Motor VAZ-2103
Obsah
Inženýři AvtoVAZ vytvořili přechodný model v klasické řadě koncernových pohonných jednotek. Nečekaně se ukázalo, že je mezi podobnými motory nejvíce „houževnatý“.
popis
Motor VAZ-1972, vytvořený v roce 2103, představuje třetí generaci klasiky VAZ. Ve skutečnosti se jedná o zdokonalení prvorozeného závodu - VAZ-2101, ale ve srovnání s ním má významné rozdíly.
Zpočátku byl motor určen k vybavení vyvinutého vozu VAZ-2103, ale následně se rozsah rozšířil.
Během vydání byl spalovací motor opakovaně modernizován. Je charakteristické, že všechny modifikace této jednotky měly vylepšené technické možnosti.
Motor VAZ-2103 je čtyřválcový benzínový sací motor o objemu 1,45 litru a výkonu 71 koní. s točivým momentem 104 Nm.
Instalováno na vozech VAZ:
- 2102 (1972-1986);
- 2103 (1972-1984);
- 2104 (1984-2012);
- 2105 (1994-2011);
- 2106 (1979-2005);
- 2107 (1982-2012).
Blok válců je litinový. Bez rukávů. Výška bloku je zvýšena o 8,8 mm a činí 215,9 mm (u VAZ-2101 je to 207,1 mm). Toto vylepšení umožnilo změnit objem motoru směrem nahoru. Díky tomu máme vyšší výkon spalovacího motoru (77 koní).
Charakteristickým rysem klikové hřídele je zvětšení velikosti kliky o 7 mm. V důsledku toho se zdvih pístu stal 80 mm. Čepy hřídele jsou kalené pro zvýšení pevnosti.
Ojnice je převzata z modelu VAZ-2101. Délka - 136 mm. Je třeba mít na paměti, že každá ojnice má svůj vlastní kryt.
Písty jsou standardní. Vyrobeno z hliníkové slitiny. Sukně je potažena cínem.
Mají tři kroužky, dva horní kompresní, spodní škrabku oleje. První horní kroužek je pochromovaný, druhý je fosfátovaný (pro zvýšení pevnosti).
Hliníková hlava válců. Je v něm uložen vačkový hřídel a ventily. Konstrukce VAZ-2103 neobsahuje hydraulické kompenzátory. Tepelnou vůli ventilů je nutné seřídit ručně (maticemi a spároměrem) po 10 tisících kilometrech vozu.
Vačkový hřídel má zvláštní vlastnost. Mezi vačkami druhého válce není pracovní hrdlo. Není opracován, má tvar šestiúhelníku.
Pohon rozvodu je dvouřadý ozubený válečkový řetěz. Je třeba mít na paměti, že když praskne, ventily se ohýbají. K otáčení přídavných jednotek se používá klínový řemen.
Systém zapalování je klasický (kontakt: jistič-rozdělovač, popř. rozdělovač). Později jej ale nahradilo elektronické zapalování (bezkontaktní).
Systém přívodu paliva. K přípravě pracovní směsi se používá karburátor s podtlakovým regulátorem časování zapalování. Na internetu lze najít tvrzení, že pozdější modely motorů byly vybaveny vstřikovačem místo karburátoru.
Toto je chybné tvrzení. VAZ-2103 byl vždy karburován. Na základě VAZ-2103 byl zaveden systém vstřikování, ale tento motor měl jinou modifikaci (VAZ-2104).
Obecný závěr: VAZ-2103 překonává předchozí úpravy ve všech ohledech.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Rok vydání | 1972 |
| Objem, cm³ | 1452 |
| Síla, hp z | 71 |
| Točivý moment, Nm | 104 |
| Stupeň komprese | 8.5 |
| Blok válců | litina |
| Počet válců | 4 |
| Hlava válce | hliník |
| Pořadí vstřikování paliva | 1-3-4-2 |
| Průměr válce, mm | 76 |
| Zdvih pístu, mm | 80 |
| Počet ventilů na válec | 2 |
| Časovací pohon | obvodu |
| Přeplňování | ne |
| Hydraulické kompenzátory | ne |
| Seřizovač vačkového hřídele | ne |
| Kapacita mazacího systému, l | 3.75 |
| Aplikovaný olej | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| Spotřeba oleje (vypočtená), l / 1000 km | 0.7 |
| Systém přívodu paliva | karburátor |
| Palivo | benzín AI-93 |
| Environmentální standardy | Euro 2 |
| Zdroj, venku. km | 125 |
| Hmotnost, kg | 120.7 |
| umístění | podélný |
| Ladění (potenciál), l. S | 200 * |
*bez ztráty zdroje 80 l. S
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Spolehlivost
VAZ-2103 je téměř všemi majiteli automobilů považován za nenáročný a spolehlivý. Při výměně názorů na fórech vyjadřují majitelé jednomyslný názor.
Andrew píše: „… než mi přišly "tři rubly", motor přežil tři opravy. Navzdory věku je pro oči dostatek trakce ...". Ruslan poznamenává snadné spuštění: „... studený start. Například včera jsem snadno nastartoval motor na -30, přestože baterie nepřinesla domů. Tvrdý motor. Alespoň v rozsahu 3000-4000 otáček je dostatek trakce a dynamika v zásadě není špatná, zvláště na tak starodávné auto ...".
Další pozoruhodná recenze. Yuryevič (Doněck) sdílí své zkušenosti: „… Také jsem si všiml jedné funkce a nejen já. Změnou oleje z minerální vody na polosyntetický se zvyšuje zdroj motoru. Od hlavního města uplynulo už 195 tisíc a on je jako hodiny, komprese 11, nežere olej, nekouří...“.
Spolehlivost lze posoudit podle zdroje motoru. VAZ-2103 s náležitou péčí bez velkých oprav snadno ošetřuje více než 300 tisíc km.
Kromě toho má motor velkou rezervu bezpečnosti. Fanouškům tuningu se z něj podaří odstranit 200 koní. S.
V této věci je však třeba dbát přiměřené opatrnosti. Nadměrné vynucování motoru výrazně snižuje jeho zdroje.
Jednoduchost konstrukce spalovacího motoru má pozitivní vliv i na spolehlivost agregátu.
Jediným závěrem je, že VAZ-2103 je jednoduchý, nenáročný a spolehlivý motor.
Slabé body
V motoru je málo slabých míst, ale jsou. Charakteristickým znakem je jejich opakování základního modelu.
K přehřívání motoru dochází ze dvou důvodů. Ve většině případů je třeba hledat problém ve vodní pumpě (čerpadla).
Vzácněji je na vině vadný termostat. V každém případě musí být vadný uzel včas odhalen a nahrazen provozuschopným.
Rychlé opotřebení vačkového hřídele. Zde je chyba zcela na straně výrobce. Příčinou poruchy je chybějící napínák rozvodového řetězu. Včasné napnutí řetězu sníží problém na nic.
Nestabilní nebo plovoucí otáčky motoru. Příčinou poruchy je zpravidla ucpaný karburátor.
Předčasná údržba, tankování benzínu ne nejlepší kvality - to jsou součásti ucpání trysky nebo filtru. Dodatečně je nutné zkontrolovat seřízení pohonu ovládání karburátoru.
K cizímu hluku při chodu motoru dochází, když nejsou seřízeny ventily. Jako zdroj může sloužit i natažený rozvodový řetěz. Porucha je odstraněna samostatně nebo v autoservisu.
Vypínání motoru. Nejpravděpodobnější příčina tohoto jevu spočívá v poruše zapalovacího systému.
Prasklina na krytu jističe nebo jeho kramáře, porušená izolace vysokonapěťových vodičů, vadná svíčka jistě způsobí ztrojení.
Další drobné závady jsou spojeny s úniky oleje přes těsnění víka ventilů nebo olejovou vanu. Nejsou smrtelné, ale vyžadují okamžitou likvidaci.
Jak vidíte, významná část poruch není slabou stránkou motoru, ale vyskytuje se pouze tehdy, když majitel vozu neopatrně zachází s motorem.
Udržitelnost
ICE VAZ-2103 je vysoce udržovatelný. Mnoho majitelů aut si opravuje motor svépomocí, přímo v garáži. Klíčem k úspěšné opravě je bezproblémové shánění náhradních dílů a absence složitých úprav. Kromě toho vám litinový blok umožňuje provádět velké opravy jakékoli složitosti.
Při nákupu náhradních dílů sami musíte věnovat pozornost výrobci. Faktem je, že nyní je trh jednoduše zaplaven nekvalitním zbožím. Bez určitých zkušeností je snadné koupit triviální padělek místo původního dílu nebo sestavy.
Někdy je i pro zkušeného motoristu těžké rozeznat originál od padělku. A použití analogů při opravách ruší veškerou práci a náklady.
Před zahájením restaurátorských prací nebude zbytečné uvažovat o nákupu smluvního motoru. Není žádným tajemstvím, že mnoho VAZ-2103 dnes vyčerpalo všechny myslitelné a nemyslitelné zdroje, prošlo více než jednou velkou generální opravou. Další obnova spalovacího motoru už prostě není možná.
Právě v tomto případě bude varianta koupě smluvní jednotky nejpřijatelnější. Náklady závisí na roku výroby a úplnosti příloh, leží v širokém rozmezí od 30 do 45 tisíc rublů.
VAZ-2103 si mezi majiteli automobilů získal velkou oblibu. Z nich drtivá většina považuje motor za perfektní, kvalitní a spolehlivý. Potvrzení toho, co bylo řečeno - „trojky“ s nativními motory jsou stále s jistotou provozovány na silnicích ve všech regionech Ruska a sousedních zemí.
