Auto Toyota G16E-GTS
Inženýři sjednoceného týmu GAZOO Racing společnosti Toyota navrhli a uvedli do výroby zcela nový model motoru. Hlavním rozdílem je absence analogů vyvinutého modelu.
popis
Motor G16E-GTS se vyrábí od roku 2020. Jde o řadový tříválcový benzínový agregát o objemu 1,6 litru. přeplňovaný, přímé vstřikování paliva. Navrženo pro instalaci na hatchback GR Yaris nové generace, homologační model schopný účastnit se mistrovství v rally.
Zpočátku koncipován jako vysokorychlostní, kompaktní, dostatečně výkonný a zároveň lehký motor. Realizace projektu vychází ze znalostí a zkušeností získaných v průběhu různých motoristických soutěží.
Podle dostupných informací byl předmětný model vytvořen výhradně pro japonský domácí trh. Na evropský trh bude dodáván v odlehčené verzi (s výkonem 261 koní).
Blok válců a hlava válců jsou vyrobeny z hliníkové slitiny.
Hliníkové písty, kované ocelové ojnice.
Pohon rozvodového řetězu. Samotný mechanismus je vyroben podle schématu DOHC, tzn. má dva vačkové hřídele, čtyři ventily na válec. Časování ventilů je řízeno systémem Dual VVT. To umožnilo výrazně zlepšit výkon motoru a zároveň snížit spotřebu paliva.
Zvláštní pozornost si zaslouží jednoskrutkové turbodmychadlo s podtlakovým WGT. G16E-GTS ICE je vybavena turbodmychadlem WGT s obtokem výfukových plynů (vyvinutý společností BorgWarner). Vyznačuje se turbínou s proměnnou geometrií lopatek, přítomností podtlakového ventilu pro vypouštění výfukových plynů do atmosféry obtékajícího turbínu.
Díky optimalizaci turbodmychadla, kultivovanosti systému přeplňování jako celku bylo možné dosáhnout vysokého výkonu a točivého momentu v širokém rozsahu provozu kvalitativně nové pohonné jednotky.
Технические характеристики
| Objem motoru, cm³ | 1618 |
| Síla, hp | 272 |
| Točivý moment, Nm | 370 |
| Stupeň komprese | 10,5 |
| Počet válců | 3 |
| Průměr válce, mm | 87,5 |
| Zdvih pístu, mm | 89,7 |
| Mechanismus distribuce plynu | DOHC |
| Časovací pohon | obvodu |
| Ovládání časování ventilů | Duální VVT |
| Počet ventilů | 12 |
| Palivový systém | D-4S přímé vstřikování |
| Přeplňování | rychlonabíječka |
| Použité palivo | benzín |
| Mezichladič | + |
| Materiál bloku válců | hliník |
| Materiál hlavy válců | hliník |
| Umístění motoru | příčný |
Provoz motoru
Vzhledem ke krátkému provozu (v čase) zatím neexistují žádné obecné statistiky o nuancích práce. Ale v diskusích na autofórech byla nastolena otázka spolehlivosti. Byly vysloveny názory na možnost vysokých vibrací tříválcového spalovacího motoru.
Instalace vyvažovacího hřídele na pohonnou jednotku je ale řešením tohoto problému, domnívají se inženýři koncernu.
Jak ukazuje praxe, v důsledku toho se nejen sníží vibrace, ale zmizí další hluk a zvýší se jízdní komfort.
Zkoušky provedené na motoru potvrdily shodu charakteristik v něm stanovených. GR Yaris tedy zrychlí z 0 na 100 km/h za méně než 5,5 sekundy. Výkonová rezerva v motoru přitom zůstává, což potvrzuje i omezení rychlosti na 230 km/h.
High-tech řešení inženýrského sboru Toyota umožnila vytvořit inovativní směr v konstrukci motorů, což vedlo ke vzniku nové generace pohonné jednotky.
Kde je nainstalováno
