Motor Subaru EJ201
Obsah
Mezi mnoha pohonnými jednotkami vyniká Subaru EJ201 nejen svým uspořádáním, které není v moderním automobilovém průmyslu příliš oblíbené. Tento motor je poměrně spolehlivý a výkonný, což určilo jeho hodnotu pro motoristy. Má však také vlastnosti, které je třeba vzít v úvahu.
Popis motoru
Tato elektrárna byla vyrobena v závodech koncernu Subaru. Mnoho motorů přitom vyráběli smluvní partneři. Technicky se neliší, rozdíl je pouze ve značení na motoru, tam je uveden konkrétní výrobce. Navíc se smluvní motory vyráběly déle než originály.
Tento motor se vyráběl v letech 1996 až 2005. Během této doby byl pravidelně instalován na několik modelů automobilů. Kvůli technickým vlastnostem to nevypadalo dobře v každé verzi.
Технические характеристики
Podívejme se podrobněji na hlavní charakteristiky této jednotky. Hlavní body jsou uvedeny v tabulce.
| Objem motoru, cmXNUMX | 1994 |
| Maximální výkon, h.p. | 125 |
| Maximální točivý moment, N * m (kg * m) při otáčkách za minutu. | 184(19)/3600 186(19)/3200 |
| typ motoru | Vodorovně protilehlý, 4-válec |
| Přidat. informace o motoru | SOHC, vícebodové vstřikování |
| Použité palivo | Benzín AI-92 Benzín AI-95 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | 8.9 - 12.1 |
| Průměr válce, mm | 92 |
| Počet ventilů na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 75 |
| Stupeň komprese | 10 |
Výrobce neuvádí přesný zdroj motoru. To je způsobeno skutečností, že motor lze nainstalovat na různé modely automobilů. V různých dispozicích je zatížení elektrárny různé, což ovlivňuje životnost různými způsoby. V důsledku toho se zdroj může pohybovat mezi 200-350 tisíci kilometry.
Číslo motoru lze vidět poblíž křižovatky s krabicí. Není ničím zakrytý, takže pro kontrolu značení nemusíte částečně rozebírat bodykit.
Spolehlivost a udržovatelnost
Existují velmi odlišné údaje o spolehlivosti tohoto motoru, někteří řidiči říkají, že tento spalovací motor nezpůsobuje vůbec žádné problémy, kromě plánovaných prací. Jiní majitelé tvrdí, že se motor pravidelně porouchá. Pravděpodobně je rozdíl v názorech způsoben nesprávným provozem. Všechny motory Subaru vyžadují údržbu. Jakákoli odchylka od doporučeného plánu může vést k nepředvídaným poruchám. Je důležité sledovat hladinu oleje, i jeho nejmenší nedostatek může vést k zadření motoru.
Stojí za zmínku některé potíže při opravě. Zejména všechny práce, kromě výměny maziva, lze provádět pouze na demontovaném motoru. Proto je poměrně obtížné jednotku opravit, zvláště pokud není plně vybavená garáž.
Ale spolu s tím nejsou žádné problémy s pořizováním komponent. Vždy si můžete zakoupit originální nebo smluvní díly. To zjednodušuje provoz vozidla a také výrazně šetří peníze.
Jaký olej nalít
Řidiči si často kladou otázku, jaký druh maziva použít. Faktem je, že moderní motory jsou velmi náročné na motorový olej. Ale ej201 patří do generace 90. let, tehdy byly jednotky vyrobeny s velkou rezervou bezpečnosti.
Proto lze do těchto motorů nalít jakoukoli polosyntetiku. Pro tuto řadu pohonných jednotek Subaru nejsou kladeny žádné zvláštní požadavky na olej. Jediné, co stojí za pozornost, je viskozita. Musí být plně v souladu s požadavky sezóny.
Seznam aut
Tyto motory byly instalovány na několika různých modelech Subaru. To je způsobeno vynikajícími technickými vlastnostmi tohoto motoru. Zároveň se v některých případech může chování motoru lišit, to je způsobeno vlastnostmi konkrétních vozidel, protože hmotnost vozidla a uspořádání s jinými jednotkami přímo ovlivňují chování motoru.
Motor byl instalován na následujících modelech:
- Subaru Impreza I a II generace, lze nalézt na vozech od roku 1996 do roku 2005, instalované na sedanech a kombi;
- Subaru Forester (2002 - 2005) suv, II generace, SG.
Ladění
Docela často se řidiči snaží zlepšit technický výkon motoru. Ale u motorů typu boxer je to docela obtížné, protože nejběžnější možností je vyvrtávání vložek válců. V pohonných jednotkách boxerů jsou blokové stěny poměrně tenké, což znemožňuje nudu. Výměna ojnic je také nemožná, prostě nejsou k dispozici žádné analogy.
Jedinou možností tuningu, kterou lze použít, je instalace turbíny z turbomotorů stejné řady. Úpravy samotného motoru téměř nejsou nutné. Taková kultivovanost zvýší výkon motoru na 190 koní, což obecně není s ohledem na počáteční výkon špatné.
Při zvyšování výkonu je třeba pamatovat na to, že standardní převodovka není navržena pro takové zatížení. Existuje šance, že prostě odmítne, a to se stane docela rychle. Proto se doporučuje osadit převodovku od ej204, plně vyhovuje jak pro upevnění, tak pro kompatibilitu se setrvačníkem.
SWAPO
Název „SWAP“ označuje typ opravy nebo tuningu, kdy je motor kompletně vyměněn. To se provádí v následujících případech.
- Opravit. Je nutné kapitalizovat stávající motor. V některých případech práce + náhradní díly nebudou stát o moc méně než smluvní instalace.
- Ladění. Místo standardního motoru je instalována výkonnější jednotka. Tato práce má některé zvláštnosti.
Není těžké zjistit instalaci podobného motoru, takže analyzujeme možnosti instalace jiného motoru. Při výběru modelu pro výměnu je třeba vzít v úvahu možnosti upevňovacích prvků, jeho prvky se musí zcela shodovat. Obvykle se používají následující modely motorů:
- EJ255;
- EJ205
Tyto motory lze instalovat téměř bez jakýchkoliv doplňků. Navíc, pokud mluvíme o motoru EJ205, lze opustit i běžné „mozky“. Řídící jednotka se jednoduše problikne a je to, stroj lze ovládat. U EJ255 bude nutné částečně změnit elektronické plnění, zde musíte pochopit, že tento motor je novější a mnoho senzorů nebylo použito na předchozích generacích.
Recenze majitelů automobilů
Jak již bylo zmíněno, recenze tohoto motoru se liší. Zde je několik nejtypičtějších.
Andrew
Motor EJ201 byl na Foresteru mého otce. Navzdory špatným recenzím o motorech Subar tento ujel asi 410 tisíc kilometrů. A teprve poté odmítl. Neopravovali. Vzali jen analogovou smlouvu. V tuto chvíli už má za sebou 80 tisíc, žádné stížnosti.
Maxima
Vlastním několik aut a také pracuji jako taxikář a do aut pravidelně narážím. Nikdy jsem neviděl nespolehlivější motor než EJ201. Šest měsíců, co jsem měl auto, jsem musel třikrát vytahovat motor a to vše kvůli drobné opravě.
Sergei
Když jsem Imprezu II kupoval, měl pocit, že předchozí majitel o existenci autoservisu neměl ani tušení. První rok musel pravidelně provádět opravy. Ale v důsledku toho jsem byl schopen uvést motor do normálu. To umožnilo provoz vozu bez problémů.
