Motor Nissan SR18DE

Nabídka motorů SR zahrnuje čtyřtaktní čtyřválce o zdvihovém objemu 1.6, 1.8 a 2 litry. Byly založeny na hliníkovém bloku válců a hlavě válců a sběrné potrubí bylo vyrobeno z oceli. Těmito pohonnými jednotkami byly vybaveny vozy střední a malé třídy od Nissanu. Některé motory byly navíc vybaveny turbínou. Řada motorů SR nahradila řadu CA.

Japonská pohonná jednotka SR18DE od Nissanu je 1,8litrový motor, jehož výroba začala již v roce 1989 a pokračovala až do roku 2001. Prosadil se jako motor s dobrou životností bez výraznějších konstrukčních nedostatků a nemocí.

Historie motoru Nissan SR18DE

Elektrárna SR18DE od Nissanu se vyráběla současně se všemi milovanými dvoulitrovými motory SR20 a sportovním 1,6litrovým motorem SR16VE. SR18DE byl umístěn jako tichý a ekonomický motor se zdvihovým objemem 1,8 litru.

Základem jeho projektu byl dvoulitrový motor SR20 s určitými úpravami v podobě menších pístů a sacích a výfukových ventilů. Vývojáři také vyměnili vačkové hřídele, čímž změnili parametry fáze a zdvihu. Veškerý chod motoru měla navíc na svědomí nová řídící jednotka, ale jinak je to stále stejný SR20DE, jen 1,8litrový.

Pro referenci! Kromě motoru SR18DE, který se vyznačoval systémem distributivního vstřikování paliva, byl vyroben také alternativní motor SR1,8Di o objemu 18 litru, ale s jediným vstřikem a podle toho s jinou hlavou válců (HC)!

Stejně jako jeho předchozí dvoulitrová verze byla SR18DE vybavena hydraulickými zvedáky, což umožňuje zapomenout na seřizování ventilů. Vačkové hřídele mechanismu distribuce plynu mají řetězový pohon (Timing Chain), což je samo o sobě velmi spolehlivý systém, který vydrží více než 200 tisíc km. Na spodní fotografii je rozdělovač (rozdělovač) zapalování SR18DE:

Posledním rokem výroby tohoto motoru je rok 2001. Ve stejném roce byl představen přijímač SR18DE - novější a modernější pohonná jednotka QG18DE.

Pro referenci! Pohonná jednotka SR18DE je vybavena systémem vícebodového vstřikování paliva MPI (Multi-Point Injection), který je typický pro první modely motorů. Již na pozdějších verzích motoru byl však instalován novější systém přímého vstřikování paliva GDI (Gasoline Direct Injection), který nedodává palivo do sacího potrubí, ale přímo do spalovacího prostoru!

Specifikace motoru SR18DE

Všechny nejdůležitější technické parametry této pohonné jednotky jsou uvedeny v tabulce níže:

index ICE	SR18DE
Pracovní objem, cm 3	1838
Síla, hp	125 - 140
Točivý moment, N * m	184
Тип топлива	AI-92, AI-95
Spotřeba paliva, l / 100 km	7,0 - 13,0
Informace o motoru	Benzínový, atmosférický, řadový 4válec, 16ventil, se systémem distribuce vstřikování paliva
Průměr válce, mm	82,5 - 83
Stupeň komprese	10
Zdvih pístu, mm	86
Množství oleje v motoru, l	3.4
Výměna oleje, tisíc km	7,5 - 10
Spotřeba oleje, gr. / 1000 ​​XNUMX km	O společnosti 500
Environmentální standardy	Euro 2/3
Zdroj motoru, tisíc km	Přes xnumx

Vlastnosti provozu motoru SR18DE

Motory řady SR, včetně SR18DE, se vyznačují spolehlivostí a životností. Navzdory tomu, že nemají žádné globální nedostatky, občas se objeví plovoucí volnoběh, což naznačuje selhání regulátoru volnoběžných otáček.

XX lze upravit výměnou regulátoru. Plovoucí otáčky motoru mohou také naznačovat použití nekvalitního paliva. Kromě toho, soudě podle recenzí majitelů tohoto motoru, pravidelně dochází k poruše snímače hmotnostního průtoku vzduchu (DMRV).

Obecně je zdroj mechanismu distribuce plynu (GRM) asi 300 tisíc km, po kterém může rozvodový řetěz chrastit. To je první známka toho, že je natažená a je třeba ji vyměnit.

Důležité! Je velmi důležité neustále sledovat hladinu motorového oleje v motoru. Během hladovění oleje je totiž celá skupina pístů vystavena zvýšenému opotřebení, včetně čepů hlavní a ojnice a vložek klikového hřídele!

Spodní fotografie ukazuje prvky mechanismu distribuce plynu:

Dokonce i skutečnost, že SR18DE má vysoký stupeň spolehlivosti, nevylučuje některé chyby, které jsou vlastní všem motorům. Například motor, který se za studena nenastartuje nebo špatně startuje, může znamenat vadnou zapalovací svíčku nebo palivové čerpadlo, které nevytváří správný tlak. Je nesmírně důležité sledovat teplotní režim motoru, který může být narušen v důsledku poruchy termostatu, který neotevírá velký kruh cirkulace chladicí kapaliny.

Pro referenci! Kromě problémů s motorem SR18DE jsou to také problémy s automatickou převodovkou - často prostě zmizí převody, což vede k opravě nebo výměně celé převodovky. Důležitou vlastností těchto dvou jednotek je, že se navzájem drží, to znamená, že motor spolu s automatickou převodovkou jsou upevněny speciálními polštáři, z nichž jeden drží motor a druhý převodovku. Pro demontáž automatické převodovky je nutné namontovat pod motor další opěrný bod!

Přehřátí motoru může narušit celistvost pístů a vložek válců a také pohon GCB, což povede ke snížení komprese motoru nebo dokonce k výměně hlavy válců. Co se týče chladicího systému, doporučuje se výměna čerpadla (vodního čerpadla) spolu s výměnou pohonu rozvodů. Někteří majitelé vozů s motory SR18DE si stěžují na zvýšené vibrace motoru. Zde může být na vině uložení motoru, které se opotřebovalo a ztratilo tuhost.

Pro referenci! Teplota otevření termostatu se pohybuje od 88 do 92 stupňů. Pokud tedy motor vstoupil do svého provozního režimu a chladicí kapalina stále cirkuluje v malém kruhu (aniž by se dostala do chladiče), znamená to zaseknutý termostat!

Níže je schéma umístění hlavních prvků motoru: termostat, startér, místa instalace relé ICE atd.

Pohonnou jednotku SR18DE lze vyladit, i když tím se její výkon mírně zvýší. Na SR20DET/SR20VE je výměna mnohem jednodušší a již v základní verzi bude výkon 200 koní. SR20DET po posílení produkuje 300 hp.

Vozidla s motory SR18DE

Tato pohonná jednotka byla nainstalována na následujících vozech Nissan:

index ICE	model Nissan
SR18DE	Future w10, Wingroad, Sunny, Rasheen, Pulsar, First, First Way, Presea, NX-Coupe, Lucino, Bluebird «Блюберд», Future Health