Motor 4.2 v8 od Audi - specifikace pohonné jednotky

Motor 4.2 V8 má úhel vidlice 90°. Mezi další zvláštnosti patří rozteč válců 90 mm a umístění rozvodového řetězu na straně spojky. Agregát 4.2 V8 je považován za výhradně upravený, protože inženýři německého výrobce využili bohatých zkušeností spojených s provozem a výrobou předchozích modelů motorů.

Motor 4.2 V8 - technické údaje

Pohonná jednotka dostala označení BVN. Celkový zdvihový objem byl 4134 cm3 při výkonu 240 kW (360 k), vrtání 83 mm a zdvihu pístu 95,5 mm s kompresním poměrem 16,4:1. Za zmínku také stojí pořadí střelby: 1-5-4-8-6-3-7-2. Celková hmotnost pohonné jednotky byla 255 kg.

Motor využívá řídicí systém Bosch - model EDC-16 CP +, dále systém Common-Rail se vstřikovacím tlakem až 1600 bar a tryskami s 8 otvory. Bylo také použito řešení recirkulace výfukových plynů s připojeným vodním chladičem výfukových plynů a systémem čištění obsahujícím dva oxidační katalyzátory a bezúdržbový filtr pevných částic (DPF). Výfukové emise byly v souladu s normami Euro IV.

Konstrukční řešení v pohonu

Konstruktéři zvolili skříň z vermikulární litiny, dělenou podél osy klikového hřídele. Spodní část využívá tuhý rám, který je pouzdrem vík hlavních ložisek. Díky těmto řešením a také použitým surovinám se váha 4.2 V8 oproti 10litrové verzi odlehčila až o 4.0 kilogramů.

Kliková hřídel motoru byla vykována z oceli 42 CR MO S4 a profilována tak, aby momenty prvního a druhého řádu byly vyvážené. Komponenta je uložena v 5 ložiscích. Je třeba také poznamenat, že přechodové poloměry klikových čepů byly dále stlačeny, aby se zvýšila pevnost klikového hřídele.

Konstrukce motoru ovlivňuje vysokou kulturu práce

Jedním z klíčových rozhodnutí v tomto ohledu byl velmi dobře vyvážený systém klika-píst, který nebyl ovlivněn vibracemi, takže motor neprodukoval mnoho hluku. Navíc dodatečná hmotnost tlumiče torzních vibrací a hnací desky poskytuje optimální vyvážení pohonné jednotky. 

Vysokou kvalitu motoru 4.2 V8 ovlivnil i způsob výroby hlavy válců, vypůjčený z modelu 3.0 L V6. Má čtyři ventily na válec, sklopné vačkové hřídele, hydraulické nastavení vůle, válečková vahadla a ozubená kola pro nastavení přední vůle.

Vzhledem k tomu, že víka ložisek tvoří společný rám s rovnou těsnící plochou a materiál víka je plastový a upevnění prvků je pevné, je zajištěna vynikající akustická izolace dílu.

Účinný chladicí systém

Skládá se z vodního čerpadla a termostatu, které jsou namontovány ve společné skříni umístěné vně pohonné jednotky. Čerpadlo je poháněno řetězem D přes dva hřídele a ozubená kola na olejovém čerpadle.

Vodní plášť dosahuje k trupu dvěma vstřikovacími otvory, které přivádějí chladicí kapalinu na vnější strany bloku elektrárny. Na obou stranách tohoto prvku jsou odlity sběrače vody, z nichž každý je opatřen čtyřmi otvory, kterými je látka přiváděna.

Hromadí se v komoře mezi řadami válců a v závislosti na nastavení termostatu proudí do chladiče nebo přímo na sací stranu vodního čerpadla.

Výfukový systém se mění z DPF

4.2 V8 implementuje změny oproti předchozím verzím. To se týká použití tenkostěnného karborundového nosiče. Vzhledem k tomu, že tloušťka stěny je snížena o 37% ve srovnání s verzí 3.0L V8, je zvětšena účinná plocha katalyzátoru.

To snižuje protitlak výfukových plynů a zkracuje dobu regenerace filtru. Tento postup také umožnil provádět regeneraci součásti již při teplotě 580-600°C při zachování nízkého protitlaku výfukových plynů.