Motor Nissan QD32

Vznětový 4válcový motor Nissan QD32 o objemu 3153 cm3 vyrábí od poloviny 90. let minulého století jeden z největších světových výrobců, japonská automobilová korporace Nissan Motor Co., Ltd. Technicky vyspělejší agregát nahradil motory řady TD.

Již na počátku roku 2000 byl však nahrazen motory ZD, zejména ZD-30. V označení první dvě písmena označují sérii, čísla 32 objem v decilitrech. Jedinečnost agregátu je v tom, že v celé historii značky jen pár sérií (ED, UD, FD) spalovacích motorů (ICE) mělo podobný objem spalovacích komor paliva.

Dieselový motor QD32 byl plánován pro vybavení zejména komerčních minibusů, těžkých SUV, nákladních automobilů a speciální techniky. V různých modifikacích a výbavách jimi byly vybaveny modely jako Nissan Homy, Nissan Caravan, Datsun Truck, Nissan Atlas (Atlas), Nissan Terrano (Terrano) a Nissan Elgrand (Elgrand).

Vlastnosti

Klíčovou vlastností vznětové jednotky QD32 je, že nemá systém vstřikování paliva Common Rail. Při vývoji motoru byl tento systém velmi běžný. Inženýři společnosti jej však do motoru záměrně nezavedli. Důvodem je, že jednodušší motorové zařízení umožňuje provádět opravy v terénu improvizovanými prostředky, v nepřítomnosti autoservisu, vlastníma rukama.

Spolu s pohonem rozvodového kola, který odstraňuje problém interakce mezi ventilem a pístem, a hlavou válců z litiny to vede k vysoké spolehlivosti a dlouhé životnosti agregátu jako celku. Díky tomu mezi lidmi získal motor od majitelů automobilů status „nezničitelný“. Navíc je QD32 mezi autotunery dobře známý tím, že původní motor auta nahradil jednodušším, levnějším a odolnějším.

Технические характеристики

Hlavní technické vlastnosti základní verze pohonné jednotky QD32 jsou uvedeny v tabulce:

Tvůrce	Nissan Motor Co., Ltd.
Značka motoru	QD32
Roky vydání	1996 – 2007
Objem	3153 cm3 nebo 3,2 litru
Energie	73,5 kW (100 k)
Moment	221 Nm (při 4200 ot./min)
Hmotnost	258 kg
kompresní poměr	22,0
Jídlo	Elektronické vysokotlaké palivové čerpadlo (elektronické vstřikování)
typ motoru	dieselový motor
Zahrnuta	spínací, bezkontaktní
Počet válců	4
Umístění prvního válce	TPO
Počet ventilů na válec	два
Materiál hlavy válců	roztavené železo
materiál sacího potrubí	duralumin
Materiál výfukového potrubí	roztavené železo
vačková hřídel	původní profil vačky
blokový materiál	roztavené železo
Průměr válce	99,2 mm
Typ a materiál pístu	litá hliníková spodnička
Klikový hřídel	odlitek, 5 podpěr, 8 protizávaží
Zdvih pístu	102 mm
Environmentální standardy	1/2 eura
Spotřeba paliva	Na dálnici - 10 litrů na 100 km Kombinovaný cyklus - 12 litrů na 100 km Ve městě - 15 litrů na 100 km
Spotřeba oleje	Maximálně 0,6 l každých 1000 km
indexy viskozity motorového oleje	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Výrobci motorových olejů	Liqui Moly, Luk Oil, Rosněfť
Olej pro QD32 podle kvalitního složení	syntetika v zimě a polosyntetika v létě
Objem motorového oleje	6,9 litrů
Teplota je normální	95°
Zdroj LED	Deklarováno - 250 tisíc km Reálné (v praxi) - 450 tisíc km
Nastavení ventilu	podložky
Žhavící svíčky QD32	HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801
Chladící systém	nucený, nemrznoucí
Objem chladiva	10 litrů
Čerpadlo	Aisin WPT-063
Mezera zapalovací svíčky	1,1 mm
Časová jednotka	strojů
Provoz válce	1-3-4-2
Vzduchový filtr	Micro AV3760, VIC A-2005B
Volant	6 montážních otvorů a 1 středící otvor
Olejový filtr	Filtr OP567/3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S
Šrouby setrvačníku	M12x1,25mm, délka 26mm
Těsnění dříku ventilu	výrobce Goetze, osvětlení vchodu
temná gradace
Vyúčtování XX	650 - 750 min-1
Komprese	od 13 barů (rozdíl mezi sousedními válci není větší než 1 bar)
Utahovací moment pro závitové spoje	• plachta — 32 — 38 Nm • setrvačník - 72 - 80 Nm • šroub spojky - 42 - 51 Nm • víko ložiska - 167 - 177 Nm (hlavní) a 78 - 83 Nm (tyč) • hlava válců - tři stupně 39 - 44 Nm, 54 - 59 Nm + 90°

Přidání

V závislosti na konfiguraci s jedním nebo druhým typem pohonu vstřikovacího čerpadla se výkon motoru může výrazně lišit:

1. S mechanickým pohonem (mechanické vstřikovací čerpadlo) - 135 l při točivém momentu 330 Nm.
2. S elektronickým pohonem - 150 litrů. S točivým momentem 350 Nm.

První typ byl zpravidla vybaven nákladními automobily a druhý - minivany. Současně bylo v praxi zjištěno, že mechanické jsou spolehlivější než elektronické, ale méně vhodné k použití.

Úpravy motoru QD32

Během výrobního období 11 let byla dieselová pohonná jednotka vyrobena v 6 modifikacích pro vybavení různých modelů automobilů.

Úprava, roky	Technické údaje	Model auta, převodovka (převodovka)
QD321, 1996-2001	Točivý moment 221 Nm při 2000 ot./min, výkon - 100 koní S.	Nissan Homy a Nissan Caravan, automat
QD322, 1996-2001	Točivý moment 209 Nm při 2000 ot./min, výkon - 100 koní S	Nissan Homy a Nissan Caravan, manuální převodovka (MT)
QD323, 1997-2002	Točivý moment 221 Nm při 2000 ot./min, výkon - 110 koní S	Datsun truck, manuální/automatická (automatická převodovka)
QD324, 1997-2004	Točivý moment 221 Nm při 2000 ot./min., 105 k	Nissan Atlas, automat
QD325, 2004-2007	Točivý moment 216 Nm při 2000 ot./min, výkon - 98 koní S.	Nissan Atlas (evropský model), automat
QD32ETi, 1997-1999	Točivý moment 333 Nm při 2000 ot./min, výkon - 150 koní S.	Nissan Terrano (systém otáček za minutu), Nissan Elgrand, automat

Modifikace bloku QD32ETi se výrazně liší od ostatních. V první řadě se od standardní verze liší mezichladičem a jiným provedením kolektorů se stejným objemem.

Výhody a nevýhody

Mezi zřejmé výhody jednotky QD32 patří:

• Schéma časování OHV, vyjma prasknutí/vyskočení řetězu nebo řemene.
• Robustní, kompaktní a spolehlivá konstrukce motoru.
• Skvělý zdroj pro práci a nízká cena.
• Vysoká udržovatelnost i vlastníma rukama.
• Kolize mezi písty a válci je zcela eliminována použitím ozubeného soukolí.

Motor má také nevýhody:

• Omezený výkon.
• Hluk.
• Setrvačnost.
• Nedostatek 4-ventilových válců.
• Nemožnost použití modernějších kanálů vstupní / výstupní cesty.

Modely automobilů, na kterých byl nainstalován motor QD32

Aspirovaný QD32 byl instalován hlavně na vozech Nissan a jeden model z řady Datsun Truck (1997-2002):

• Homy/Caravan minivan od roku 1996 do roku 2002.
• Nákladní automobil Atlas od roku 1997 do roku 2007

Přeplňovaná modifikace jednotky QD32ETi byla instalována na následujících strojích:

• Minivan Elgrand s uspořádáním pohonu zadních kol.
• SUV Regulus s pohonem všech kol.
• Uspořádání pohonu všech kol s pohonem zadních kol SUV Terrano.

Udržitelnost

Dieselový motor QD32 jako celek je podle recenzí považován za poměrně spolehlivý a „nezničitelný“ i v nejtěžších provozních podmínkách a nenáročný na kvalitu motorové nafty a oleje. Disk však může dříve nebo později selhat. Každý řidič proto musí vědět, které příznaky poruchy odpovídají příčinám poruchy motoru.

Tabulka poruch QD32

Příznaky	Jak	Opravit
Rychlost plavání	Porucha elektronické řídicí jednotky vstřikovacího čerpadla palivového čerpadla	Kompletní výměna vstřikovacího čerpadla
Motor zhasne, nejde nastartovat	Porušení uzavíracího ventilu palivové směsi	Výměna ventilu
Přerušení práce, modrý kouř při vysokých otáčkách (nad 2000 ot./min.)	Porucha ucpaného palivového systému/vstřikovače	Vyčistěte palivový systém/vyměňte vstřikovač

Jak provést autodiagnostiku motoru (manuálně)

Chcete-li provést vlastní diagnostiku motoru QD32, musíte nejprve najít tzv. diagnostickou zásuvku. Zpravidla se nachází pod sloupkem řízení (7 otvorů ve dvou řadách). Před zahájením diagnostiky je nutné uvést startér do polohy „ON“ bez nastartování motoru.

Poté pomocí kancelářské sponky musíte uzavřít kontakty n. 8 a č. 9 na konektoru (při pohledu zleva doprava se jedná o první dva otvory umístěné ve spodní řadě). Kontakty jsou uzavřeny pouze na několik sekund. Svorka odstraněna, indikátor CHECK by měl blikat.

Musíte přesně spočítat počet dlouhých a krátkých mrknutí. V tomto případě dlouhá bliknutí znamenají desítky a krátká bliknutí jedničky v šifrování kódu vlastní diagnostiky. Například 5 dlouhých a 5 krátkých bliknutí představuje kód 55. To znamená, že nedošlo k žádné poruše motoru. Chcete-li znovu spustit vlastní diagnostiku, musíte znovu provést popsanou sekvenci akcí.

Zde je například tabulka kódů vlastní diagnostiky motoru QD32ETi.

Prevence poruch - Plán údržby

Nejen pečlivý provoz, ale také včasná opatření údržby pomohou prodloužit životnost dieselového motoru QD32 a zabránit jeho poruchám. Výrobce Nissan nastavil pro své potomky následující servisní období:

1. Palivový filtr vyměňte každých 40 tisíc kilometrů.
2. Úprava sad termoventilů každých 30 tisíc kilometrů.
3. Výměna motorového oleje, stejně jako olejového filtru po nájezdu 7,5 tis km.
4. Čištění ventilačního systému klikové skříně jednou za 1 roky.
5. Vzduchový filtr měňte každých 20 tisíc kilometrů.
6. Aktualizace nemrznoucí směsi každých 40 tisíc kilometrů.
7. Výměna výfukového potrubí po 60 tisících kilometrech.
8. Svíčky vyžadují výměnu po ujetí 20 tisíc kilometrů.

Ladění QD32

Původní účel motoru QD32 stanovený výrobcem je redukován na plynulý, spolehlivý a bezpečný pohyb. Taková stabilita je nezbytná například pro komerční dodávky. Kdo se však musí nutit do terénu nebo jen chce z agregátu vyždímat maximum výkonu, měl by provést minimální nutné ladění motoru.

Pro zvýšení točivého momentu a výkonu motoru QD32 je třeba provést následující opatření:

1. Vyměňte vstřikovače za účinnější.
2. Nainstalujte smluvní turbínu s tlakovým systémem 1,2 atmosféry.
3. Upgradovat elektronický pohon vysokotlakého palivového čerpadla na mechanický.
4. Namontujte vysokotlaké palivové čerpadlo a vstřikovače na držák.
5. Flash software pro správu počítače.

Při upgradu pohonné jednotky nesmíme zapomenout, že se tím zvyšuje zatížení podvozku vozu a jeho zabezpečovacího systému. Zvláštní pozornost je třeba věnovat brzdovému systému, uložení motoru a brzdovým destičkám/kotoučům. Motor QD32 je často znovu vybaven domácími modely (UAZ, Gazelle).