Motor VAZ-2104
Obsah
Pro nově vytvořený model kombi VAZ-2104 byl vyžadován mimořádný návrh pohonné jednotky.
Vývoj byl založen na odmítnutí tradičního karburátoru. Přednost dostalo použití moderního systému vstřikování paliva.
popis
Označit motor VAZ-2104 za nový vývoj by nebylo zcela správné. Jako základní model spalovacího motoru byl vzat úspěšně osvědčený VAZ-2103. Navíc blok válců, ShPG, rozvodový pohon a klikový hřídel jsou konstrukčně shodné, až dodržení rozměrů.
Je vhodné poznamenat, že zpočátku byla základní verze motoru karburátorová a teprve později začala být vybavena vstřikovačem.
Výroba pohonné jednotky byla zahájena v automobilce Volga (Tolyatti) v roce 1984.
Motor VAZ-2104 je benzínový čtyřválcový sací motor s distribuovaným vstřikováním paliva o objemu 1,5 litru a výkonu 68 koní. s točivým momentem 112 Nm.
Instalováno na vozech Lada:
- 2104 (1984–2012):
- 2105 (1984–2012):
- 2107 (1984-2012).
Kromě toho může být motor beze změny konstrukčních řešení instalován na jiné modely VAZ (2103, 2106, 21053) na žádost majitelů automobilů.
Blok válců je tradičně litinový, bez obložení. Válce jsou vyvrtané přímo v bloku, broušené.
Klikový hřídel je rovněž z litiny. Ložiska hřídele jsou ocel-hliníková. Od axiálního posuvu je fixován dvěma přítlačnými kroužky - ocelovo-hliníkovým a kovokeramickým.
Kované, ocelové ojnice. Víka ojničního ložiska, stejně jako klikový hřídel, nejsou zaměnitelné.
Písty jsou hliníkové, pocínované. Litinové kroužky. Dvě horní komprese, spodní škrabka oleje. Povrchy ošetřené chromem (nižší stlačení - fosfátováno).
Hliníková hlava válců, navržená tak, aby byla vybavena systémem vstřikování paliva. Má zvětšené plochy pro sací potrubí. Zajišťuje montáž vstřikovačů paliva.
Vačkový hřídel je jeden, namontovaný na pěti podpěrách. Sedla a vedení ventilů jsou litinové. Hydraulické kompenzátory nejsou v rozvodu zahrnuty, takže tepelná vůle ventilů musí být nastavena ručně. Kryt hlavy válců je hliníkový, nasazený na čepech.
Pohon rozvodu je dvouřadý pouzdro-válečkový řetěz. Má tlumič a mechanický napínák s botkou. V případě přerušení obvodu pohonu dochází k deformaci (prohnutí) ventilů. V nejhorším případě - vychýlení hlavy válců, zničení pístů.
Systém přívodu paliva obsahuje palivovou lištu s regulátorem tlaku a zpětné (vypouštěcí) potrubí. Typ trysky - Bosch 0-280 158 502 (černá, tenká) nebo Siemens VAZ 6393 (béžová, zesílená).
Během provozu je lze nahradit jinými s podobnými parametry. Přívod paliva na kolejnici zajišťuje modul elektrického palivového čerpadla (instalovaného v palivové nádrži).
Změny v zapalovacím systému zahrnují použití zapalovacího modulu se dvěma vysokonapěťovými cívkami a elektronickým ovládáním. Celkové řízení zapalovacího systému provádí ECU motoru.
Rozložení hlavních součástí příloh je jasně viditelné na fotografii.
1 - řemenice klikového hřídele; 2 - snímač polohy klikového hřídele; 3 — kryt pohonu vačkového hřídele; 4 - generátor; 5 - čerpadlo chladicí kapaliny; 6 - termostat; 7 - napínák řetězu; 8 - regulátor volnoběžných otáček; 9 - palivová lišta; 10 - snímač polohy škrticí klapky; 11 - těleso škrticí klapky; 12 - přijímač; 13 - potrubí přívodu paliva; 14 - uzávěr plnicího hrdla; 15 - vypouštěcí palivová trubka; 16 - kryt hlavy válců; 17 - ukazatel hladiny oleje (měrka); 18 - hlava válců; 19 - snímač teploty chladicí kapaliny; 20 - blok válců; 21 - snímač tlaku oleje; 22 - setrvačník; 23 - zapalovací cívka (modul); 24 - držák podpěry motoru; 25 - olejový filtr; 26 - kliková skříň motoru.
VAZ-2104 je právem považován za jeden z nejúspěšnějších motorů AvtoVAZ.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Rok vydání | 1984 |
| Objem, cm³ | 1452 |
| Síla, hp z | 68 |
| Točivý moment, Nm | 112 |
| Stupeň komprese | 8.5 |
| Blok válců | litina |
| Počet válců | 4 |
| Hlava válce | hliník |
| Pořadí vstřikování paliva | 1-3-4-2 |
| Průměr válce, mm | 76 |
| Zdvih pístu, mm | 80 |
| Časovací pohon | obvodu |
| Počet ventilů na válec | 2 |
| Přeplňování | ne |
| Hydraulické kompenzátory | ne |
| Seřizovač vačkového hřídele | ne |
| Kapacita mazacího systému, l | 3.75 |
| Aplikovaný olej | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Spotřeba oleje (vypočtená), l / 1000 km | 0.7 |
| Systém přívodu paliva | vstřikovač, vícebodové vstřikování* |
| Palivo | benzín AI-95 |
| Environmentální standardy | Euro 2 |
| Zdroj, venku. km | 125 |
| Hmotnost, kg | 120 |
| umístění | podélný |
| Ladění (potenciál), l. S | 150 ** |
* na počátku výroby byly motory vybaveny karburátory; **bez snížení zdroje 80 l. S
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Spolehlivost
Existuje mnoho faktorů, které hovoří o spolehlivosti motoru. Například zdroj najetých kilometrů. Výrobce byl skromný, definoval to na 125 tisíc km. Ve skutečnosti to motor kryje dvakrát. A to není limit.
Četné pozitivní ohlasy účastníků na různých specializovaných fórech potvrzují, co bylo řečeno. Nejběžnější jsou: „… motor je normální, startuje a běží. vůbec tam nejezdím... měním spotřební materiál a jezdím 60-70 km každý den po dobu 4 let...“.
Nebo "... v tuto chvíli má auto najeto 232000 XNUMX km, motor ještě nevyřešený ... Pokud auto budete sledovat, pojede bez reklamací ...". Mnoho majitelů automobilů si všimne snadného startování motoru při nízkých teplotách:...motor potěší, zatím vše v pořádku, v zimě nebyly s natahováním vůbec žádné problémy, pozor, to je velké plus...".
Neméně důležitá je míra bezpečnosti spalovacího motoru. Z tabulky, při vynucení jednotky, je možné zvýšit její výkon více než dvakrát.
Zde je však třeba poznamenat, že vyladění motoru výrazně snižuje jeho zdroje. Pokud někdo chce mít opravdu silnější motor, tak je lepší přemýšlet o výměně, než předělávat nativní spalovací motor.
Navzdory přítomnosti některých nedostatků je VAZ-2104 mezi motoristy široce populární. Zejména starší generace. Naučili se (nejen) jednu důležitou vlastnost – aby byl motor vždy spolehlivý, je třeba se o něj starat.
Jinými slovy, pečlivý provoz, včasná údržba, kvalitní palivo a olej jsou klíčem k vysoké spolehlivosti.
Slabé body
Je jich málo. Všechny z nich migrovaly z motorů dříve vyráběných VAZ. Je třeba poznamenat, že k velké většině poruch dochází v důsledku banálního dohledu majitele vozu.
Přehřívání motoru. Důvodem je vadný termostat. Pokud k zablokování došlo při zavřeném termostatu, přehřátí motoru nebude trvat dlouho. A naopak - zaseknutí v otevřené poloze povede k velmi dlouhému nastavení provozních teplot. Úkolem řidiče je včas odhalit odchylky teplotního režimu motoru. Porucha je odstraněna pouze výměnou termostatu.
Natažený rozvodový řetěz. Tento jev pochází z nepravidelného (po 10 tis. km) napínání řetězu. Porucha je charakterizována výskytem cizího hluku během provozu motoru. Obvykle je to klepání ventilů. Nastavení ventilů a napnutí řetězu řeší problém.
Problém se startováním motoru nastává při poruše v elektrice spalovacího motoru. Nejčastěji je na vině vadný DPKV. ECU může selhat. Počítačová diagnostika motoru ve specializovaném autoservisu bude schopna identifikovat přesnou příčinu poruchy.
Často motoristy rozčiluje únik pracovních kapalin, nejčastěji oleje. Obecně se jedná o nemoc všech klasických motorů AvtoVAZ.
Uvolněné upevňovací prvky a rozbitá těsnění jsou příčinou nejrůznějších šmouh. Takovou poruchu dokáže opravit i nezkušený řidič. Hlavní věc je provést tuto práci včas.
Jsou uvedeny nejčastější poruchy VAZ-2104. Jejich počet lze snížit včasnou a kvalitní údržbou spalovacího motoru.
Udržitelnost
Stejně jako všechny motory VAZ-2104 dříve vyráběné společností VAZ má vysokou udržovatelnost.
Motor je uspořádán tak, aby se dal snadno udržovat a opravovat. To zmiňuje mnoho majitelů aut při komunikaci na fórech.
Například tato zpráva: „... všechny uzly jsou instalovány na snadno přístupných místech ...". Se sháněním náhradních dílů nejsou žádné problémy. Při této příležitosti Vasilij (Moskva) píše takto: „... drobné poruchy jsou rychle a hlavně levně vyřešeny ...".
Opravy můžete provádět téměř v každém autoservisu nebo svépomocí. Někteří majitelé automobilů se uchylují ke službám specialistů na soukromé garáže.
Je pravda, že v tomto případě existuje určité riziko - v případě neúspěšné opravy nenese takový mistr žádnou odpovědnost.
Alternativou k generální opravě může být možnost nákupu smluvního motoru. Náklady na takovou jednotku závisí na roku výroby a konfiguraci s přílohami, začínají od 3000 XNUMX rublů.
VAZ-2104 se ukázal jako mimořádně úspěšný motor, poměrně výkonný a ekonomický, snadno opravitelný a nenáročný na provoz. Dodržování plánu údržby přispívá k výraznému překročení zdrojů najetých kilometrů.
