Motor VAZ 2103: vlastnosti, výměna za analogy, poruchy a opravy

Motor VAZ 2103 si zaslouží zvláštní pozornost díky své velké oblibě mezi klasickými vozy. Tato pohonná jednotka byla instalována nejen na svůj původní model, ale také na další modifikace Zhiguli.

Jaké motory byly vybaveny VAZ 2103

Elektrárna VAZ 2103 je klasický model zařazený do řady motorů AvtoVAZ OJSC. Jedná se o modernizovanou verzi jednotky FIAT-124, kterou vyvinuli domácí inženýři ve druhé polovině minulého století. Změny se dotkly vzdálenosti vačkového hřídele a meziválců.

Ladění motoru FIAT-124 bylo provedeno kvalitně, protože v budoucnu se jeho sériová výroba nezastavila po celá desetiletí. Samozřejmě byly provedeny restylingy, ale páteř motoru zůstala stejná. Charakteristickým rysem motoru VAZ 2103 je, že jeho rozvodový hřídel je poháněn řetězem, nikoli řemenem.

Pohonná jednotka o objemu 1,5 litru je třetí ze čtyř generací klasiky. Jedná se o dědice motorů 1,2 l VAZ 2101 a 1,3 l VAZ 21011. Předcházel vytvoření výkonné jednotky 1,6 l VAZ 2106 a modernějších vstřikovacích motorů pro vozidla s pohonem předních kol. Všechny úpravy motoru VAZ 2103 se vyznačovaly zlepšenými technickými možnostmi.

VAZ 2103 se objevil v roce 1972 a stal se prvním čtyřokým modelem Zhiguli. Možná to byl důvod pro vybavení vozu novou a výkonnou jednotkou s výkonem 71 koní. S. Byl právem nazýván „nejvíce přeživším“ motorem své doby - ani ujetých 250 tisíc km na něm nemělo škodlivý vliv, pokud řidič dodržoval tovární pravidla provozu a péče. Obvyklý zdroj tohoto motoru byl 125 tisíc kilometrů.

Pohonná jednotka o objemu 1,5 litru je třetí ze čtyř generací klasiky

Zlepšený výkon pohonné jednotky VAZ 2103 je okamžitě patrný v konstrukčních prvcích. Motor je vybaven jiným blokem válců – celých 215,9 mm místo 207,1 mm. To umožnilo zvýšit pracovní objem na 1,5 litru a nainstalovat klikový hřídel se zvýšeným zdvihem pístu.

Vačkový hřídel je poháněn řetězem bez napínáku. Není součástí dodávky, a proto je nutné pravidelně kontrolovat a upravovat napětí.

Více funkcí.

1. Vůle ventilů podléhají pravidelnému seřizování, protože časování není vybaveno hydraulickými kompenzátory.
2. Blok válců je litinový, hlava je odlita z hliníkové slitiny.
3. Vačkový hřídel je ocelový, má vlastnost - 1 neopracovaný krk se šesti hranami.
4. V tandemu s ním funguje buď karburátor s VROZ (podtlakový regulátor zapalování), nebo vstřikovací systém, ale s odpovídajícím časováním - byla změněna konstrukce hlavy válců.
5. Mazací čerpadlo je umístěno v klikové skříni.

Technické možnosti motoru jsou následující:

• průměr válce se vrátil na hodnotu 76 mm;
• zdvih pístu zvýšený o 14 mm;
• zdvihový objem motoru v centimetrech krychlových se rovnal 1452 metrům krychlovým. cm;
• dva ventily pracují s každým válcem;
• motor je poháněn benzínem s oktanovým číslem AI-92 a vyšším;
• olej se používá do 5W-30 / 15W-40, jeho spotřeba je 700g / 1000 km.

Zajímavé je, že následný motor VAZ 2106 již dostal válce o průměru zvětšeném na 79 mm.

Písty

Prvky spalovacího motoru VAZ 2103 jsou vyrobeny z hliníku, mají oválný průřez. Velikost pístu je nahoře menší než dole. To vysvětluje zvláštnost měření - provádí se pouze v rovině, která je kolmá na pístní čep a je umístěna ve vzdálenosti 52,4 mm ode dna.

Podle vnějšího průměru jsou písty VAZ 2103 klasifikovány po 5, každých 0,01 mm. Jsou rozděleny do 3 kategorií až po 0,004 mm podle průměru otvoru pro prst. Veškeré údaje o průměrech pístů si můžete prohlédnout na spodní straně prvku - dna.

Pro pohonnou jednotku VAZ 2103 je vhodný typ pístu o průměru 76 mm bez zářezu. Ale pro motory VAZ 2106 a 21011 je toto číslo 79, píst se zářezem.

Píst o průměru 76 mm bez vybrání pro pohonnou jednotku VAZ 2103

Klikový hřídel

Klikový hřídel VAZ 2103 je vyroben ze superpevného materiálu a má devět hrdel. Všechny krčky jsou důkladně kalené do hloubky 2–3 mm. Klikový hřídel má speciální objímku pro instalaci ložiska.

Klouby krčků jsou kanálkované. Dodávají olej do ložisek. Kanály jsou uzavřeny uzávěry lisovanými pro spolehlivost ve třech bodech.

Klikový hřídel VAZ 2103 je podobný VAZ 2106, ale liší se od „centových“ jednotek ICE a jedenáctého modelu velikostí kliky. Ta je zvětšena o 7 mm.

Rozměry půlkroužků a čepů klikového hřídele.

1. Polokroužky mají tloušťku 2,31–2,36 a 2,437–2,487 mm.
2. Domorodé krky: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Čepy ojnic: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.

Setrvačník

Díl je litinový s ocelovým ozubeným věncem, který je součástí spojení se spouštěcím kolem. Lisování korunky - horkým způsobem. Zuby jsou důkladně vytvrzeny vysokofrekvenčními proudy.

Setrvačník je upevněn 6 samosvornými šrouby. Umístění západek má pouze dvě polohy podle značek. Centrování setrvačníku s klikovým hřídelem se provádí přes přední ložisko vstupního hřídele převodovky.

Tabulka: hlavní technické vlastnosti.

Kapacita motoru	1450 3 cmXNUMX
Moc	75 HP
Moment	104/3400 nm
Mechanismus distribuce plynu	JE S
Počet válců	4
Počet ventilů na válec	2
Průměr válce	76 mm
Zdvih pístu	80 mm
Stupeň komprese	8.5

Jaký motor lze umístit na VAZ 2103 místo standardního

Domácí auta jsou dobrá, protože s dostatečným rozpočtem bude možné realizovat téměř jakýkoli koncipovaný projekt. Ani při dokování motoru s převodovkou nedochází k žádným zvláštním potížím. Pro VAZ 2103 je tedy vhodná téměř každá pohonná jednotka. Hlavní věc je, že musí sedět velikostí.

Rotační motor

Do určité doby byly vozy s takovými motory vyzbrojeny pouze speciálními jednotkami policie a KGB. Nicméně nadšenci do tuningu v SSSR, řemeslníci, našli a nainstalovali na svůj VAZ 2103 motor s rotačním pístem (RPD).

RPD se snadno instaluje na jakýkoli vůz VAZ. Jde do "Moskviče" a "Volhy" v třídílné verzi.

Motor s rotačním pístem se snadno instaluje na jakýkoli vůz VAZ

Dieselový motor

Diesel je dokovaný se standardní převodovkou VAZ 2103 pomocí adaptérové ​​desky, i když převodové poměry motorů nejsou vůbec vhodné.

1. Jízda s naftovým Volkswagenem Jetta Mk3 nebude tak pohodlná, zvláště po 70-80 km/h.
2. O něco lepší varianta s naftovým agregátem z Fordu Sierra. V takovém případě budete muset změnit konstrukci tunelu, nainstalovat převodovku BMW a provést některé další změny.

Motory ze zahraničních aut

Obecně platí, že motory zahraniční výroby byly a jsou často instalovány na VAZ 2103. Pravda, v tomto případě se nelze vyhnout dodatečným úpravám.

1. Nejoblíbenější motor je z Fiatu Argenta 2.0i. Zhruba polovina majitelů vytuněných „trojek“ instalovala tyto motory. S instalací nejsou prakticky žádné problémy, nicméně motor je trochu starý, což pravděpodobně majitele nepotěší.
2. Vhodné jsou i motory z BMW M10, M20 nebo M40. Musíme dodělat stojany, vytrávit setrvačník a vyměnit nápravy.
3. Motory z Renault Logan a Mitsubishi Galant jsou řemeslníky chváleny, ale v těchto případech musíte vyměnit převodovku.
4. A pravděpodobně nejlepší možností je elektrárna z Volkswagenu 2.0i 2E. Je pravda, že takový motor není levný.

Poruchy motoru VAZ 2103

Nejčastější závady na motoru:

• velký "zhor" olej;
• obtížné spuštění;
• plovoucí otáčky nebo zastavení při volnoběhu.

Všechny tyto poruchy jsou spojeny s různými důvody, které budou popsány níže.

Motor se velmi zahřívá

Odborníci nazývají hlavní příčinou přehřívání instalace motoru nedostatek chladiva v systému. Podle pravidel je řidič před opuštěním garáže povinen pokaždé zkontrolovat hladinu všech technických kapalin. Ne každý to ale dělá a pak se diví, když se ocitnou s „uvařeným“ spalovacím motorem na vedlejší koleji.

K přehřátí motoru dochází v důsledku nedostatku chladiva v systému

Ze systému může také unikat nemrznoucí kapalina. V tomto případě dojde k poruše - narušení integrity chladicího systému. Skvrny od nemrznoucí kapaliny na podlaze garáže, ve které auto stálo, majiteli přímo nasvědčují. Je důležité jej odstranit včas, jinak v nádrži a systému nezůstane ani kapka kapaliny.

Důvody úniku jsou následující.

1. Nejčastěji dochází k úniku chladiva v důsledku nedostatečně utažených hadicových svorek. Situace je obzvláště špatná, pokud je svorka železná a přeřízne pryžovou trubku. V tomto případě musíte změnit celý segment komunikace.
2. Stává se také, že radiátor začne vytékat. V takové situaci je rozumnější prvek vyměnit, i když drobné praskliny jsou opraveny.
3. Nemrznoucí kapalina prosakuje těsněním. Toto je nejnebezpečnější situace, protože kapalina vstoupí do motoru a majitel vozu si nevšimne žádných šmouh. „Vnitřní krvácení“ systému bude možné určit pouze zvýšením spotřeby chladiva a změnou jeho barvy na „kávu s mlékem“.

Dalším důvodem přehřívání motoru je nefunkční ventilátor chladiče. U VAZ 2103 je mimořádně důležitá kvalita chlazení lopatkami motoru. Nejmenší vůle v hnacím řemenu to negativně ovlivňuje. Ale to není jediný důvod, proč prvek opustí.

1. Ventilátor se může jednoduše zhoršit - vyhořet.
2. Pojistka zodpovědná za elektrický obvod je mimo provoz.
3. Kontakty na svorkách ventilátoru jsou zoxidované.

Konečně může dojít k přehřátí spalovacího motoru v důsledku poškození termostatu.

Klepání motoru

Na VAZ 2103 je klepání motoru určeno bez speciálního vybavení, podle ucha. Vezme se dřevěná 1 metrová tyč, která se na jednom konci přiloží k motoru v kontrolované části. Druhá strana tyče by měla být sevřena v pěst a přivedena k uchu. Vypadá to jako stetoskop.

1. Pokud je slyšet klepání v oblasti konektoru s olejovou vanou, je to hluché a frekvence závisí na amplitudě otáčení klikového hřídele - jedná se o klepání opotřebovaných hlavních ložisek klikového hřídele.
2. Pokud je zvuk slyšet nad konektorem klikové skříně, s rostoucími otáčkami motoru zesiluje – jedná se o klepání ojničních ložisek. Hluk bude hlasitější, když se zapalovací svíčky vypínají jedna po druhé.
3. Pokud zvuk vychází z oblasti válců a je nejlépe slyšet v nízkých otáčkách motoru a také při zatížení, jedná se o klepání pístů na válec.
4. Klepání v oblasti hlavy při prudkém sešlápnutí plynového pedálu ukazuje na opotřebovaná hnízda pístů.

Kouřový motor VAZ 2103

Zpravidla současně s kouřem motor spotřebovává olej. Může mít šedou barvu, zvyšuje se s rostoucími otáčkami naprázdno. Důvod souvisí se stíracími kroužky oleje, které je třeba vyměnit. Je také možné, že jedna ze svíček nefunguje.

V některých případech k tomu dochází v důsledku prasknutí těsnění, nedostatečného utažení šroubů hlavy bloku. U starších motorů je možná prasklina na hlavě bloku.

Troit motor

Fráze „motorový troit“ znamená, že jeden nebo více válců nefunguje. Elektrárna není schopna vyvinout plný výkon a nemá potřebnou tažnou sílu - v souladu s tím se zvyšuje spotřeba paliva.

Hlavní příčiny vypnutí jsou: vadné zapalovací svíčky, nesprávně nastavené časování zapalování, ztráta těsnosti v oblasti sacího potrubí atd.

Zhasnutí motoru je způsobeno nesprávně nastaveným časováním zapalování.

Oprava motoru

Nejjednodušší způsob opravy elektrárny je výměna spotřebního materiálu. Skutečná obnova spalovacího motoru však obnáší jeho odstranění, demontáž a následnou instalaci.

Před zahájením operace je důležité připravit správné nástroje.

1. Sada klíčů a šroubováků.
2. Trn pro vystředění kotouče spojky.
3. Speciální nástroj pro demontáž olejového filtru.
   

   Stahovák olejového filtru
4. Speciální klávesa pro rolování ráčny.
5. Stahovák pro demontáž řetězového kola klikového hřídele.
6. Značka pro označení ojnic a vložek.

Jak demontovat motor

Algoritmus akcí.

1. Odstraňte svorky z baterie.
   

   Před demontáží motoru je důležité odstranit svorky baterie
2. Zatáhněte za kryt kapoty - určitě to bude překážet.
3. Vypusťte ze systému veškeré chladivo.
4. Zbavte se postříkání.
5. Demontujte startér a chladič.
   

   Startér bude muset být odstraněn.
6. Odpojte sací hadici sběrného výfukového potrubí.
7. Odpojte převodovku a přítlačný kotouč společně s hnanou sestavou.
8. Vytáhněte vzduchový filtr karburátoru, odpojte táhla tlumiče.
9. Odstraňte všechny zbývající hadice.

Nyní bude nutné připravit ochranu karoserie - mezi motor a karoserii instalovat dřevěný špalík. Proti případné škodě se pojistí.

Další.

1. Odpojte palivovou hadici.
2. Odpojte kabeláž generátoru.
3. Uvolněte držáky destiček.
4. Omotejte spalovací motor popruhy, vezměte motor na stranu a dozadu, odstraňte lištu.
5. Zvedněte instalaci motoru a vysuňte ji z kapoty.
   

   Demontáž motoru je nejlepší provést s partnerem

Výměna náušníků

Jsou to tenké půlkruhové plechy z oceli a jsou to držáky ložisek.

Vložky nelze opravit, protože mají jasnou velikost. Díly je nutné měnit kvůli fyzickému opotřebení, protože v průběhu času se povrchy opotřebovávají, objevuje se vůle, kterou je důležité včas odstranit. Dalším důvodem výměny je rotace vložek.

Sluchátka nelze opravit, protože mají odlišnou velikost

Výměna pístních kroužků

Celý postup výměny pístních kroužků se skládá ze tří kroků:

• odstranění nástavců a hlavy válců;
• kontrola stavu skupiny pístů;
• montáž nových kroužků.

Se stahovákem nezpůsobí odstranění starých kroužků z pístu žádné potíže. Pokud není k dispozici žádný nástroj, můžete zkusit otevřít kroužek tenkým šroubovákem a odstranit jej. Nejprve se odstraní stírací kroužek oleje a poté kompresní kroužek.

Je snazší odstranit staré kroužky z pístu pomocí stahováku

Nové kroužky je nutné vložit pomocí speciálního trnu nebo krimpu. Dnes se prodávají v každém autobazaru.

Oprava olejového čerpadla

Olejové čerpadlo je nejdůležitější jednotkou systému mazání motoru VAZ 2103. S jeho pomocí je mazivo čerpáno z klikové skříně všemi kanály. První známkou poruchy čerpadla je pokles tlaku a příčinou je ucpaný olejový přijímač a ucpaná kliková skříň.

Oprava olejového čerpadla spočívá v vypuštění oleje, vyjmutí vany a umytí nádoby na olej. Mezi další příčiny selhání sestavy se rozlišuje porucha skříně čerpadla. K obnovení dílu se používají speciální nástroje, jako je nárazový šroubovák, páječka, sada klíčů a šroubovák.

Video: o opravě motoru VAZ 2103

Oprava motoru VAZ 2103 po jeho klepání

Motor VAZ 2103 a jeho modifikace jsou považovány za nejlepší ve své třídě. Postupem času však vyžadují opravu a výměnu součástí.