Motor Suzuki K12B
Obsah
1.2litrový šestnáctiventilový motor Suzuki K16B se vyráběl v Japonsku v letech 12 až 2008, nejprve v běžné verzi a od roku 2020 ve verzi Dualjet se dvěma tryskami na válec. Na čínském trhu byla tato jednotka instalována na modelu Changan pod indexem JL2013Q.
Řada motorů K zahrnuje také spalovací motory: K6A, K10A, K10B, K14B, K14C a K15B.
Technické vlastnosti motoru Suzuki K12B 1.2 litru
| Přesný objem | 1242 cm³ |
| Energetický systém | rozdělení injekce |
| Výkon spalovacího motoru | 86 - 94 HP |
| Moment | 114 - 118 Nm |
| Blok válců | hliník R4 |
| Blokovat hlavu | hliník 16V |
| Průměr válce | 73 mm |
| Zdvih pístu | 74.2 mm |
| Stupeň komprese | 11 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | DOHC |
| Hydrokompenzovat. | ne |
| Časovací pohon | obvodu |
| Fázový regulátor | na vstupu a výstupu |
| Přeplňování | ne |
| Jaký olej nalít | 3.1 litru 5W-30 |
| Тип топлива | AI-95 |
| Ekolog. třída | EURO 4/5 |
| Příkladný. zdroj | 280 000 km |
| Přesný objem | 1242 cm³ |
| Energetický systém | rozdělení injekce |
| Výkon spalovacího motoru | 90 - 94 HP |
| Moment | 118 - 120 Nm |
| Blok válců | hliník R4 |
| Blokovat hlavu | hliník 16V |
| Průměr válce | 73 mm |
| Zdvih pístu | 74.2 mm |
| Stupeň komprese | 12 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | DOHC |
| Hydrokompenzovat. | ne |
| Časovací pohon | řetěz |
| Fázový regulátor | na obou hřídelích |
| Přeplňování | ne |
| Jaký olej nalít | 3.1 litru 5W-30 |
| Тип топлива | AI-95 |
| Ekolog. třída | 5ВРО XNUMX |
| Příkladný. zdroj | 250 000 km |
Číslo motoru K12B je umístěno vpředu na křižovatce se skříní
Spotřeba paliva spalovací motor Suzuki K12V
Na příkladu Suzuki Swift z roku 2015 s manuální převodovkou:
| velkoměsto | 6.1 litrů |
| Sledovat | 4.4 litrů |
| Smíšené | 5.0 litrů |
Které vozy byly vybaveny motorem K12B 1.2 l
| Ciaz 1 (VC) | 2014 - 2020 |
| Solio 2 (MA15) | 2010 - 2015 |
| Splash 1 (Ex) | 2008 - 2014 |
| Swift 4 (NZ) | 2010 - 2017 |
| Eagle B (H08) | 2008 - 2014 |
Nevýhody, poruchy a problémy spalovacího motoru K12V
Jedná se o jednoduchý design a spolehlivý motor bez vážnějších slabin.
Hlavní poruchy jsou spojeny s kontaminací škrticí klapky a poruchami zapalovací cívky.
Úspora oleje má často za následek ucpání ventilů regulátoru fáze
Majitelé si také stěžují na poměrně dlouhé zahřívání motoru v zimě.
Neexistují žádné hydraulické zvedáky a vůle ventilů je třeba upravovat každých 100 000 km
