina se vypustí do předem připravené nádoby.Vypouštěcí zátka bloku válců se odšroubuje klíčem 13
- Klíč 30 odšroubuje matici snímače ventilátoru. Pokud žádná není, vypustí se vypouštěcí zátka chladiče a poté se vypustí zbývající chladicí kapalina.Matice snímače ventilátoru se odšroubuje klíčem 30
Aby byl systém zcela vyčištěn od odpadní kapaliny, měli byste uvolnit expanzní nádrž a zvednout ji: tím odstraníte všechny zbytky nemrznoucí směsi. Poté se vypouštěcí zátky (stejně jako matice snímače ventilátoru) vrátí na své místo a do chladiče a expanzní nádrže se nalije nová chladicí kapalina. Poté se odstraní vzduchové zátky a našroubují se uzávěry chladiče a expanzní nádrže.
Nejprve musíte vypustit starou nemrznoucí směs.
Ve skutečnosti je na chladiči speciální kohoutek, ale rozhodl jsem se, že se ho ani nepokusím odšroubovat, a okamžitě jsem odstranil spodní trubku. Tekla. V návodu bylo napsáno, že nemrznoucí směs není nutné vyměňovat, starou můžete nalít zpět. Před vypuštěním jsem auto trochu nadzdvihl a prozřetelně dal pod trubku umyvadlo. Vytekla černá nemrznoucí kapalina, jako olejová kaše, a já jsem došel k závěru, že ji opravdu nechci nalévat zpět do systému. Opět jsem nevypouštěl motor kvůli neochotě šmejdit se zaseknutou maticí.
Odstraněn starý radiátor, překvapivě bez problémů. Kluci, kteří se zabývali opravami starších aut, vědí, že jen málokdy se na nich dá něco sundat jen tak, bez „gripu“ a dalších zvratů.
Zkoušel nový radiátor. Všechno by bylo v pořádku, ale tady je problém - spodní trubka nedosahuje. Tam byl pyatёroshny radiátor, a koupil jsem semёroshny. Musel jsem jít do obchodu pro nemrznoucí směs a spodní trubku.
Princip fungování uzávěru chladiče
Konstrukce víka chladiče zajišťuje přítomnost:
- sací a výfukové ventily;
- pružiny;
- těsnění ventilů.
Prostřednictvím vstupních a výstupních ventilů zástrčky je chladič připojen k expanzní nádrži.
Mezi sacím ventilem a jeho těsněním je mezera 0,5-1,1 mm, přes kterou dochází k vstupu a výstupu chladicí kapaliny (chladicí kapaliny) při zahřívání nebo chlazení motoru. Pokud se kapalina v systému vaří, vstupní ventil nestihne projít chladicí kapalinou do expanzní nádrže a uzavře se. Když se tlak v systému přiblíží 50 kPa, otevře se výfukový ventil a chladicí kapalina je odeslána do expanzní nádrže, která je uzavřena zátkou, rovněž vybavenou pryžovým ventilem, který se otevírá při tlaku blízkém atmosférickému tlaku.
Video: kontrola stavu uzávěru chladiče
Chladič je součástí chladicího systému, ve kterém probíhají procesy výměny tepla, díky nimž je teplota motoru udržována v nastaveném režimu. Přehřátí motoru může způsobit jeho poruchu, což má za následek složitou a nákladnou opravu nebo výměnu pohonné jednotky. Dlouhý a bezporuchový provoz chladiče lze zajistit dodržováním pokynů výrobce a včasnou údržbou tohoto klíčového prvku chladicího systému. Maximální účinnosti chladiče je dosaženo díky provozuschopnosti chladicího ventilátoru, snímače ventilátoru, uzávěru chladiče a také sledováním stavu chladicí kapaliny.
