Motor N52 od BMW - vlastnosti instalované jednotky, včetně E90, E60 a X5

Řadová šestka se standardním vstřikováním pomalu upadá v zapomnění. Souvisí to s evolucí požadavků zákazníků BMW a také se zaváděním omezujících emisních norem výfukových plynů, které nutí konstruktéry používat jiná řešení. Motor N52 je jedním z posledních modelů považovaných za typické jednotky BMW. Co se o tom vyplatí vědět?

Motor N52 - základní informace

Jednotka byla vyrobena v letech 2004 až 2015. Cílem projektu bylo nahradit verzi M54. Debut připadl na model E90 řady 3 a také E65 řady 6. Důležitým bodem bylo, že N52 byl premiérovým produktem BMW, pokud jde o vodou chlazené jednotky. 

Využívá také kompozitní konstrukci – hořčík a hliník. Motor získal řadu ocenění, včetně umístění na Wardově seznamu Top 10 v letech 2006 a 2007. Zajímavé je, že neexistovala žádná verze M tohoto motoru.

Soumrak motoru byl v roce 2007. V té době se BMW rozhodlo motorku pomalu stáhnout z trhu. Největší vliv na to měly restriktivní normy spalování zejména v zemích jako USA, Kanada, Austrálie a Malajsie. Jednotkou, která jej nahradila, byl přeplňovaný motor N20. Konec výroby N52 se konal v roce 2015.

Kombinace hořčíku a hliníku – jakých účinků bylo dosaženo?

Jak již bylo zmíněno dříve, konstrukce je založena na bloku vyrobeném z kompozitu hořčíku a hliníku. Takové spojení bylo použito kvůli vlastnostem prvního ze zmíněných materiálů. 

Má nižší hmotnost, je však náchylný ke korozi a může být poškozen vysokými teplotami. Proto byl kombinován s hliníkem, který je vůči těmto faktorům extrémně odolný. Skříň klikové skříně byla vyrobena ze slitiny s hliníkem pokrývajícím exteriér. 

Konstrukční řešení v motorce N52

Konstruktéři se rozhodli použít elektronické ovládání škrticí klapky a variabilní časování ventilů – systém je známý jako double-VANOS. Výkonnější agregáty byly vybaveny také třístupňovým sacím potrubím s proměnnou délkou – systémem DISA a Valvetronic.

Alusil byl použit pro vložky válců. Jedná se o hypereutektickou slitinu hliníku a křemíku. Neporézní struktura materiálu zadržuje olej a je ideální dosedací plochou. Alusil nahradil dříve používaný Nikasil, což také odstranilo problémy s korozí při použití benzínu se sírou. 

Konstruktéři také použili dutý vačkový hřídel pro úsporu hmotnosti, stejně jako elektrické vodní čerpadlo a olejové čerpadlo s proměnným objemem. Motor N52 je vybaven řídicím systémem Siemens MSV70 DME.

Jednotky N52B25 

První varianta měla objem 2,5 litru (2 497 ccm). Instaloval se do vozů určených pro evropský trh, ale i americký a kanadský. Výroba trvala od roku 2005 do roku 2013. Skupina N52B25 zahrnuje odrůdy s následujícími parametry:

• s výkonem 130 kW (174 k) při 230 Nm (2005-2008). Montáž do BMW E90 323i, E60/E61 523i a E85 Z4 2.5i;
• s výkonem 150 kW (201 k) při 250 Nm (2007-2011). Instalace do BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
• s výkonem 160 kW (215 k) při 250 Nm (2004-2013). Montáž do BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi a E85 Z4 2.5si.

Jednotky N52B30

Tato varianta má objem 3,0 litru (2 996 ccm). Vrtání každého válce bylo 85 mm, zdvih 88 mm a kompresní poměr 10,7:1. Rozdíl ve výkonu byl ovlivněn použitými součástkami, kupř. sací potrubí a ovládací software. Skupina N52B30 zahrnuje odrůdy s následujícími parametry:

• s výkonem 163 kW (215 k) při 270 Nm nebo 280 Nm (2006-2011). Montáž na BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi a E84 X1 xDrive;
• s výkonem 170 kW (228 k) při 270 Nm (2007-2013). Montáž do BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi a E82/E88 128i;
• s výkonem 180 kW (241 k) při 310 Nm (2008-2011). Instalace do BMW F10 528i;
• s výkonem 190 kW (255 k) při 300 Nm (2010-2011). Instalace do BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30i, E84i, X1 xDrive a E28 X87 xDrive a E130 X25
• s výkonem 195 kW (261 k) při 315 Nm (2005-2009). Instalace do BMW E85/E86 Z4 3.0si a E87 130i;
• s výkonem 200 kW (268 k) při 315 Nm (2006-2010). Instalace na E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i a E90/E92/E93 330i, 330xi.

Závady motoru n52

Jednotka je považována za úspěšnou. To neplatí pro šestiválcové modely montované do 328i a 525i, které byly staženy z důvodu opakované konstrukční chyby vedoucí ke zkratu vyhřívání ventilu odvětrávání klikové skříně. 

Na druhou stranu mezi standardní problémy patří porucha systému VANOS, hydraulických pohonů ventilů nebo porucha vodního čerpadla či poškození termostatu. Uživatelé také věnovali pozornost netěsným krytům ventilů, pouzdrům olejových filtrů nebo nerovnoměrnému volnoběhu.