Motor Toyota 1JZ-GE

Obsah

Технические характеристики
Modifikace
Problémy 1JZ-GE
Ladění
Video o motoru 1JZ-GE

Motor 1JZ-GE je bezpochyby legendou Toyota. Byl vytvořen v roce 1990 a stal se prvním zástupcem řady JZ, instalované výhradně na modelech s pohonem zadních kol s automatickou převodovkou. Po celou dobu své historie byl motor vyráběn v japonském závodě Tahan, vlastněném společností Toyota Motor, až do roku 2007.

Toyota 1JZ-GE jako celek se etablovala jako stabilní, bezpečný a dostatečně výkonný motor. Lze rozlišit dvě hlavní řady motoru - 1990 a 1995 s integrovaným systémem VVT-i s variabilním časováním ventilů.

Технические характеристики

Objem motoru, cmXNUMX	2491
Maximální výkon, h.p.	280
Maximální točivý moment, N * m (kg * m) při otáčkách za minutu.	363(37)/4800 378(39)/2400
Použité palivo	Benzín Premium (AI-98) benzín
Spotřeba paliva, l / 100 km	5.8 - 13.9
typ motoru	6válcový, 24ventilový, DOHC, kapalinou chlazený
Přidat. informace o motoru	variabilní systém časování ventilů
Maximální výkon, h.p. (kW) při otáčkách za minutu	280(206)/6200
Stupeň komprese	8.5 - 9
Průměr válce, mm	86
Zdvih pístu, mm	71.5
Kompresor	Turbína Dvojité přeplňování
Mechanismus pro změnu objemu válců	ne

Toyota 1JZ-GE má blok se 6 podélnými (řadovými) válci a 24 ventily, z nichž 4 jsou na válec. Neexistuje žádný hydraulický kompenzátor;
Systém zapalování je rozdělovač (první generace) a naviják (druhá generace: 1 cívka = 2 svíčky);
Točivý moment na motoru je 250 N * m = 4000 ot / min;
Spotřeba paliva na dálnici - 8.3 litru a ve městě 14.2 litru (například vydání Toyota Mark 2 z roku 1999);
Mechanismus rozvodu plynu - pás;
Životnost motoru deklarovaná výrobcem je 350.000 XNUMX km;
Průměr pístu je 86 mm, zdvih je 71,5;
Injekční systém v jednotce je distribuován;
Výkon je 200 koní, kompresní poměr je 10: 1.

Modifikace

1JZ-FSE D4 - vyrobené od roku 2000 do roku 2007.

1JZ-GTE je jediná verze s turbínami. V modelu byl vylepšen výkon, zvýšil se kompresní poměr (9), výrazně se zvýšil točivý moment (až 378 N * m).

Problémy 1JZ-GE

Je lepší vždy udržovat systém zapalování zcela suchý, je velmi citlivý na vlhkost;

Zvýšená spotřeba oleje při vysokých kilometrech v důsledku opotřebení stíracích kroužků oleje;

Zcela krátká životnost ventilu VVT-i;

Čerpadlo také trochu běží, ventily vyžadují pravidelné seřizování.

Ladění

Naladění atmosférického motoru je z hlediska výsledku vždy poměrně pochybná otázka. Můžete změnit vačkové hřídele, plyn, zablokovat počítač, ale nedostanete solidní zvýšení.

Instalace turbíny nebo kompresoru na atmomotor bude mnohem dražší a méně spolehlivá než výměna za přeplňovanou verzi 1JZ-GTE.