Motor Nissan QG18DE

QG18DE je povedená elektrocentrála o objemu 1.8 litru. Jezdí na benzín a používá se na vozech Nissan, má vysoký točivý moment, jehož maximální hodnoty je dosaženo při nízkých otáčkách - 2400-4800 ot./min. To nepřímo znamená, že motor byl vyvinut pro městská auta, protože špičkový točivý moment při nízkých otáčkách je relevantní pro velký počet křižovatek.

Model je považován za ekonomický - spotřeba paliva na dálnici je 6 litrů na 100 km. V městském režimu se spotřeba podle různých zdrojů může zvýšit na 9–10 litrů na 100 km. Další výhodou motoru je nízká toxicita - šetrnost k životnímu prostředí je zajištěna použitím neutralizátoru na povrchu dna pístu.

V roce 2000 jednotka získala nominaci „Technologie roku“, což potvrzuje její vyrobitelnost a vysokou spolehlivost.

Technické parametry

QG18DE dostal dvě modifikace - s objemem válců 1.8 a 1.6 litru. Jejich spotřeba paliva je téměř stejná. Výrobce použil řadový motor se 4 válci a litinovými vložkami. Ke zvýšení výkonu motoru použil Nissan následující řešení:

1. Použití kapalinové spojky NVCS pro řízení fáze.
2. Zapalování DIS-4 s cívkou na každém válci.
3. Systém rozvodu plynu DOHC 16V (dva vačkové hřídele nad hlavou).

Technické parametry spalovacího motoru QG18DE jsou uvedeny v tabulce: 

Производитель	Nissan
Rok výroby	1994-2006
Objem válce	1.8 l
Moc	85.3-94 kW, což se rovná 116-128 koním. s.
Moment	163-176 Nm (2800 ot./min)
Hmotnost motoru	135 kg
Stupeň komprese	9.5
Energetický systém	Vstřikovač
Typ elektrárny	Inline
Počet válců	4
Zapalování	NDIS (4 kotouče)
Počet ventilů na válec	4
Materiál hlavy válců	Hliníková slitina
Materiál výfukového potrubí	Litina
materiál sacího potrubí	Duralové
Materiál bloku válců	Litina
Průměr válce	80 mm
Spotřeba paliva	Ve městě - 9-10 litrů na 100 km Na dálnici - 6 l / 100 km Smíšené - 7.4 l / 100 km
Pohonné hmoty	Benzín AI-95, je možné použít AI-92
Spotřeba oleje	Až 0.5 l/1000 km
Požadovaná viskozita (závisí na venkovní teplotě vzduchu)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Struktura	V létě - polosyntetické, v zimě - syntetické
Doporučený výrobce oleje	Rosněfť, Liqui Moly, LukOil
Objem oleje	2.7 litrů
Provozní teplota	Stupňů 95
Zdroj deklarovaný výrobcem	250 000 km
Skutečný zdroj	350 000 km
Chlazení	S nemrznoucí kapalinou
Objem nemrznoucí směsi	V modelech 2000-2002 - 6.1 litru. V modelech 2003-2006 - 6.7 litru
Vhodné svíčky	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (hustý) 0242229543 (Bosch)
Rozvodový řetěz	13028-4M51A, 72 pin
Komprese	Ne méně než 13 bar, odchylka v sousedních válcích je možná o 1 bar

Designové vlastnosti

Motor QG18DE v sérii dostal maximální objem válců. Konstrukční vlastnosti elektrárny jsou následující:

1. Blok válců a vložky jsou litinové.
2. Zdvih pístu je 88 mm, což přesahuje průměr válce - 80 mm.
3. Skupina pístů se vyznačuje zvýšenou životností díky sníženému horizontálnímu zatížení.
4. Hlava válců je vyrobena z hliníku a je 2-hřídelová.
5. Ve výfukovém traktu je nástavec - katalyzátor.
6. Zapalovací systém dostal unikátní vlastnost – vlastní cívku na každém válci.
7. Nejsou zde žádné hydraulické zvedáky. Tím se snižují požadavky na kvalitu oleje. Ze stejného důvodu se však objevuje kapalinová spojka, pro kterou je důležitá frekvence výměny maziva.
8. V sacím potrubí jsou speciální tlumiče-vířiče. Takový systém byl dříve používán pouze u dieselových motorů. Zde jeho přítomnost zlepšuje spalovací charakteristiky směsi paliva a vzduchu, což má za následek snížení obsahu oxidů uhlíku a dusíku ve výfukových plynech.

Všimněte si, že jednotka QG18DE je konstrukčně jednoduchá jednotka. Výrobce dodává návod s podrobnými ilustracemi, podle kterých si majitelé vozů budou moci provést generální opravu motoru svépomocí.

Modifikace

Kromě hlavní verze, která obdržela distribuční injekci, existují další:

1. QG18DEN - běží na plyn (směs propan-butan).
2. QG18DD - verze s vysokotlakým palivovým čerpadlem a přímým vstřikováním.

Modifikace QG18DD

Poslední úprava byla použita na Nissan Sunny Bluebird Primera v letech 1994 až 2004. Spalovací motor používal vstřikovací systém NeoDi s vysokotlakým čerpadlem (jako v dieselových závodech). Byl zkopírován ze vstřikovacího systému GDI dříve vyvinutého Mitsubishi. Použitá směs používá poměr 1:40 (palivo / vzduch) a samotná čerpadla Nissan jsou velká a mají dlouhou životnost.

Charakteristickým rysem modifikace QG18DD je vysoký tlak v kolejnici v klidovém režimu - dosahuje 60 kPa a na začátku pohybu se zvyšuje 1.5-2krát. Díky tomu hraje kvalita použitého paliva pro normální provoz motoru mimořádně důležitou roli, proto jsou takové úpravy pro ruské podmínky méně vhodné ve srovnání s klasickými elektrárnami.

Pokud jde o úpravy na plyn, vozy Nissan Bluebird jimi nebyly vybaveny - byly instalovány na modely Nissan AD Van z let 2000-2008. Ve srovnání s originálem měly přirozeně skromnější vlastnosti - výkon motoru 105 litrů. s., a točivého momentu (149 Nm) je dosaženo při nižších otáčkách.

Vibrace motoru QG18DE

Výhody a nevýhody

Navzdory skutečnosti, že zařízení tohoto spalovacího motoru je jednoduché, má motor některé nevýhody:

1. Vzhledem k tomu, že zde nejsou žádné hydraulické zvedáky, je čas od času nutné upravit vůle tepelných ventilů.
2. Zvýšený obsah škodlivých látek ve výfukových plynech, který neumožňuje dodržovat protokol Euro-4 a prodávat motory na zahraničních trzích. V důsledku toho se snížil výkon motoru - to umožnilo zadat motor do norem protokolu Euro-4.
3. Sofistikovaná elektronika - v případě poruchy na to sami nepřijdete, budete muset kontaktovat specialisty.
4. Požadavky na kvalitu a četnost výměny oleje jsou vysoké.

výhody:

1. Všechny nástavce jsou umístěny velmi dobře, což nepřekáží při opravě a údržbě.
2. Litinový blok lze opravit, což výrazně zvyšuje životnost motoru.
3. Díky schématu zapalování DIS-4 a vířením je dosaženo snížení spotřeby benzínu a snížení obsahu škodlivých látek ve výfukových plynech.
4. Kompletní diagnostický systém - jakákoliv porucha v provozu motoru je zaznamenána a zaznamenána do paměti systému řízení motoru.

Seznam vozů s motorem QG18DE

Tato elektrárna se vyráběla 7 let. Během této doby byl použit na následujících autech:

1. Bluebird Sylphy G10 je oblíbený sedan s pohonem předních nebo všech kol vyráběný v letech 1999 až 2005.
2. Pulsar N16 je sedan, který vstoupil na trhy Austrálie a Nového Zélandu v letech 2000-2005.
3. Avenir je obyčejné kombi (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van je užitkové kombi, které se vyrábělo v letech 1999 až 2005 a bylo dostupné na trzích Japonska a Jižní Ameriky.
5. Almera Tino - minivan (2000-2006).
6. Sunny je sedan s pohonem předních kol populární v Evropě a Rusku.
7. Primera je vůz vyráběný v letech 1999 až 2006 s různými typy karoserie: sedan, liftback, kombi.
8. Expert - kombi (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 ‒ sedan (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 a 2. Pulsar N16 2001

Od roku 2006 se tato elektrárna nevyrábí, ale vozy vytvořené na jejím základě jsou stále na stabilní cestě. Navíc existují i ​​vozy jiných značek se smluvními motory QG18DE, což potvrzuje všestrannost tohoto motoru.

Služby

Výrobce dává majitelům automobilů jasné pokyny o údržbě motoru. Je nenáročný na péči a vyžaduje:

1. Výměna rozvodového řetězu po 100 000 km.
2. Nastavení vůle ventilů každých 30 000 km.
3. Výměna palivového filtru po 20 000 km.
4. Čištění ventilace klikové skříně po 2 letech provozu.
5. Výměna oleje s filtrem po 10 000 km. Mnoho majitelů doporučuje vyměnit mazivo po 6–7 tisících kilometrech kvůli rozšíření falešných olejů na trhu, jejichž technické vlastnosti neodpovídají původním.
6. Vzduchový filtr měňte každý rok.
7. Výměna nemrznoucí kapaliny po 40 000 km (aditiva v chladicí kapalině jsou neúčinná).
8. Výměna svíček po 20 000 km.
9. Čištění sacího potrubí od sazí po 60 000 km.

Poruchy

Každý motor má své problémy. Jednotka QG18DE byla dobře prostudována a její charakteristické chyby jsou již dlouho známy:

1. Únik nemrznoucí směsi je nejčastější závada. Důvodem je opotřebení těsnění volnoběžného ventilu. Jeho výměna vyřeší problém s únikem chladicí kapaliny.
2. Zvýšená spotřeba oleje je důsledkem špatných stíracích kroužků oleje. Ve většině případů je třeba je vyměnit, což je doprovázeno odstraněním hlavy válců a téměř odpovídá generální opravě. Všimněte si, že během provozu motoru se olej (zejména falešný) může odpařovat a vyhořet a jeho malá část může vstoupit do spalovací komory a vznítit se spolu s benzínem, což je považováno za normální. A i když by v ideálním případě nemělo docházet k žádné spotřebě oleje, jeho plýtvání ve výši 200–300 gramů na 1000 km je povoleno. Mnoho uživatelů na fórech však poznamenává, že spotřebu do 0.5 litru na 1000 km lze považovat za normální. Ve vzácných případech je spotřeba oleje extrémně vysoká - 1 litr na 1000 km, ale to vyžaduje rychlé řešení.
3. Nejistý start motoru v horkém stavu - porucha nebo ucpání trysek. Problém je vyřešen jejich vyčištěním nebo úplnou výměnou.

Jedním z problémů motoru je řetězový pohon. Díky němu motor sice vydrží déle, ale prasknutí nebo skok v rozvodových táhlech definitivně ohne ventily. Proto je nutné vyměnit řetěz přísně v souladu s doporučeným načasováním - každých 100 tisíc kilometrů.

V recenzích a na fórech se majitelé automobilů s motory QG18DE o těchto elektrárnách vyjadřují pozitivně. Jedná se o spolehlivé jednotky, které při správné údržbě a vzácných opravách „žijí“ velmi dlouho. Vyskytují se však problémy s těsněním KXX na autech před vydáním v roce 2002, stejně jako problémy s plovoucím volnoběhem a nejistým startem (když auto nestartuje dobře).

Charakteristickým nešvarem modelu je těsnění KXX - pro mnoho majitelů automobilů časem začne do řídicí jednotky motoru proudit nemrznoucí kapalina, což může skončit špatně, takže čas od času je nutné kontrolovat hladinu chladicí kapaliny v nádrž, zejména pokud je plovoucí volnoběh.

Výměna těsnění hlavy válců NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE

Posledním menším problémem je umístění čísla motoru – vyklepává se na speciální plošině, která se nachází na pravé straně bloku válců. Toto místo může zrezivět do té míry, že nebude možné rozeznat číslo.

Ladění

Motory dodávané do Evropy a zemí SNS jsou trochu upnuty normami ekologických norem. Kvůli nim musel výrobce obětovat výkon, aby zlepšil kvalitu výfukových plynů. Prvním řešením pro zvýšení výkonu je proto vyřazení katalyzátoru a aktualizace firmwaru. Toto řešení zvýší výkon ze 116 na 128 koní. S. To lze provést na jakékoli čerpací stanici, kde jsou k dispozici požadované verze softwaru.

Obecně bude aktualizace firmwaru vyžadována, když dojde k fyzické změně konstrukce motoru, výfuku nebo palivového systému. Mechanické ladění bez aktualizace firmwaru je také možné:

1. Broušení kanálů hlavy válců.
2. Použití lehkých ventilů nebo zvětšení jejich průměru.
3. Vylepšení výfukového traktu - standardní výfuk můžete nahradit přímým výfukem pomocí spideru 4-2-1.

Všechny tyto změny zvýší výkon na 145 koní. s., ale ani toto není vrchol. Potenciál motoru je vyšší a k jeho otevření se používá přeplňované ladění:

1. Instalace speciálních vysoce výkonných trysek.
2. Zvětšení otvoru výfukového traktu až na 63 mm.
3. Výměna palivového čerpadla za výkonnější.
4. Instalace speciální kované skupiny pístů pro kompresní poměr 8 jednotek.

Přeplňování motoru zvýší jeho výkon o 200 koní. s., ale provozní zdroje poklesnou a bude to stát hodně.

Závěr

QG18DE je vynikající japonský motor, který se může pochlubit jednoduchostí, spolehlivostí a nízkými nároky na údržbu. Neexistují žádné složité technologie, které zvyšují náklady. Navzdory tomu je odolný (pokud nežere olej, pak funguje velmi dlouho) a ekonomický - s dobrým palivovým systémem, kvalitním benzínem a mírným stylem jízdy bude spotřeba ve městě 8 litrů na 100 km. A při včasné údržbě motorový zdroj překročí 400 000 km, což je nedosažitelný výsledek i pro mnoho moderních motorů.

Motor však není bez konstrukčních nedostatků a typických „boláků“, ale všechny jsou snadno řešitelné a jen zřídka vyžadují velké finanční investice.