Zařízení pro kutily, odstraňování závad a opravy chladicího systému VAZ 2101
Tipy pro motoristy

Zařízení pro kutily, odstraňování závad a opravy chladicího systému VAZ 2101

03.03.2023 /

Obsah

Teplota v komorách spalovacího motoru může dosahovat velmi vysokých hodnot. Proto má každý moderní automobil svůj vlastní chladicí systém, jehož hlavním účelem je udržovat optimální tepelný režim pohonné jednotky. Výjimkou není ani VAZ 2101. Jakákoli porucha chladicího systému může mít pro majitele vozu velmi neblahé důsledky spojené se značnými finančními náklady.

Systém chlazení motoru VAZ 2101

Do vozů VAZ 2101 výrobce instaloval dva typy benzinových motorů - 2101 a 21011. Oba agregáty měly utěsněný kapalinový chladicí systém s nuceným oběhem chladiva.

Účel chladicího systému

Chladicí systém motoru (SOD) není navržen tak, aby snižoval teplotu pohonné jednotky během provozu, ale aby udržoval její normální tepelný režim. Faktem je, že je možné dosáhnout stabilní funkčnosti a optimálních indikátorů výkonu z motoru pouze tehdy, pokud pracuje v určitých teplotních mezích. Jinými slovy, motor by měl být horký, ale ne přehřátý. Pro elektrárnu VAZ 2101 je optimální teplota 95–115оS. Kromě toho se chladicí systém používá k ohřevu interiéru vozu během chladného období a ohřevu sestavy škrticí klapky karburátoru.

Video: jak funguje chladicí systém motoru

Hlavní parametry chladicího systému VAZ 2101

Každý chladicí systém motoru má čtyři hlavní jednotlivé parametry, jejichž odchylka od standardních hodnot může vést k selhání systému. Tyto možnosti jsou:

Teplota chladicí kapaliny

Optimální teplotní režim motoru je určen:

U VAZ 2101 je teplota motoru považována za 95 až 115оC. Nesoulad mezi skutečnými indikátory a doporučenými hodnotami je známkou porušení teplotního režimu. V tomto případě se nedoporučuje pokračovat v jízdě.

Doba zahřívání motoru

Výrobcem udávaná doba zahřívání motoru VAZ 2101 na provozní teplotu je 4–7 minut v závislosti na roční době. Během této doby by se chladicí kapalina měla zahřát alespoň na 95оC. V závislosti na stupni opotřebení dílů motoru, typu a složení chladicí kapaliny a charakteristice termostatu se tento parametr může mírně odchylovat (1–3 minuty) směrem nahoru.

Pracovní tlak chladicí kapaliny

Hodnota tlaku chladicí kapaliny je nejdůležitějším ukazatelem účinnosti SOD. Podporuje nejen nucenou cirkulaci chladiva, ale také zabraňuje jeho varu. Z průběhu fyziky je známo, že bod varu kapalin lze zvýšit zvýšením tlaku v uzavřeném systému. Za normálních podmínek se chladicí kapalina vaří při 120оC. V fungujícím chladicím systému VAZ 2101 se nemrznoucí směs pod tlakem 1,3–1,5 atm vaří pouze při 140–145оC. Snížení tlaku chladicí kapaliny na atmosférický tlak může vést ke zhoršení nebo zastavení cirkulace kapaliny a jejímu předčasnému varu. V důsledku toho může selhat komunikace chladicího systému a vést k přehřátí motoru.

objem chladicí kapaliny

Ne každý majitel "penny" ví, kolik chladiva je umístěno v motoru jeho auta. Při výměně kapaliny si zpravidla kupují čtyř- nebo pětilitrový kanystr chladicí kapaliny a to obvykle stačí. Ve skutečnosti motor VAZ 2101 pojme 9,85 litru chladiva a při výměně se úplně nevypustí. Při výměně chladicí kapaliny je proto nutné ji vypustit nejen z hlavního chladiče, ale také z bloku válců a rovnou si koupit desetilitrový kanystr.

Zařízení chladicího systému VAZ 2101

Chladicí systém VAZ 2101 obsahuje následující prvky:

Podívejme se podrobně na účel, konstrukci a hlavní poruchy každého z uvedených prvků.

Chladící bunda

Chladicí plášť je sada speciálně upravených otvorů a kanálů uvnitř hlavy válců a samotného bloku. Prostřednictvím těchto kanálů je prováděna nucená cirkulace chladicí kapaliny, v důsledku čehož jsou topné články ochlazovány. Pokud odstraníte hlavu z bloku válců, můžete vidět kanály a otvory.

Poruchy chladicího pláště

Košile může mít pouze dvě chyby:

V prvním případě je průchodnost kanálů snížena v důsledku vnikání nečistot, vody, opotřebení a oxidačních produktů do systému. To vše vede ke zpomalení cirkulace chladicí kapaliny a možnému přehřátí motoru. Koroze je důsledkem použití nekvalitního chladiva nebo vody jako chladiva, které postupně ničí a rozšiřuje stěny kanálů. V důsledku toho dochází k poklesu tlaku v systému nebo k jeho odtlakování.

Použití nemrznoucí směsi doporučené výrobcem, její včasná výměna a pravidelné proplachování chladicího systému pomůže těmto problémům předejít. V nejpokročilejších případech pomůže pouze výměna bloku válců nebo hlavy.

Vodní čerpadlo (čerpadlo)

Vzduchové čerpadlo je považováno za středobod chladicího systému. Je to čerpadlo, které je zodpovědné za cirkulaci chladiva a udržování požadovaného tlaku v systému. Samotné čerpadlo je namontováno na přední stěně bloku motoru a je poháněno klínovým řemenem od řemenice klikového hřídele.

Zařízení a princip činnosti čerpadla

Vodní čerpadlo se skládá z:

Princip činnosti čerpadla je podobný jako u běžného mechanicky poháněného odstředivého čerpadla. Otočný klikový hřídel pohání rotor čerpadla, na kterém je umístěno oběžné kolo. Ten nutí chladivo pohybovat se v systému jedním směrem. Pro snížení tření a zajištění rovnoměrného otáčení je na rotoru umístěno ložisko a v místě čerpadla je instalováno olejové těsnění, které zabraňuje vytékání chladicí kapaliny z bloku válců.

Běžné poruchy čerpadla

Průměrná životnost vodního čerpadla VAZ 2101 je 50 tisíc kilometrů. Obvykle se mění spolu s hnacím řemenem. Ale někdy čerpadlo selže mnohem dříve. Důvody mohou být:

Tyto faktory mohou mít jediný i komplexní vliv na stav vodního čerpadla. Výsledkem může být:

Nejnebezpečnější z těchto situací je ucpání čerpadla. K tomu obvykle dochází, když je rotor zkosený v důsledku nesprávného napnutí řemene. V důsledku toho se zatížení ložiska dramaticky zvyšuje a v určitém okamžiku se přestane otáčet. Ze stejného důvodu často dochází k rychlému opotřebení řemene. Proto je nutné pravidelně kontrolovat jeho napnutí.

Kontrola napnutí hnacího řemene vodního čerpadla VAZ 2101

Řemen, který pohání čerpadlo, také otáčí řemenicí alternátoru. V autoservisu se jeho napnutí kontroluje speciálním zařízením, pomocí kterého je pás vtažen dovnitř trojúhelníku, který tvoří, silou 10 kgf. Současně by jeho výchylka mezi čerpadlem a řemenicemi klikového hřídele měla být 12-17 mm a mezi řemenicemi generátoru a čerpadla - 10-15 mm. V garážových podmínkách pro tyto účely můžete použít obvyklý ocelový dvůr. Při něm se pás vtáhne dovnitř a měří se velikost průhybu pravítkem. Napnutí řemene se nastavuje povolením matic zajišťujících generátor a jeho posunutím doleva od klikového hřídele.

Video: odrůdy vodních čerpadel klasických modelů VAZ

Čerpadlo VAZ 2101-07 odrůdy NIVA

Chladič chladicí soustavy

Ve svém jádru je radiátor konvenčním výměníkem tepla. Díky zvláštnostem jeho konstrukce snižuje teplotu nemrznoucí směsi, která jím prochází. Chladič je instalován v přední části motorového prostoru a je připevněn k přední části karoserie čtyřmi šrouby.

Zařízení a princip činnosti radiátoru

Radiátor se skládá ze dvou plastových nebo kovových horizontálních nádrží a trubek, které je spojují. Horní nádrž je vybavena hrdlem spojeným hadicí s expanzní nádrží a armaturou pro podvodní potrubí, kterým vstupuje ohřátá chladicí kapalina do chladiče. Spodní nádrž má vypouštěcí potrubí, kterým ochlazená nemrznoucí kapalina proudí zpět do motoru.

Na trubkách chladiče, vyrobených z mosazi, jsou tenké kovové desky (lamely), které urychlují proces přenosu tepla zvětšením plochy chlazeného povrchu. Vzduch cirkulující mezi žebry snižuje teplotu chladicí kapaliny v chladiči.

Hlavní poruchy chladiče chladicího systému

Existují dva důvody selhání radiátoru:

Hlavním znakem odtlakování chladiče je únik nemrznoucí kapaliny z něj. Jeho výkon můžete obnovit pájením, ale to není vždy vhodné. Často po pájení začne chladič proudit na jiném místě. Je mnohem jednodušší a levnější vyměnit ho za nový.

Ucpané trubky se eliminují propláchnutím chladiče speciálními chemikáliemi běžně dostupnými v autosalonech.

V tomto případě je chladič odstraněn z vozu, naplněn proplachovací kapalinou a ponechán na chvíli. Poté se promyje tekoucí vodou.

Video: výměna chladiče chladicího systému VAZ 2101

Chladicí ventilátor chladiče

Se zvýšeným zatížením motoru, zejména v létě, nemusí být chladič schopen zvládnout své úkoly. To může způsobit přehřátí pohonné jednotky. Pro takové situace je zajištěno nucené chlazení chladiče ventilátorem.

Zařízení a princip činnosti ventilátoru

U novějších modelů VAZ se ventilátor chladicího systému zapne signálem z teplotního senzoru, když teplota chladicí kapaliny kriticky stoupne. Ve VAZ 2101 má mechanický pohon a pracuje neustále. Konstrukčně se jedná o plastové čtyřlisté oběžné kolo nalisované na náboj řemenice vodního čerpadla a je poháněno generátorem a hnacím řemenem čerpadla.

Porucha hlavního ventilátoru

Vzhledem k jednoduchosti konstrukce a pohonu ventilátoru má málo poruch. Tyto zahrnují:

Všechny tyto poruchy jsou diagnostikovány v procesu kontroly ventilátoru a kontroly napnutí řemene. Napnutí řemene se upraví nebo vymění podle potřeby. Ten je nutný i v případě mechanického poškození oběžného kola.

radiátor topného systému

Topný radiátor je hlavní jednotkou kamen a používá se k ohřevu vzduchu vstupujícího do prostoru pro cestující. Funkci chladicí kapaliny zde plní také ohřátá chladicí kapalina. Radiátor je instalován ve střední části kamen. Teplota a směr proudění vzduchu vstupujícího do prostoru pro cestující se regulují klapkami a kohoutkem.

Zařízení a princip činnosti radiátoru ohřívače

Topný radiátor je uspořádán stejným způsobem jako chladicí radiátor. Skládá se ze dvou nádrží a trubek s lamelami. Rozdíly jsou v tom, že rozměry radiátoru kamen jsou znatelně menší a nádrže nemají hrdla. Vstupní potrubí chladiče je vybaveno kohoutem, který umožňuje zablokovat tok horkého chladiva a vypnout vnitřní vytápění v teplé sezóně.

Když je ventil v otevřené poloze, horká chladicí kapalina proudí trubkami chladiče a ohřívá vzduch. Ten se do salonu dostává buď přirozeně, nebo je vháněn kamnovým ventilátorem.

Hlavní poruchy radiátoru sporáku

Radiátor kamen může selhat z následujících důvodů:

Diagnostikovat poruchu radiátoru kamen není těžké. Pro kontrolu ucpání trubek se stačí dotknout rukou sacího a výstupního potrubí, když je motor teplý. Pokud jsou oba horké, chladicí kapalina normálně cirkuluje uvnitř zařízení. Pokud je přívod horký a výstup teplý nebo studený, je radiátor ucpaný. Tento problém lze vyřešit dvěma způsoby:

Video: proplachování chladiče sporáku VAZ 2101

Odtlakování chladiče se projevuje v podobě stop chladicí kapaliny na koberci pod palubní deskou nebo výparů, které se srážejí v podobě bílého olejového povlaku na vnitřní straně čelního skla. Podobné příznaky jsou vlastní únikům z kohoutku. Pro úplné odstranění závady je vadný díl nahrazen novým.

Video: výměna radiátoru topení na VAZ 2101

Často dochází k poruchám jeřábu souvisejícím s jeho okyselením. Obvykle se to stane, když se faucet delší dobu nepoužívá. V důsledku toho se části blokovacího mechanismu přilepí k sobě a přestanou se pohybovat. V tomto případě by měl být ventil také vyměněn za nový.

Termostat

Termostat je zařízení určené k nastavení teploty chladicí kapaliny v různých provozních režimech pohonné jednotky. Urychluje zahřívání studeného motoru a zajišťuje optimální teplotu při jeho dalším provozu, čímž nutí chladicí kapalinu pohybovat se v malém nebo velkém kruhu.

Termostat je umístěn na pravé přední straně pohonné jednotky. Je propojen potrubím s chladicím pláštěm motoru, vodní pumpou a spodní nádrží hlavního chladiče.

Zařízení a princip činnosti termostatu

Termostat se skládá z:

Hlavní jednotkou této konstrukce je termočlánek skládající se z kovového válce obsahujícího technický parafín, který může při zahřátí zvětšit svůj objem, a tyče.

U studeného motoru je ventil hlavního termostatu uzavřen a chladicí kapalina cirkuluje z pláště přes obtokový ventil do čerpadla a obchází hlavní chladič. Když se chladivo zahřeje na 80–85оPři aktivaci termočlánku se částečně otevře hlavní ventil a chladicí kapalina začne proudit do výměníku tepla. Když teplota chladiva dosáhne 95оC se dřík termočlánku vysune až na doraz, čímž se zcela otevře hlavní ventil a uzavře se obtokový ventil. V tomto případě je nemrznoucí směs nasměrována z motoru do hlavního chladiče a poté se vrací do chladicího pláště přes vodní čerpadlo.

Hlavní poruchy termostatu

Při vadném termostatu se motor může buď přehřát, nebo nedosáhne provozní teploty ve správný čas. Chcete-li zkontrolovat výkon zařízení, musíte určit směr pohybu chladicí kapaliny na studeném a teplém motoru. Chcete-li to provést, musíte nastartovat motor, počkat dvě nebo tři minuty a dotknout se rukou potrubí, které vede z termostatu do horní nádrže chladiče. Musí být zima. Pokud je teplo, hlavní ventil je neustále otevřený. V důsledku toho se motor zahřívá déle, než je nastavená doba.

Další závadou termostatu je zaseknutí hlavního ventilu v zavřené poloze. V tomto případě se chladicí kapalina neustále pohybuje v malém kruhu, obchází hlavní chladič a motor se může přehřát. Tuto situaci můžete diagnostikovat podle teploty horní trubky. Když měřidlo na přístrojové desce ukazuje, že teplota chladicí kapaliny dosáhla 95оC, hadice musí být horká. Pokud je zima, termostat je vadný. Oprava termostatu není možná, proto je v případě zjištění závady vyměněn za nový.

Video: výměna termostatu VAZ 2101

Expanzní nádoba

Nemrznoucí směs, stejně jako jakákoli jiná kapalina, se při zahřátí rozpíná. Vzhledem k tomu, že chladicí systém je utěsněný, jeho konstrukce musí mít samostatnou nádobu, kam by se mohlo chladivo a jeho páry dostat při zahřívání. Tuto funkci plní expanzní nádrž umístěná v motorovém prostoru. Má průsvitné plastové tělo a hadici spojující jej s chladičem.

Zařízení a princip činnosti expanzní nádrže

Nádrž je vyrobena z plastu a má víko s ventilem, který udržuje tlak 1,3–1,5 atm. Pokud překročí tyto hodnoty, ventil se mírně otevře a vypustí páry chladiva ze systému. Ve spodní části nádrže je armatura, ke které je připojena hadice, která spojuje nádrž a hlavní chladič. Je to přes něj, že pára chladicí kapaliny vstupuje do zařízení.

Hlavní poruchy expanzní nádrže

Častěji než ne, ventil víka nádrže selže. Současně začne tlak v systému prudce stoupat nebo klesat. V prvním případě to hrozí odtlakováním systému s možným prasknutím potrubí a únikem chladicí kapaliny, ve druhém se zvyšuje riziko varu nemrznoucí směsi.

Provozuschopnost ventilu můžete zkontrolovat pomocí autokompresoru nebo čerpadla s manometrem. To se provádí následujícím způsobem.

  1. Chladicí kapalina vytéká z nádržky.
  2. Hadice kompresoru nebo čerpadla je připojena k armatuře nádrže pomocí hadice s větším průměrem a svorek.
  3. Do nádrže je vháněn vzduch a jsou řízeny údaje manometru. Víko musí být zavřené.
  4. Pokud ventil funguje před 1,3 atm nebo po 1,5 atm, je nutné vyměnit uzávěr nádrže.

Mezi poruchy nádrže by mělo patřit i mechanické poškození, které může být způsobeno přetlakem v systému. V důsledku toho může dojít k deformaci nebo roztržení těla nádrže. Časté jsou navíc případy poškození závitů hrdla nádrže, kvůli kterým víko nemůže zajistit těsnost systému. Ve všech těchto případech je potřeba nádrž vyměnit.

Snímač teploty chladicí kapaliny a měřidlo

Teplotní snímač se používá k určení teploty chladicí kapaliny uvnitř motoru a předání této informace na palubní desku. Samotný snímač je umístěn na přední straně hlavy válce vedle svíčky čtvrtého válce.

Pro ochranu před nečistotami a technickými kapalinami je uzavřena gumovým uzávěrem. Ukazatel teploty chladicí kapaliny je umístěn na pravé straně přístrojové desky. Jeho škála je rozdělena do dvou sektorů: bílý a červený.

Konstrukce a princip činnosti snímače teploty chladicí kapaliny

Činnost teplotního čidla je založena na změně odporu pracovního prvku během ohřevu nebo chlazení. Na jednu jeho svorku je vodičem přivedeno napětí rovné 12 V. Z druhé svorky snímače jde vodič k ukazovátku, který na pokles (zvýšení) napětí reaguje vychýlením šipky jedním směrem, resp. další. Pokud je šipka v bílém sektoru, motor běží při normální teplotě. Pokud se dostane do červené zóny, pohonná jednotka se přehřeje.

Hlavní poruchy snímače a teploměru chladicí kapaliny

Samotný teplotní senzor selže velmi zřídka. Častěji jsou problémy spojeny s kabeláží a kontakty. Při diagnostice byste měli nejprve zkontrolovat zapojení pomocí testeru. Pokud to funguje, přejděte k senzoru. Kontroluje se následovně:

  1. Senzor se odšroubuje ze sedla.
  2. K jeho závěrům jsou připojeny sondy multimetru zapnutého v režimu ohmmetru.
  3. Celá konstrukce se spustí do nádoby s vodou.
  4. Nádoba se zahřívá.
  5. Odpor snímače je pevný při různých teplotách.

Odpor dobrého snímače by se měl v závislosti na teplotě měnit následovně:

Pokud výsledky měření neodpovídají zadaným údajům, je nutné snímač vyměnit.

Video: výměna snímače teploty chladicí kapaliny VAZ 2101

Co se týče teploměru, ten je téměř věčný. Jsou s ním samozřejmě potíže, ale velmi zřídka. Diagnostikovat to doma je dost problematické. Po ujištění, že snímač a jeho kabeláž jsou v dobrém stavu, je mnohem jednodušší koupit nové zařízení.

Odbočky a hadice chladicího systému

Všechny prvky chladicího systému jsou propojeny trubkami a hadicemi. Všechny jsou vyrobeny z vyztužené pryže, ale mají různé průměry a konfigurace.

Každá odbočná trubka a hadice chladicího systému VAZ 2101 má svůj vlastní účel a název.

Tabulka: trubky a hadice chladicího systému VAZ 2101

JménoSpojovací uzly
Odbočné potrubí
Pod vodou (dlouhá)Hlava válců a horní nádrž chladiče
Pod vodou (krátké)Vodní čerpadlo a termostat
bypassHlava válců a termostat
BypassSpodní nádrž chladiče a termostat
Hadice
Podvodní ohřívačHlava válců a topení
Vypouštěcí ohřívačOhřívač a čerpadlo kapaliny
SpojovacíHrdlo chladiče a expanzní nádoba

Poruchy odboček (hadic) a jejich odstraňování

Potrubí a hadice jsou vystaveny stálému teplotnímu zatížení. Z tohoto důvodu guma časem ztrácí svou elasticitu, zdrsní a ztvrdne, což může vést k úniku chladicí kapaliny ve spojích. Kromě toho potrubí selhává, když se tlak v systému zvyšuje. Nabobtnají, deformují se a dokonce se lámou. Potrubí a hadice nepodléhají opravě, proto jsou okamžitě vyměněny za nové.

Výměna trubek a hadic je poměrně jednoduchá. Všechny se upevňují na armatury pomocí spirálových nebo šnekových svorek. Chcete-li vyměnit, musíte vypustit chladicí kapalinu ze systému, uvolnit svorku, odstranit vadnou trubku nebo hadici, na její místo nainstalovat novou a zajistit svorkou.

Video: výměna potrubí chladicího systému VAZ 2101

Chladicí kapalina

Jako chladivo pro VAZ 2101 výrobce doporučuje používat nemrznoucí kapalinu A-40. V poslední době však většina majitelů klasických modelů VAZ používá nemrznoucí kapalinu a tvrdí, že je mnohem účinnější a bezpečnější. Ve skutečnosti pro motor není velký rozdíl, jaký druh chladicí kapaliny se používá. Hlavní věc je, že se vyrovná se svými úkoly a nepoškodí chladicí systém. Jediným skutečným nebezpečím jsou nekvalitní výrobky obsahující přísady, které přispívají ke korozi vnitřních povrchů součástí chladicího systému, zejména chladiče, čerpadla a chladicího pláště. Proto při výběru chladiva musíte věnovat pozornost nikoli jeho typu, ale kvalitě a pověsti výrobce.

Propláchnutí chladicího systému VAZ 2101

Bez ohledu na použitou kapalinu budou v chladicím systému vždy přítomny nečistoty, voda a produkty koroze. Pro snížení rizika ucpání kanálů pláště a radiátorů se doporučuje systém pravidelně proplachovat. To by mělo být provedeno alespoň každé dva až tři roky. Proplachování chladicího systému se provádí v následujícím pořadí:

  1. Chladicí kapalina je zcela vypuštěna ze systému.
  2. Chladicí systém je naplněn speciální proplachovací kapalinou.
  3. Motor se nastartuje a běží 15–20 minut na volnoběh.
  4. Motor je vypnutý. Proplachovací kapalina se vypustí.
  5. Chladicí systém je naplněn novým chladivem.

Jako proplachovací kapalinu můžete použít speciální přípravky, které jsou běžně dostupné na trhu, nebo destilovanou vodu. Důrazně se nedoporučuje používat Coca-Colu, kyselinu citronovou a chemikálie pro domácnost, protože mohou způsobit vážné poškození motoru.

Možnost dokončení chladicího systému VAZ 2101

Někteří majitelé VAZ 2101 se snaží zlepšit účinnost chladicího systému svého vozu. Mezi oblíbená vylepšení patří:

Proveditelnost takového ladění je však značně diskutabilní. Chladicí systém VAZ 2101 je již poměrně účinný. Pokud všechny jeho uzly fungují, bude perfektně plnit své funkce bez dalších úprav.

Výkon chladicího systému VAZ 2101 tedy do značné míry závisí na pozornosti majitele vozu. Pokud je chladivo vyměněno včas, aby nedošlo k přehřátí motoru a prudkému zvýšení tlaku, nedojde k jeho selhání.

Přidat komentář