Diagnostika dieselových vstřikovačů common rail

Moderní dieselové motory jsou výkonné, ekonomické a odolné. Ale přes všechny své výhody mají slabé místo: palivový systém. Většina dieselů používá systém Common Rail. Co jsou? Jak se diagnostikují vstřikovače? Jak jsou opravitelné? Dále v článku probereme hlavní poruchy vstřikovačů nafty Common Rail a jejich diagnostiku.

Typy systémů Common Rail

Existuje několik typů systémů Common Rail, ale v zásadě se dělí do dvou skupin:

• elektromagnetický,
• piezoelektrický.

Tyto systémy jsou dostupné pod čtyřmi značkami:

1. prázdný
2. Continental (dříve Siemens),
3. Delphi,
4. Hustý.

Lídrem trhu je Bosch, který zastupuje většinu dieselových vstřikovačů. Pod touto značkou se vyrábí jak elektromagnetické, tak piezoelektrické dieselové trysky. Delphi také vyrábí oba typy vstřikovačů. A Denso a Continental vyrábějí pouze piezoelektriku.

Nelze říci, která značka dieselových vstřikovačů Common Rail je lepší, protože různé systémy mají své výhody a nevýhody. Vstřikovače Bosch se opravují nejsnáze: nejenže mají nejjednodušší konstrukci ze všech, ale jsou také nejběžnější, takže najít náhradu není problém.

Naftové vstřikovače Delphi jsou složitější: mají složitější řídicí systém. Kvůli tomu se trysky ukázaly jako velmi citlivé na kvalitu nafty, takže u nás už dávno nefungují. Při opravách naftových vstřikovačů jiných značek bývá problém se sháněním náhradních dílů.

Udržitelnost dieselových vstřikovačů Common Rail

Pokud jsou v důsledku diagnostiky dieselových vstřikovačů Common Rail zjištěny nedostatky, vyvstává otázka, zda je možná oprava nebo bude nutná kompletní výměna. Většina šťastných majitelů palivového systému Common Rail se vstřikovači Bosch. Vzhledem k jejich relativně jednoduché konstrukci a širokému použití jsou nejjednodušší na údržbu a relativně cenově dostupné na přestavbu.

Ať už je problém spojený s poruchou vstřikovačů, je nutné opravit palivový systém pouze ve specializovaném centru, protože náklady na náhradní díly jsou působivé a nemá smysl riskovat. Pro diagnostiku dieselových vstřikovačů, jejich opravu a výměnu kontaktujte prosím https://dizelbox.ru/remont-dizelnyh-forsunok.

Solenoidové vstřikovače dieselového typu Delphi jsou také považovány za opravitelné, ale jejich přestavba je dražší než u Bosch. To je způsobeno skutečností, že po výměně hrotu (a to je nutné) musíte kódovat, jinak bude motor pracovat nestabilně.

Elektromagnetické dieselové vstřikovače Denso jsou prakticky neopravitelné. Za prvé, trysky této značky jsou nejspolehlivější a nejodolnější. Za druhé je extrémně obtížné pro ně najít náhradní díly – v drtivé většině případů je rychlejší, jednodušší a někdy i levnější instalovat nové.

Piezoelektrické vstřikovače Bosch a Delf nelze opravit. Pokud byla při diagnostice dieselových vstřikovačů Common Rail odhalena jejich porucha, jsou díly vždy vyměněny za nové.

Pokud jde o naftové vstřikovače Continental (bývalý Siemens), ty nebyly donedávna opravovány. Již v prodeji najdete vstřikovací hroty na výměnu a různých průměrů. Můžete si tedy vybrat správnou možnost pro jakoukoli trysku a obnovit ji tak, aby fungovala s minimálními náklady (ve srovnání s nákupem nové.

Kdy diagnostikovat dieselové vstřikovače Common Rail

Životnost dieselových vstřikovačů Common Rail je podle výrobce 100–150 tisíc kilometrů. V praxi většina trysek vydrží až 150–200 tisíc kilometrů. S ohledem na náklady na díly a práci při výměně technici nedoporučují měnit vstřikovače nafty Common Rail, dokud s nimi nezačnou hmatatelné problémy.

Je nutné diagnostikovat vstřikovače nafty Common Rail, pokud se výfuk příliš zakouřil, zvýšila se spotřeba paliva. Tyto dva signály jsou hlavními důvody pro kontaktování asistenta diagnostiky vstřikovačů Common Rail Diesel.

Příčiny špatné funkce vstřikovačů nafty common rail

Podívejme se podrobněji na hlavní příčiny poruch v palivovém systému dieselových motorů:

• Blokování.

Pokud se při diagnostice dieselových vstřikovačů common rail zjistí ucpaný vstřikovač, může si majitel vydechnout, protože tuto poruchu lze poměrně snadno a levně opravit.

Co dělat: Propláchněte ucpanou jehlu trysky. To lze provést pomocí ultrazvukové čističky nebo ručně pomocí speciálních škrabek a kartáčů.

• Opotřebení pračky

Mezi atomizérem a pružinou v naftovém vstřikovači Common Rail je podložka, která se časem deformuje a ztrácí tuhost.

Co dělat: Vyměňte pračku.

• Silná koroze nebo opotřebení.

Koroze nebo známky výrazného opotřebení, zjištěné během diagnostiky vstřikovačů common rail pro vznětové motory, mohou vést k poškození karoserie. Protože tělo nelze vyměnit samostatně, bude nutné dodat nový díl.

Co dělat: Nainstalujte nový vstřikovač nafty.

• Nastavení vstřikovačů je zakázáno.

Správná činnost dieselového vstřikovače je určena několika parametry: otevírací tlak, průměr vstřikovače, pohyblivost jehly atd. K tomu jsou vstřikovače připojeny ke speciální instalaci, která simuluje činnost motoru. V tomto případě se palivo nastříká na list papíru, čímž se vytvoří místo určitého tvaru.