Motor VAZ-11186
Obsah
Inženýři AvtoVAZ upgradovali motor VAZ-11183, v důsledku čehož se zrodil nový model motoru.
popis
Nová pohonná jednotka VAZ-11186 byla poprvé představena široké veřejnosti v roce 2011. Demonstrace motoru proběhla na moskevském autosalonu MASK ve voze Lada Kalina 2192.
Výroba spalovacích motorů se provádí ve výrobních závodech AvtoVAZ (Tolyatti).
VAZ-11186 je čtyřválcový řadový benzínový sací motor o objemu 1,6 litru a výkonu 87 koní. s točivým momentem 140 Nm.
Instalováno na vozech Lada a Datsun:
- Grant 2190-2194 (2011-dosud);
- Kalina 2192-2194 (2013-2018);
- Datsun On-Do 1 (2014-dosud);
- Datsun Mi-Do 1 (2015-dosud).
Motor je shodný s předchůdcem (VAZ-11183). Hlavní rozdíl spočívá v CPG. Kromě toho byly aktualizovány některé montážní jednotky a upevnění servisních mechanismů.
Blok válců zůstal tradičně litinový. Nedochází k výrazným strukturálním změnám.
Hliníková hlava válců. Pro zvýšení pevnosti je tepelně zpracována pomocí nové procesní technologie. Změny ovlivnily nárůst chladicích kanálů. Hlava má vačkový hřídel a osm ventilů.
Hydraulické kompresory nejsou součástí dodávky. Ventilová vůle se nastavuje ručně. Spalovací prostor byl zvětšen na 30 cm³ (dříve to bylo 26). Toho bylo dosaženo snížením tloušťky těsnění a zvýšením výšky hlavy válců o 1,2 mm.
Písty v motoru VAZ-11186 jsou lehké, vyrobené z hliníkové slitiny.
Jsou to tři kroužky, z nichž dva jsou kompresní a jedna škrabka oleje. V oblasti prvního kroužku byla provedena dodatečná eloxace a na plášť pístu byl nanesen grafitový povlak. Hmotnost pístu 240 gr. (sériový - 350).
Konfigurace pístu neposkytuje ochranu proti ventilům v případě přetržení rozvodového řemene. Motory vyrobené po červenci 2018 však tuto nevýhodu nemají - písty se staly zásuvnými. A poslední dotek - skupina pístů VAZ-11186 je kompletně vyráběna v AvtoVAZ.
Pohon rozvodovým řemenem, s automatickým napínákem. ICE je vybaveno řemenem značky Gates se zvýšenou životností (200 tis. km). Změny byly provedeny ve tvaru krytu pásu. Nyní je skládací a skládá se ze dvou částí.
Nová je i automatická volnoběžka.
Přijímač aktualizován. Na jeho vstupu je instalován elektromechanický modul škrtící klapky (E-gas). Je zřejmé, že vzhled přijímače se změnil.
Kolektor dostal samostatné vstupy do krytu, což umožnilo snížit odpor na výstupu výfukových plynů. Obecně to přispělo k mírnému zvýšení výkonu spalovacího motoru.
Držák generátoru se stal konstrukčně složitější. Nyní má napínač rozvodového řemene.
Systém chlazení motoru. Výměník tepla se stal jednoprůchodovým, termostat byl nahrazen pokročilejším. Kultivovanost chladicího systému podle výrobce zcela eliminovala možnost přehřívání motoru. (Bohužel na uvažovaném ICE se výsledky teorie a praxe ne vždy shodují).
Obecně platí, že změny provedené v motoru VAZ-11186 vedly ke zvýšení výkonu, snížení toxicity výfukových plynů a snížení spotřeby paliva.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Rok vydání | 2011 |
| Objem, cm³ | 1596 |
| Síla, hp z | 87 |
| Točivý moment, Nm | 140 |
| Stupeň komprese | 10.5 |
| Blok válců | litina |
| Počet válců | 4 |
| Hlava válce | hliník |
| Průměr válce, mm | 82 |
| Zdvih pístu, mm | 75.6 |
| Pořadí vstřikování paliva | 1-3-4-2 |
| Počet ventilů na válec | 2 (SOHC) |
| Časovací pohon | řemen |
| Přeplňování | ne |
| Hydraulické kompenzátory | ne |
| Seřizovač vačkového hřídele | ne |
| Kapacita mazacího systému, l | 3.5 |
| Aplikovaný olej | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Systém přívodu paliva | injektor, vstřikování portu |
| Palivo | benzín AI-95 |
| Environmentální standardy | Euro 4/5 |
| Zdroj, venku. km | 160 |
| Hmotnost, kg | 140 |
| umístění | příčný |
| Ladění (potenciál), l. S | 180 * |
*bez ztráty zdroje 120 l. S
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Spolehlivost
Navzdory přítomnosti vážných slabin (více o tom níže) většina majitelů automobilů a mistrů autoservisů považuje VAZ-11186 za spolehlivý a ekonomický motor. Podle jejich četných recenzí se motor liší od svých předchůdců k lepšímu.
Spoustu zajímavostí lze například najít v diskuzi k motoru na různých fórech. Takže majitel vozu e píše: „... najeto už 240000 10. Olej nežere. Lew běžel 40W-XNUMX. Auto funguje několik dní v taxíku". Jeho partner Alexander se vyjadřuje tónem: „... najeto 276000, motor funguje mohutně, stabilně. Pravda, došlo k blikání a ještě jednou jsem vyměnil čerpadlo s řemenem a válečkem".
O spolehlivosti spalovacího motoru srozumitelně svědčí překročení životnosti. Spousta motorů hravě překonala laťku nájezdu 200 tis km a úspěšně se přiblížila 300 tis.. Přitom na motorech nebyly žádné výrazné poruchy.
Důvod zvýšené životnosti spočívá ve včasné údržbě motoru, používání kvalitních paliv a maziv a přesném stylu jízdy.
V silných mrazech je snadný start spalovacího motoru, což je dobrý ukazatel pro ruské klima.
Kromě toho je třeba poznamenat, že motor má dobrou bezpečnostní rezervu, což umožňuje ladění se zdvojnásobením výkonu. Tento indikátor jasně ukazuje spolehlivost motoru.
Slabé body
Majitelé automobilů zaznamenali několik slabých stránek motoru. Jejich výskyt je vyvolán jak motoristy, tak továrními závadami.
Hodně potíží způsobuje vodní pumpa (čerpadlo) a napínák rozvodu. Tyto dva uzly se vyznačují nízkým zdrojem práce. Jejich porucha zpravidla vede ke zlomení nebo proříznutí zubů rozvodového řemene.
Dále se události vyvíjejí podle klasického schématu: ohýbání ventilů - generální oprava motoru. Naštěstí po modernizaci CPG v červenci 2018 zůstávají ventily při prasknutí řemene nedotčené, motor se prostě zadrhává.
Další běžnou poruchou je klepání v jednotce při provozu na volnoběh. Nejčastěji jsou způsobeny neseřízenými tepelnými vůlemi ventilů. Ale jak písty, tak vložky hlavních nebo ojnicových čepů klikového hřídele mohou klepat. Přesnou adresu poruchy lze zjistit diagnostikou motoru ve specializovaném servisu.
Často se obává elektrikáře motoru. Stížnosti způsobují nekvalitní snímače, vysokonapěťová cívka (zapalovací jednotka) a nedodělaná ECU Itelma. Poruchy v elektrikáři jsou charakterizovány plovoucími volnoběžnými otáčkami, vypínáním motoru. Navíc se motor občas za jízdy prostě zadrhává.
VAZ-11186 je náchylný k přehřátí. Na vině je málo spolehlivý termostat.
Dost často dochází k úniku oleje, zejména zpod víka ventilu. V takovém případě utáhněte upevnění krytu nebo vyměňte jeho těsnění.
Udržitelnost
Jednoduchá konstrukce spalovacího motoru nezpůsobuje potíže s jeho opravou. Litinový blok válců přispívá ke kompletní opravě.
Náhradní díly a repasované díly jsou k dispozici v každé specializované prodejně. Při jejich nákupu byste měli věnovat velkou pozornost výrobci. Na trhu se často prodávají padělané výrobky. Hlavně ty čínské.
Pro vysoce kvalitní opravy musíte používat pouze originální komponenty.
Před zahájením obnovy jednotky nebude zbytečné zvážit možnost nákupu smluvního motoru. Někdy je takový nákup levnější než generální oprava. Ceny jsou stanoveny prodejcem, ale v průměru se pohybují od 30 do 80 tisíc rublů.
Abych to shrnul, je třeba poznamenat, že VAZ-11186 je mezi majiteli automobilů poměrně vysoce citován. Motor zaujme svou jednoduchostí, spolehlivostí a účinností, stejně jako poměrně vysokým kilometrovým výkonem při správném provozu a včasné údržbě.
