Testovací jízda Nissan Terrano
Crossover z akcelerace se ponoří do řeky až na samotnou střechu. Rám nefungoval, ale bez vodního kladiva
„Proč tak létáš?“ Dělník ho chytá za srdce a hromadí záhadnou komunikaci vedle brodu. „Doplň svíčky.“ Fotograf v gumových botách vysvětluje, že sprej je účinnější, a ukazuje řidiči vozu Nissan Terrano gesty: musíte jet ještě rychleji. Crossover ze zrychlení vletí do brodu a vlna jej zakryje spolu se střechou. Výstřel nevyšel, ale obešlo se bez vodního kladiva.
Terrano, který po restylingu získal pohon všech kol v kombinaci se čtyřstupňovým „automatem“, snadno bouří malé řeky a bahnité svahy, ale tuto soupravu také potřebuje, aby mohl pohodlněji útočit na trh. Loni se prodával čtyřikrát hůře než sesterský Renault Duster.
Prvním a hlavním důvodem je příplatek za značku Nissan a ve výsledku různé cenové kategorie. Kromě toho byl pro Terrano pohon všech kol k dispozici pouze s manuální převodovkou, zatímco Duster se čtyřmi hnanými koly a automatickou převodovkou je v prodeji již třetí rok a od roku 2015 je také vybaven modernizovaný dvoulitrový agregát s výkonem 143 koní. a 195 Nm namísto předchozích 135 koní. a 191 Newton metrů. Zástupci společnosti Nissan vysvětlili zpoždění v případě modelu Terrano nutností přizpůsobit nové komponenty automobilu - japonský crossover s touto aktualizací získal stejný motor s výkonem 143 koní jako Duster.
Terrano se prakticky nezměnilo ani ve srovnání s předchozím, ani ve srovnání s Dusterem: od Renaultu se vyznačuje jinými světlomety, světly, nárazníky a masivní chromovanou mřížkou. Zároveň na něm štítek Nissan vypadá docela organicky: není to lokomotiva nového designového konceptu, ale ani nalezenec. Terrano je jako střepina z minulé éry, kdy byli Nissané hraniční a off-road. Nyní se Pathfinder vyvinul v obří crossover s měkkou jízdou a nová X-Trail vypadá jako městský model podobný modelu Qashqai.
Ale v Terranu je minimum Nissanu: úzké centrální vzduchové kanály a multimediální systém s kulatými držadly. Výškově nastavitelný volant, páčkový spínač recirkulace vzduchu a směšná automatická páka DP8, která vypadá jako kost dinosaura, jsou dědictvím levných automobilů Renault.
Majitel Nissanu na to není zvyklý, ledaže by se přestěhoval do Terrano ze sedanu Almera a je nepravděpodobné, že by mu v tomto světě úsporných kancelářských sponek vyhovovalo. Marně tlačí na střed náboje volantu a chce zatroubit - tlačítko je stále umístěno na konci páky sloupku řízení. Paradoxem je, že se jedná o typické „renesanční“ řešení, kterého se Renault Duster na rozdíl od Nissanu již zbavil. Sedadla jsou „Duster“, ale díky odlišnému polstrování jsou o něco pohodlnější a nová palubní deska se ukázala být elegantnější než ta předstylová.
Detaily interiéru zůstávají důležité pouze ve srovnání s Dusterem - Terrano a priori by mělo být dražší a elegantnější. Ale v sestavě Nissanu to má jinou výzvu. Terrano ve skutečnosti nahradilo všechna SUV značky jednou rukou: má krátké převisy, zaoblené nárazníky, nájezdový úhel je 28,5, výstupní úhel je 28,3. Qashqai prohrává, úhel vstupu je pouze 18,2 stupně, X-Trail s protáhlým „retem“ - a ještě méně. Kromě toho má Terrano větší světlou výšku - 210 mm a energetická náročnost odpružení vám umožní doslova spěchat bez demontáže silnice. Hlavním omezovačem rychlosti jsou vibrace přicházející do volantu z nerovností.
Terrano s pohonem všech kol, navzdory stejné přepínací podložce převodovky s Qashqai a X-Trail, je jednodušší, nemá tolik senzorů. Ve skutečnosti se jedná o minulou generaci systému „Nissan“. I když je princip činnosti stejný: zadní náprava je připojena v automatickém režimu. Logo Renault je nalepeno na těle lamelové spojky, ačkoli samotná sestava je japonské výroby.
Crossover bez problémů vstoupí do kopce hustě zhutněného písku, i když jedno ze zadních kol visí ve vzduchu, ale jakmile přední kola proklouznou na měkkém podkladu, vůz zaručeně zastaví. Pomáhá imitace uzávěrky diferenciálu, která umožňuje přerozdělení větší trakce na zadní nápravu než v automatickém režimu. Crossover se může dlouho válat ve viskózním bahně bez náznaku přehřátí spojky a „automat“ je vybaven přídavným chladičem pro těžké podmínky.
V rychlém pruhu není Terrano tak dobré jako při útoku v terénu. Role v rozích jsou vysoké, odpružení shromažďuje spoustu silničních maličkostí. Zdá se, že se jedná o dvoulitrový motor pod kapotou, ale každé předjíždění provedené Terranem o tom pochybuje. „Automatický“ znatelně zaostává v řazení a svévolně mění rychlostní stupně i v manuálním režimu. Stroj s „mechanikou“ je rychlejší, ale šestistupňová převodovka s krátkými ozubenými koly si trochu zvykne.
Bez ohledu na to, jak byl tento čtyřstupňový „automat“ kritizován, zdá se, že k DP8 neexistuje alternativa: Nissan CVT jsou na silnici horší a automatická převodovka Jatco, která je vybavena vozy Datsun, není na takový točivý moment. Instalace modernější šestistupňové automatické převodovky by byla pro Terrano příliš drahá.
Po aktualizaci se ceny za crossover zvýšily o 680 – 947 $ a nyní začínají na 11 801 $. Nejdostupnější varianta s pohonem všech kol a automatickou převodovkou stojí 14 511 dolarů, zatímco nejdražší 15 379 dolarů. Terrano je tedy o 2 002 až 2 269 dolarů dražší než Renault Duster v podobné verzi, ale je třeba pochopit, že kupující Duster se často spokojí s nejdostupnější manuální verzí s pohonem všech kol, zatímco publikum pro japonský crossover je více náročný.
Terrano má nyní v rodině Nissan zvláštní roli - jedná se o nejdostupnější pohon všech kol a nejvhodnější model pro útok v terénu. To je dost pro růst prodeje a kromě srovnání se sesterským Renaultem jsou čísla již velmi dobrá - 11,4 tisíc prodaných kopií v extrémně obtížném roce 2015. A předjíždění Dustera před Terranem za to nestojí.
Evgeny Bagdasarov
Foto: autor a Nissan
