Motor Opel Z16XE
Obsah
Benzinový motor Z16XE byl instalován do vozů Opel Astra (v letech 1998 až 2009) a Opel Vectra (v letech 2002 až 2005). Za léta provozu se tento motor etabloval jako spolehlivý agregát s dlouhou životností. Cenová politika oprav motoru a jeho technické vlastnosti udělaly z modelů Opel Astra a Opel Vectra jedny z nejprodávanějších.
Trocha historie
Motor Z16XE patří do rodiny ECOTEC, společnosti, která je součástí světoznámého General Motors. Hlavním požadavkem společnosti ECOTEC na vyráběné jednotky je vysoká úroveň ekologických norem. Vysoký ekologický výkon je pozorován jak u benzínových, tak u dieselových motorů.
Požadované úrovně ochrany životního prostředí bylo dosaženo změnou konstrukce sacího potrubí a řadou dalších inovací. ECOTEC se také zaměřil na praktičnost, například po dlouhou dobu se obecné vlastnosti motorů této rodiny nezměnily. To umožnilo snížit náklady na hromadnou výrobu jednotek.
Je třeba připomenout, že ECOTEC je britský výrobce, takže o kvalitě dílů a montáži komponent není pochyb.
Dosažením vysokých ekologických standardů a minimalizací výrobních nákladů si společnost dala za cíl snížit spotřebu paliva. Za tímto účelem byl vyvinut a instalován elektronický systém recyklace výfukových plynů. Část výfukových plynů byla poslána do válců, kde byla smíchána s novou porcí paliva.
Motory řady ECOTEC jsou spolehlivé a levné agregáty, které dokážou „ujet“ až 300000 XNUMX km bez vážnějších poruch. Generální oprava těchto motorů je v rámci průměrné cenové politiky.
Specifikace Z16XE
Z16XE je náhradou za starší model X16XEL, který se vyráběl v letech 1994 až 2000. Drobné rozdíly byly ve snímači polohy klikového hřídele, jinak se motor od svého protějšku nijak nelišil.
Hlavním problémem spalovacího motoru Z16XE je jeho skutečná spotřeba paliva, která je pro město 9.5 litru. Se smíšenou možností jízdy - ne více než 7 litrů. Blok válců je vyroben z vysoce kvalitní litiny, až na pár jednotek vyrobený téměř bezchybně. Hlava bloku motoru byla vyrobena z hliníku.
Specifikace Z16XE:
| Технические характеристики | A22DM |
|---|---|
| Kapacita motoru | 1598 cm 3 |
| Maximální výkon | 100-101 HP |
| 74 kW při 6000 ot./min. | |
| Maximální točivý moment | 150 Nm při 3600 ot./min. |
| spotřeba | 7.9-8.2 litru na 100 km |
| Stupeň komprese | 10.05.2019 |
| Průměr válce | od 79 do 81.5 mm |
| Zdvih pístu | od 79 do 81.5 mm |
| Emise CO2 | od 173 do 197 g/km |
Celkový počet ventilů je 16 kusů, 4 na válec.
Doporučené typy olejů
Průměrný nájezd jednotky Z16XE před generální opravou je 300000 XNUMX km. Podléhá včasné údržbě s výměnou oleje a filtru.
Podle návodu k obsluze vozů Opel Astra a Opel Vectra by se měl olej měnit minimálně jednou za 15000 7500 km. Pozdější výměna vede ke snížení životnosti motoru. V praxi mnoho majitelů těchto vozů doporučuje měnit olej častěji - každých XNUMX km.
Doporučené oleje:
- 0W-30;
- 0W-40;
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40.
Olej by se měl měnit pouze při zahřátém motoru. Sekvence výměny je následující:
- Zahřejte motor na provozní teplotu.
- Opatrně vyšroubujte vypouštěcí šroub jímky a vypusťte použitý olej.
- Vyčistěte magnetickou stranu vypouštěcího šroubu od nečistot, zašroubujte jej zpět a naplňte speciálním olejem na čištění motoru.
- Nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh 10-15 minut.
- Vypusťte proplachovací olej, vyměňte olejový filtr a naplňte jej doporučeným.
Výměna oleje bude vyžadovat nejméně 3.5 litru.
Údržba
Údržba musí být prováděna bez problémů v souladu s návodem k obsluze vozidla. To pomůže udržet hlavní součásti vozu v neustálé připravenosti k odjezdu.
Seznam povinných položek údržby:
- Výměna oleje a olejového filtru. Jak již bylo zmíněno výše, je nejlepší měnit olej každých 7500 km. Při provádění všech operací si musíte být jisti, že je vůz bezpečně upevněn (upevnění na zvedáky) a že je pomocné nářadí v dobrém stavu. Odpadní olej by měl být zlikvidován, je přísně zakázáno jej vypouštět do země.
- Výměna palivového filtru. Na radu mnoha motoristů by se měl palivový filtr u motorů Z16XE vyměnit současně s výměnou oleje (každých 7500 km). To pomůže zachránit nejen životnost motoru, ale také EGR ventilu.
- Každých 60000 XNUMX km by se měly vyměnit zapalovací svíčky a vysokonapěťové vodiče. Opotřebení zapalovací svíčky vede k nadměrné spotřebě paliva a také ke snížení výkonu motoru a zdroje CPG.
- Každých 30000 XNUMX km zkontrolujte množství výfukových plynů ve výfuku v servisním středisku nebo na čerpací stanici. Takovou operaci není možné provést vlastními silami, je zapotřebí speciální vybavení.
- Každých 60000 XNUMX km zkontrolujte stav rozvodového řemene. V případě potřeby vyměňte za nový.
Údržbu je třeba provádět častěji, pokud:
- Vozidlo je provozováno v oblastech s vysokou vlhkostí nebo v prašných oblastech, jakož i v podmínkách nízkých nebo vysokých teplot.
- Náklad je neustále přepravován automobilem.
- Auto není provozováno často, ale s dlouhými časovými intervaly.
Časté poruchy
Motor Z16XE se etabloval jako spolehlivá jednotka s cenově dostupnými komponenty a spotřebním materiálem. Během doby provozu však majitelé automobilů s tímto motorem identifikovali řadu nejčastějších poruch.
Seznam typických závad:
- Vysoká spotřeba oleje. Po zvýšení spotřeby oleje byste neměli posílat jednotku na drahou generální opravu. Častou příčinou je posunutí těsnění dříku ventilu z jejich sedel. Jako řešení problému je nutné vyměnit vodítka ventilů a upravit samotné ventily.
Pokud problém přetrvává a spotřeba oleje zůstává zvýšená, je nutné vyměnit pístní kroužky. Operace je nákladná a vyžaduje zapojení zkušeného ošetřovatele.
- Časté zanášení EGR. EGR ventil pomáhá snižovat teplotu spalování palivové směsi a také snižuje hladinu CO2 ve výfuku. EGR je instalován jako environmentální prvek. Důsledkem zanesení EGR jsou plovoucí otáčky motoru a případně pokles výkonu motoru. Jediným způsobem, jak prodloužit životnost tohoto prvku, je používat pouze kvalitní a čisté palivo.
- Stejně jako mnoho 16ventilových motorů se dvěma vačkovými hřídeli vyžaduje jednotka Z16XE zvláštní pozornost rozvodovému řemenu. Výměna se doporučuje po 60000 XNUMX km, ale pokud je výrobek nekvalitní nebo vadný, může být taková operace vyžadována dříve. Následky prasklého rozvodového řemene nejsou moc příjemné – ohnuté ventily, respektive přivolání odtahovky a následné nákladné opravy.
- Mnoho majitelů vozů s motory Z16XE si stěžuje na nepříjemný kovový zvuk, který se objevuje po 100000 XNUMX km nájezdu. Diagnózou nekvalitní čerpací stanice bude nutnost generální opravy, problémem však mohou být uvolněné úchyty sacího potrubí. Ignorování problému povede k poškození kolektoru. Cena dílu je vysoká.
K odstranění nepříjemného zvuku stačí vyjmout kolektor (šrouby je třeba velmi opatrně odšroubovat) a na všechna místa kovového kontaktu nasadit fluoroplastové kroužky nebo paranitické těsnění, které si můžete sami vyrobit. Spoje by měly být dodatečně ošetřeny automobilovým tmelem.
Netýká se to tématu motorů, ale řada majitelů Opelů Astra a Opel Vectra si stěžuje na špatně promyšlené rozvody těchto vozů.
To vede k neustálému apelování na autoelektrikáře, jejichž náklady jsou poměrně vysoké.
Ladění
Ladění motoru není nutně nutit a zvyšovat jeho výkon do přemrštěných výšin. Stačí zlepšit několik charakteristik a získat například podhodnocenou spotřebu paliva, zvýšení rychlosti nebo spolehlivý start při jakékoli teplotě.
Drahou možností pro vyladění motoru Z16XE je jeho přeplňování. To není vůbec snadné, protože to bude vyžadovat nákup vhodných dílů a zapojení inteligentních mindráků. Majitelé vozů Opel Astra a Opel Vectra si raději koupí přeplňovaný motor z jiných modelů automobilů a nasadí jej na svá auta. S veškerou prací to vyšlo mnohem levněji, než předělávat nativní jednotku.
Pro milovníky silných aut a drsného zvuku je tu ale jedna možnost, jak Z16XE vyladit. Jeho pořadí je následující:
- Instalace zařízení, které dodává studený vzduch do motoru. V takovém případě byste se měli zbavit vzduchového filtru, který také tlumí zvuk běžícího motoru.
- Instalace výfukového potrubí bez katalyzátoru, například typu "pavouk".
- Povinná instalace nového firmwaru pro řídící jednotku.
Výše uvedené operace zaručují až 15 hp. mocenské zisky.
Na jednu stranu ne moc, ale bude to cítit, hlavně prvních 1000 km. Takové ladění je obvykle doprovázeno "dopředným proudem". Výsledek: tupý, hrdelní zvuk a silnější motor. Výdaje jsou v přijatelných mezích.
Výhody a nevýhody Z16XE
Důležitou výhodou Z16XE je zvýšený zdroj, protože ne všechna moderní auta mohou ujet 300000 XNUMX km. Ale dosáhnout takové značky je možné pouze tehdy, pokud je údržba prováděna správně a včas.
Mezi výhody patří i cenově dostupné opravy a nákup potřebných náhradních dílů. Cena dílů pro Z16XE je taková, že nemusíte hledat levnější analogy, ale je lepší koupit vysoce kvalitní originál.
Ale jsou tu i nevýhody:
- Nedostatečná hospodárnost. Ceny pohonných hmot neustále rostou, proto je hospodárnost důležitou vlastností dobře načasovaného vozu. Z16XE do této kategorie nepatří, jeho průměrná spotřeba je 9.5 litru na 100 km, což je poměrně hodně.
- Problém vysoké spotřeby oleje. Odstranění tohoto problému nezabere mnoho času, ale vyžaduje určitou investici finančních prostředků.
Jinak lze Z16XE zařadit mezi spolehlivý a kvalitní spalovací motor, který si svou pověst vydobyl mnohaletým provozem na různých modelech automobilů.
