Motor Toyota 4GR-FSE

I když nejste příliš obeznámeni s novinkami na automobilovém trhu, pravděpodobně jste již slyšeli o japonské značce Toyota. Koncern je po celém světě známý jako tvůrce spolehlivých vozů a stejně odolných motorů. O jedné ze slavných pohonných jednotek - 4GR-FSE - si povíme dále. Tento motor si zaslouží samostatnou recenzi, níže se tedy seznámíme s jeho silnými a slabými stránkami, charakteristikami a mnoho dalšího, co ovlivňuje chod pohonné jednotky této řady.

Trocha historie

Historie 2,5litrového motoru 4GR začala ve stejné době jako jednotka 3GR. O něco později byla řada doplněna o další verze motorů. Jednotka 4GR-FSE nahradila 1JZ-GE a před veřejností se objevila jako menší verze svého předchůdce 3GR-FSE. Hliníkový blok válců byl osazen kovanou klikovou hřídelí se zdvihem pístu 77 milimetrů.

Průměr válce se zmenšil na 83 milimetrů. Výkonný 2,5litrový motor se tak stal poslední možností. Hlavy válců dotyčného modelu jsou podobné těm, které jsou použity v jednotce 3GR-FSE. 4GR je vybaveno systémem přímého vstřikování paliva. Motor se vyrábí dodnes (začátek prodeje je 2003).

Nejdůležitější - technické specifikace

Při seznámení s motorem daného modelu není v žádném případě možné obejít charakteristiku.

Rok výroby	Od roku 2003 do současnosti
Производитель	továrna Kentucky, USA
Hlava válce	Hliník
Objem, l.	2,5
Točivý moment, Nm/ot. min.	260/3800
Výkon, hp s. / o. min.	215/6400
Environmentální standardy	EURO-4, EURO-5
Zdvih pístu, mm	77
Kompresní poměr, bar	12
Průměr válce, mm.	83
Тип топлива	Benzín, AI-95
Počet válců ventilů na válec	6 (4)
Stavební schéma	Ve tvaru písmene V
Jídlo	injekce, injektor
Standard mazání	0W-30, 5W-30, 5W-40
Možnost modernizace	Ano, potenciál je 300 litrů. S.
Interval výměny oleje, km	7 000 - 9 000
Spotřeba paliva litrů na 100 km (město/dálnice/kombinovaná)	12,5/7/9,1
Zdroj motoru, km.	800 000
Objem olejových kanálů, l.	6,3

Slabé stránky a silné stránky

Časté problémy a poruchy, stejně jako výhody motoru, zajímají potenciálního uživatele ne méně než technické specifikace. Začněme nevýhodami – zvažte časté poruchy:

• V chladném zimním počasí mohou nastat problémy se startováním motoru
• Škrticí klapka rychle zaroste nečistotami, což má negativní vliv na volnoběh
• Problém s progresivní spotřebou oleje
• Spojky systému řízení fáze VVT-i vydávají při startování motoru praskavý zvuk

• Malý zdroj vodní pumpy a zapalovací cívky
• V pryžové části olejového vedení mohou být netěsnosti.
• Hliníkové prvky palivového systému při svařování často praskají
• Svolat společnost z důvodu špatné kvality ventilových pružin

Nyní stojí za to poukázat na výhody a speciální vlastnosti motoru:

• Zesílená konstrukce
• Zvýšený výkon
• Menší rozměry než předchozí model
• Působivý provozní zdroj
• Spolehlivost

Generální oprava motorů tohoto modelu je vyžadována každých 200 - 250 tisíc kilometrů. Včasná a kvalitní generální oprava prodlužuje životnost motoru bez výrazných poruch az toho vyplývajících problémů pro řidiče. Je zvláštní, že opravu motoru je možné provést vlastníma rukama, ale je lepší svěřit práci kompetentním odborníkům čerpacích stanic.

Vybavená vozidla

Zpočátku byly motory dotyčného modelu zřídka instalovány na automobily, ale postupem času se 4GR-FSE začal instalovat na automobily japonské značky Toyota. Nyní blíže k věci - zvažte modely „Japonců“, které byly najednou vybaveny touto jednotkou:

• Koruna Toyota
• Značka Toyota
• Lexus GS250 a IS250

4GR-FSE pod kapotou Lexus IS250

Různé modely japonských automobilů byly vybaveny motorem v různých letech. Stojí za zmínku, že model motoru se často používá k vybavení některých crossoverů a nákladních automobilů. To vše díky pohodlnému a promyšlenému konceptu.

Ladění motoru

Ladění japonského motoru 4GR-FSE je často iracionální. Okamžitě stojí za zmínku, že zpočátku výkonová 2,5-litrová jednotka nepotřebuje nové vybavení a různé doplňky. Pokud však existuje neodolatelná touha to vylepšit, stojí za to to zkusit. Modernizace hardwaru zahrnuje řadu činností včetně výměny dílů, „rolování“ šachet atp.

Lexus IS250. Generální oprava motoru 4GR-FSE a jeho analogů 3GR-FSE a 2GR-FSE

Přepracování motoru bude stát nemalé částky, takže než se pustíte do ladění motoru, je vhodné zvážit své rozhodnutí. Jediným racionálním řešením by bylo nainstalovat na motor boost kompresoru, tedy kvalitní nucení. S úsilím a vynaložením mnoha peněz bude možné získat výkon motoru 320 koní. s., zvýšit výkon a dynamiku, stejně jako přidat mladosti k jednotce.

Další

Cena motoru na domácím trhu začíná na 1 $ a závisí na stavu motoru, roku výroby a opotřebení. Návštěvou stránek webu pro prodej autodílů a komponentů jistě najdete vhodný motor z katalogu. O tom, jaký olej je lepší použít ke zlepšení výkonu motoru, se názory majitelů automobilů liší. Recenze o provozu motoru na tematických fórech jsou většinou pozitivní. Objevují se ale negativní ohlasy, podle kterých má pohonná jednotka četné nevýhody.