Motor Opel A16LET
Obsah
Němečtí inženýři z Opel Corporation svého času vyvinuli a uvedli do výroby dobrý motor Z16LET. Ten se ale, jak se ukázalo, „nevešel“ do zvýšených ekologických požadavků. V důsledku zdokonalení byl nahrazen novou pohonnou jednotkou, která svými parametry odpovídala všem standardům současné doby.
popis
Motor A16LET je řadový čtyřválcový přeplňovaný zážehový motor. Výkon byl 180 koní. o objemu 1,6 litru. Vytvořeno a implementováno v roce 2006. Hromadná "registrace" přijatá na vozech Opel Astra.
Motor A16LET byl instalován na vozech Opel:
Blok válců je vyroben ze speciální litiny. Hlavní víka ložisek jsou nezaměnitelná (vyrobena smontovaná s blokem). Válce jsou vyvrtány v těle bloku.
Hlava válců je odlita z hliníkové slitiny. Má dva distributory. Uvnitř hlavy jsou zalisována sedla a vodítka ventilů.
Vačkové hřídele mají rozvodové rotory z tvárné litiny.
Klikový hřídel ocelový, kovaný.
Písty jsou standardní, se dvěma kompresními a jedním stíracími kroužky oleje. Dna jsou mazána olejem. Toto řešení přispívá k řešení dvou důležitých problémů: snížení tření a odvod tepla z těla pístu.
Kombinovaný mazací systém. Zatížené díly jsou mazány pod tlakem, zbytek nástřikem.
Uzavřený systém ventilace klikové skříně. Nemá přímou komunikaci s atmosférou. To přispívá k zachování mazacích vlastností oleje a výrazně snižuje emise škodlivých zplodin hoření do atmosféry.
Systém variabilního časování ventilů zlepšuje účinnost motoru a zároveň pomáhá snižovat toxicitu výfukových plynů.
Motor je vybaven systémem VIS (proměnná geometrie sacího potrubí). Je také navržen pro zvýšení výkonu, snížení spotřeby paliva a snížení obsahu škodlivých látek ve výfukových plynech. Motor je vybaven systémem Twin Port, který ušetří více než 6 % benzínu.
Systém variabilního sacího potrubí je instalován pouze u přeplňovaných motorů (motory s nasáváním používají systém sacího potrubí s proměnnou délkou).
Systém přívodu paliva je vstřikovač s elektronicky řízeným vstřikováním paliva.
Технические характеристики
| Производитель | Závod Szentgotthard |
|---|---|
| Objem motoru, cm³ | 1598 |
| Síla, hp | 180 |
| Točivý moment, Nm | 230 |
| Stupeň komprese | 8,8 |
| Blok válců | litina |
| Hlava válce | hliník |
| Počet válců | 4 |
| Průměr válce, mm | 79 |
| Provoz válce | 1-3-4-2 |
| Zdvih pístu, mm | 81,5 |
| Ventily na válec | 4 (DOHC) |
| Hydraulické kompenzátory | ne |
| Přeplňování | turbína KKK K03 |
| Seřizovač vačkového hřídele | DCVCP |
| Časovací pohon | řemen |
| Systém přívodu paliva | injektor, vstřikování portu |
| Palivo | benzín AI-95 |
| Zapalovací svíčky | NGK ZFR6BP-G |
| Mazací systém, litr | 4,5 |
| Ekologická norma | Euro 5 |
| Zdroj, venku. km | 250 |
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Kromě charakteristik budou existovat nejdůležitější faktory, bez kterých nebude myšlenka žádného ICE zcela objektivní.
Spolehlivost
O spolehlivosti motoru nikdo nepochybuje. To si myslí nejen majitelé aut s takovým motorem, ale i mechanici autoservisů. Většina motoristů v recenzích zdůrazňuje „nezničitelnost“ motoru. Zároveň je věnována pozornost tomu, že taková charakteristika je pravdivá pouze se správným postojem k ní.
Zvláštní pozornost se doporučuje věnovat zkrácení doby příští údržby. Nízká kvalita benzínu ani na státních čerpacích stanicích nepřispívá k dlouhodobé a bezvadné práci. Zvláštní pozornost vyžaduje mazací systém. Nahrazení tříd (značek) oleje doporučených výrobcem levnějšími analogy vždy vede k nepředvídatelným následkům.
Pro zvýšení životnosti motoru doporučují zkušení motoristé výměnu oleje ne po 15 tisících kilometrech, ale dvakrát častěji. Rozvodový řemen je nutné vyměnit po 150 tisíc km. Ale bude mnohem užitečnější, když se tato operace provede dříve. Tento postoj k motoru vytváří podmínky pro jeho spolehlivější, odolnější a bezchybný provoz.
Obecně platí, že motor A16LET není špatný, pokud nalijete dobrý olej a budete sledovat jeho hladinu, natankujete kvalitní benzín, nebudete moct jezdit, tak nebudou žádné problémy a motor vám dlouho vydrží.
Zpětná vazba od člena fóra Nikolaje z Krasnojarsku potvrzuje, co bylo řečeno:
Spolehlivost agregátu podtrhuje i fakt, že na jeho verzi vznikly další dvě modifikace - sportovní (A16LER) o výkonu 192 koní a odlehčená (A16LEL), 150 koní, resp.
Slabé body
Každý motor má svá slabá místa. Jsou také k dispozici v A16LET. Snad nejčastější je únik oleje zpod těsnění víka ventilu. Mimochodem, všechny motory Opel podléhají této nemoci. Závada je nepříjemná, ale ne kritická. Eliminuje se dotažením upevňovacích prvků krytu nebo výměnou těsnění.
Zhroucení pístů bylo opakovaně zaznamenáno. Z výroby se jedná o závadu nebo důsledek nesprávného chodu motoru je obtížné zjistit. Ale soudě podle řady faktorů, jmenovitě problém ovlivnil nevýznamnou část motorů, k poruše došlo pouze v prvních 100 tisících kilometrech, lze vyvodit předběžné závěry.
Nejpravděpodobnější příčinou selhání pístu je nesprávný provoz motoru. Agresivní jízda, špatná kvalita paliv a maziv, předčasná údržba přispívají k výskytu poruch, které způsobují zvýšené vibrace motoru. Spolu s detonací to může vyvolat nejen kolaps pístů.
Při sebemenším přehřátí motoru se kolem sedel ventilů objevily praskliny. V tomto případě jsou komentáře, jak se říká, zbytečné. Přehřívání žádnému spalovacímu motoru nepřineslo žádnou výhodu. A udržet hladinu nemrznoucí směsi ve stanovených mezích není obtížné. Termostat může samozřejmě také selhat, což také povede k přehřátí. Ale přeci jen je na palubní desce teploměr a kontrolka přehřívání. Takže praskliny v hlavě válců jsou přímým důsledkem nepozornosti motoristy vůči chladicímu systému motoru.
Udržitelnost
Motor má vysokou udržovatelnost. Autoservisní mechanici kladou důraz na jednoduchost zařízení a rádi se pustí do oprav jakékoliv složitosti. Litinový blok umožňuje vyvrtat válce na požadované rozměry a výběr pístů a dalších komponentů nečiní vůbec žádné problémy. Všechny tyto nuance vedou k poměrně dostupným cenám obnovy ve srovnání s jinými motory.
Mimochodem, opravy lze zlevnit použitím dílů z demontáže. Ale v tomto případě je kvalita zpochybněna - použité náhradní díly mohou mít vyčerpaný zdroj.
Generální oprava motoru se často provádí nezávisle, vlastníma rukama. Pokud máte nástroje a znalosti, není těžké to vyrobit.
Krátké video o generální opravě.
Více podrobností najdete například na YouTube:
Zde je obsaženo mnoho užitečných informací o opravách, údržbě a provozu motoru. (Stačí si stáhnout manuál a všechny potřebné údaje tam budou vždy).
Výrobci motorů koncernu Opel vytvořili spolehlivý a odolný motor A16LET, který při včasné údržbě a náležité péči vykazoval dobrý výkon. Příjemným aspektem jsou nízké materiálové náklady na jeho údržbu.
