Motor Opel Insignia 2.0 CDTi – vše, co potřebujete vědět

Motor 2.0 CDTi je jednou z nejoblíbenějších pohonných jednotek GM. Mezi výrobce General Motors, kteří jej používají ve svých produktech, patří Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG a také Suzuki a Tata. Termín CDTi se používá především pro modely Opel. Představujeme nejdůležitější informace o možnosti 2.0!

Motor 2.0 CDTi – základní informace

Pohon je k dispozici v různých výkonových variantách. Motor 2.0 CDTi je k dispozici ve výkonech 110, 120, 130, 160 a 195 k. Mezi typická řešení patří použití systému common rail se vstřikovači Bosch, turbodmychadlo s variabilní geometrií lopatek a také značný výkon, který je pohonná jednotka schopna generovat.

Motor má bohužel řadu nedostatků, které jsou dány především spíše nouzovým systémem FAP/DPF a také dvojitou hmotou. Z tohoto důvodu byste při hledání dobrého ojetého vozu s tímto motorem měli věnovat zvláštní pozornost technickému stavu - nejen vozidla, ale i motoru.

Technické údaje elektrárny

Jednou z nejžádanějších dieselových variant je verze s výkonem 110 koní. při 4000 ot./min. Má dobrý výkon a relativně nízkou spotřebu paliva. Jeho sériové číslo je A20DTL a jeho plný zdvihový objem je 1956 cm3. Je vybaven čtyřmi řadovými válci o průměru 83 mm a zdvihu pístu 90,4 mm s kompresním poměrem 16.5.

Dále byl použit systém Commonrail a instalováno turbodmychadlo. Objem olejové nádrže je 4.5L, doporučená třída je GM Dexos 5, specifikace 30W-2, kapacita chladicí kapaliny je 9L. Motor má také filtr pevných částic.

Spotřeba paliva pohonné jednotky se pohybuje do 4.4 litru na 100 km s emisemi CO2 116 g/km. Diesel tak splňuje emisní normu Euro 5. Zrychlí vůz na 12.1 sekundy. Údaje převzaty z modelu Opel Insignia I z roku 2010.

Provoz motoru 2.0 CDTi - co hledat?

Použití motoru 2.0 CDTi s sebou nese určité povinnosti, zejména pokud máte starší model motoru. Hlavní věcí je pravidelný servis pohonu. Je nutné pravidelně měnit rozvodový řemen v motoru každých 140 tisíc km. km. 

Mezi hlavní preventivní opatření patří také pravidelná výměna oleje. Doporučení výrobce je provádět tuto údržbu alespoň jednou ročně nebo každých 15 XNUMX km. km.

Rovněž je třeba dbát na to, aby nedošlo k přetížení jednotlivých prvků konstrukce motoru. Uživatel musí používat palivo nejvyšší kvality a zajistit, aby jízdní dynamika nezůstala na vysoké úrovni již od začátku trasy - při prudkém brzdění v takových podmínkách může dojít k přetížení dvouhmotového setrvačníku a výraznému zkrácení jeho životnosti .

Problémy při používání disku

Přestože se motor 2.0 CDTi obecně těší dobrým recenzím, existují některé konstrukční nedostatky v jednotkách, které se mimo jiné nacházejí ve vozidlech Opel. Mezi nejčastější závady patří vadný filtr pevných částic a také řídicí systém, který může vydávat zavádějící zprávy. Byla to tak velká chyba, že svého času výrobce zorganizoval kampaň, během níž aktualizoval systém řízení motoru a DPF.

Kromě selhání softwaru byl problematický DPF filtr kvůli ucpaným ventilům. Mezi příznaky patřil bílý kouř, stoupající hladina oleje a nadměrná spotřeba paliva.

Poruchy EGR ventilu a chladicího systému

Častou závadou je také vadný EGR ventil. Po nějaké době se na součásti začnou hromadit saze a vzhledem k tomu, že je poměrně obtížné ji rozebrat a vyčistit, dochází k problémům s opravou. 

Motor 2.0 CDTi měl také vadný chladicí systém. To platilo nejen pro Opel Insignia, ale také pro vozy Fiat, Lancia a Alfa Romeo, které byly touto pohonnou jednotkou vybaveny. Důvodem byla nedokončená konstrukce vodní pumpy a chladicí kapaliny. 

Příznakem bylo, že teploměr motoru za jízdy nekontrolovaně měnil svou polohu a v expanzní nádržce začala docházet chladicí kapalina. Příčinou poruchy je nejčastěji porucha žebra chladiče, vytékající tmel a poškozené lopatky vodní pumpy.