Motor Toyota 1GZ-FE
Obsah
Poměrně vzácný motor Toyota 1GZ-FE je uveden jako neznámý. Ve skutečnosti se mu nedostalo široké distribuce ani ve své vlasti. Důvodem byla skutečnost, že byly vybaveny pouze jedním modelem vozu, který nebyl určen pro použití širokému spektru lidí. Jednotka navíc nikdy nebyla odeslána mimo Japonsko. Co je to za tmavý kůň? Pootevřeme trochu závoj tajemství.
Historie 1GZ-FE
Japonský sedan Toyota Century byl v roce 1967 určen pro výkonnou třídu. V současné době je to vládní vozidlo. Počínaje rokem 1997 byl na něj instalován speciálně navržený motor 1GZ-FE, který se používá dodnes.
Jde o pětilitrovou konfigurační jednotku V12. Od svých protějšků ve tvaru V se liší tím, že každý z jeho bloků válců má vlastní ECU (elektronickou řídicí jednotku). Díky této konstrukci zůstává vůz schopen jízdy po jednom bloku, když druhý selže.
Navzdory své působivé velikosti neměl tento motor moc síly. Všech 12 válců produkovalo až 310 koní. (norma přijatá zákonem je 280). Ale podle dostupných údajů je motor v důsledku ladění schopen zvýšit na 950.
Hlavním „vrcholem“ této jednotky je její točivý moment. Téměř maximální hodnoty dosahuje, dalo by se říci, při volnoběžných otáčkách (1200 ot./min.). To znamená, že motor dodává veškerý svůj výkon téměř okamžitě.
V letech 2003-2005 byly provedeny pokusy převést jednotku z benzínu na plyn. V důsledku znatelného poklesu výkonu (až 250 k) byly ukončeny.
Motor byl v roce 2010 mírně vylepšen. To bylo řízeno přísnými normami pro spotřebu paliva při současném splnění ekologických předpisů. Výsledkem bylo snížení točivého momentu na 460 Nm/min.
Instalace motoru na jiné modely aut nebyla oficiálně provedena. Přesto byly pokusy o záměnu, ale to už je aktivita amatérů.
Nastal čas a tato jednotka začala přitahovat pozornost ruských motoristů. Na mnoha stránkách internetových obchodů můžete najít reklamy na prodej nejen samotného motoru, ale také náhradních dílů pro něj.
Zajímavé ohledně motoru
Zvídavá mysl a neposedné ruce vždy najdou uplatnění. Bez povšimnutí nezůstal ani motor 1GZ-FE. Týmu tunerů ze Spojených arabských emirátů se ho podařilo nainstalovat na Toyotu GT 86. Navíc se jim podařilo motor vybavit čtyřmi turbínami. Výkon jednotky se okamžitě zvýšil na 800 koní. Tato přestavba byla označena za nejbláznivější výměnu motoru Toyota GT 86 všech dob.
Výměna této jednotky proběhla nejen v Emirátech. V roce 2007 japonský řemeslník Kazuhiko Nagata, ve svých kruzích známý jako Smoky, ukázal Toyotu Supra s motorem 1GZ-FE. Ladění umožnilo odebrat výkon více než 1000 koní. Změn bylo provedeno hodně, ale výsledek stál za to.
Výměna byla provedena i za jiné značky vozů. Existují pro to příklady. Proběhly úspěšné pokusy o instalaci na Nissan S 15, Lexus LX 450 a další značky automobilů.
V Rusku se sibiřští "kulibini" rozhodli nainstalovat 1GZ-FE na ... ZAZ-968M. Ano, na obyčejném "Záporožci". A to nejzajímavější - šel! Mimochodem, na YouTube je několik videí na toto téma.
Při výměně pohonné jednotky často vznikají problémy s imobilizérem. Plně provozuschopný, se všemi pracovními bloky a sestavami, motor nechce nijak startovat. Ve většině případů existuje pouze jedno řešení problému – je potřeba flashnout jednotku IMMO OFF, nebo nainstalovat emulátor imobilizéru. Je jasné, že to není nejlepší řešení problému, ale bohužel jiná cesta není.
Při použití tohoto způsobu řešení problematiky je nutné zajistit další EZS do vozu. Mnoho autoservisů snadno řeší problém deaktivace imobilizéru a instalace bezpečnostního systému.
Pro vaši informaci. Na internetu, pokud si přejete, můžete snadno najít spoustu informací o instalaci 1GZ-FE na různá auta.
Технические характеристики
Motor byl navržen tak dobře, že po celou dobu svého vydání nevyžadoval žádné vylepšení. Jeho vlastnosti plně uspokojují potřeby tvůrců vládního vozu. Tabulka shrnuje hlavní parametry, které pomáhají vizualizovat přirozené schopnosti této jednotky.
| Производитель | Toyota Motor Corporation |
|---|---|
| Roky vydání | 1997-n.vr. |
| Materiál bloku válců | Hliník |
| Systém přívodu paliva | EFI/DONC, VVTi |
| Typ | Ve tvaru písmene V |
| Počet válců | 12 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 80,8 |
| Průměr válce, mm | 81 |
| Stupeň komprese | 10,5 |
| Objem motoru, cu. cm (l) | 4996 (5) |
| Výkon motoru, hp / ot | 280 (310) / 5200 |
| Točivý moment, Nm / ot./min | 481/4000 |
| Palivo | Benzín AI-98 |
| Časovací pohon | Řetěz |
| Spotřeba paliva, l./100km | 13,8 |
| Zdroj motoru, tisíc km | více 400 |
| Hmotnost, kg | 250 |
Několik slov o spolehlivosti jednotky
Při pečlivé analýze konstrukce motoru Toyota 1GZ-FE je snadné vidět, že jako základ pro jeho vytvoření byl vzat jednořadý šestiválec 6JZ. Pro vládní limuzínu byly 1 jednořadé 2JZ spojeny v jednom bloku válců. Výsledkem je monstrum, které má mnoho vlastností svého základního protějšku.
Pohonná jednotka 1GZ-FE je vybavena systémem variabilního časování ventilů (VVT-i). Jeho fungování umožňuje plynule měnit výkon a točivý moment při vysokých otáčkách motoru. To zase příznivě ovlivňuje provoz jednotky jako celku, což zvyšuje její provozní spolehlivost.
Není bezvýznamné, že každý blok válců dotyčného motoru je na rozdíl od svého „rodiče“ vybaven jednou turbínou, nikoli dvěma. Při absenci tohoto faktoru by měl motor 4 turbíny. To by značně zkomplikovalo konstrukci, čímž by se snížila její spolehlivost.
O zvýšení spolehlivosti svědčí i to, že na nejnovější generaci motorů 1JZ doznala změn konstrukce chladicího pláště bloku válců a snížilo se tření vaček vačkových hřídelů. Tyto změny se přenesly do motoru 1GZ-FE. Chladicí systém se stal účinnějším.
Vzhledem ke zvláštním provozním podmínkám (pouze vládní vozidla) a ruční montáži lze s jistotou předpokládat, že tato pohonná jednotka má vysoký stupeň spolehlivosti.
Pro vaši informaci. Vylepšení motoru 1GZ-FE mu umožnilo zaujmout své místo v průměrné řadě se zdrojem více než 400 tisíc km.
Udržitelnost
Koncepce japonských výrobců spalovacích motorů směřuje k jejich provozu bez větších oprav. Stranou nezůstal ani 1GZ-FE. Vysoký stupeň spolehlivosti a dovednosti řidičů umožňují motoru postarat se o svůj zdroj a spokojit se pouze s údržbou.
Vzhledem k tomu, že není obtížné najít náhradní díly, nejsou s opravou motoru žádné velké problémy. Hlavní nepříjemností je cena emise. Ale pro ty, kteří mají takovou jednotku nainstalovanou, finanční otázka nemá prioritu a je odsunuta do pozadí.
Nutno podotknout, že specialisté mnoha našich autoservisů mají repase japonských motorů zvládnuté celkem dobře. Pokud jsou tedy k dispozici originální náhradní díly, je možné motor opravit. Zde jsou ale potíže se získáním zmíněných detailů. (Nepleťte si nedostatečnou složitost vyhledávání a obtížnost získání potřebných náhradních dílů). Na základě toho musíte před provedením generální opravy motoru podrobně zvážit možnost jeho výměny za smluvní.
Oprava se provádí výměnou vadných součástí motoru za provozuschopné. Blok válců se opravuje obložením, to znamená výměnou vložek a celé skupiny pístů.
Při rozhodování o koupi smluvního motoru je třeba věnovat pozornost jeho číslu. Faktem je, že Toyota Century se pro zahraniční trh nevyrábí. Je jasné, že její motory také. Ale přesto jsou v Rusku v prodeji. Při instalaci pohonné jednotky na auto bude muset být v každém případě zaregistrována.
Abyste předešli problémům při registraci, musíte se předem ujistit, že číslo není přerušeno (ne často, ale stává se to) a je jasně viditelné na bloku válců. Kromě toho musí odpovídat údajům uvedeným v průvodních dokumentech. Jeho umístění musí ukázat asistent prodeje při nákupu motoru.
Mám si koupit smlouvu 1GZ-FE
Takovou otázku si před pořízením tohoto motoru položí každý motorista. Samozřejmě, smluvní motor je zakoupen na vlastní nebezpečí a riziko. Ale vzhledem k tomu, že jednotka byla instalována pouze na vládních vozech, naděje, že bude vysoce kvalitní, je nepochybná. Důvodů je zde několik:
- pečlivý provoz;
- správná údržba;
- zkušení řidiči.
Pečlivý provoz motor zahrnuje mnoho aspektů. Jedná se o plynulou jízdu, hladké silnice, relativně čistý povrch vozovky. Seznam může být dlouhý.
Služby. Je vidět, že je vždy vyrobena včas a kvalitně. Čistý motor, včas vyměněny filtry a kapaliny, provedeny nezbytné úpravy – co ještě je potřeba, aby motor běžel jako hodinky?
Zkušenosti řidiče také hraje důležitou roli v prodloužení životnosti motoru.
Podle dostupných údajů mají takové smluvní motory až 70 % nevyužité životnosti.
Jediný japonský V-12 se ukázal jako mimořádně spolehlivá jednotka. Ne nadarmo vznikl pouze pro vládní vozy. Vynikající točivý moment umožňuje využít plný výkon motoru na kola vozu již od prvních sekund. Ani výskyt poruchy na kterémkoli válci neovlivní jízdní výkon - vůz se bude nadále pohybovat pouze pomocí jednoho bloku.
